Quale motore per me?

[paperone1975]

Buongiorno a tutte e a tutti, vi pongo un quesito a mio avviso di difficile risoluzione.....A parte la mia prima auto da neopatentato, la successiva e l'attuale sono state auto a gasolio, e così credo proprio che saranno le future.....però:
- con le nuove tecnologie antiparticolato, i diesel bisogna sempre "tenerli su" di giri e guidarli con andature allegre, altrimenti si intasa la valvola egr, si rovina il dfp, si sporca la marmitta, si diluisce l'olio nella coppa, etc. etc. etc.
- i motori a benzina per loro caratteristica hanno coppia solo sopra i 2000 giri, poi chiaro se uno ha un V8 non c'è problema, e oggi ci sono i piccoli turbo benzina 1.2 o 1.4, che non ho mai provato, e non so quanto possano spingere ai bassi regimi.
- ancora peggio con gpl e metano, oltre ai problemi logistici di rifornimento.

Ma per ME, che ho 36 anni e guido come se ne avessi non dico 80 ma diciamo 50 (non quando ho fretta, perchè allora vado come un missile!), e tengo il motore SEMPRE tra i 1200 e i 2000 giri.......che macchina mi potrei comprare quando deciderò di cambiarla???
A istinto mi verrebbe da pensare solo ai motoroni americani da 3 litri in su a benzina, ma in Italia sarebbe folle....

 

[blackblizzard82]

le strade sono due: o il turbo benzina, che comunque ha un certo brio anche in basso, oppure un turbodiesel che non rogna con il dpf (ce ne sono).

 

[pio75evo]

Dipende da molte variabili. Intanto, l'utilizzo, ovvero, i km. Più ne fai, più hai diritto ad un diesel.. Altrimenti, opta per un benzina, di quelli piccoli col turbo, che ne parlano davvero bene. Se proprio non hai problemi di gestione opta per un bel 6/8 cilindri turbo benzina, così ti godrai ogni kilometro che percorrerai.

 

[biasci]

Budget ?
Tipo di auto necessaria ?
Km annuali percorsi (stima) ?

 

[nonnomaio]

- con le nuove tecnologie antiparticolato, i diesel bisogna sempre "tenerli su" di giri e guidarli con andature allegre, altrimenti si intasa la valvola egr, si rovina il dfp, si sporca la marmitta, si diluisce l'olio nella coppa, etc. etc. etc.
....

Non esageriamo, non è poi così tremendo. Certo, se tu facessi il postino e pensassi di fare il giro in città con la tua TD con FAP avresti dei problemi (a parte quello delle condizioni mentali ).
Io difficilmente porto la mia 2000 TD sopra i 2500 giri ( se non quando mi diverto in montagna, ma questa è un'altra storia) e di problemi non ne vedo proprio. In cambio ho una elasticità di marcia e una ripresa con qualunque marcia che un benzina se li sogna... a meno di non parlare di motori spinti e forti bevitori.

 

[stratoszero]

con le nuove tecnologie antiparticolato, i diesel bisogna sempre "tenerli su" di giri e guidarli con andature allegre, altrimenti si intasa la valvola egr, si rovina il dfp, si sporca la marmitta, si diluisce l'olio nella coppa, etc. etc. etc.

Mah, tutte queste storie sui diesel con il FAP valgono soprattutto per quelli di prima generazione.
Oggi l'importante è fare un utilizzo che non sia prevalentemente cittadino, senza particolari accortezze: con la mia Bravo 1.6 mjt 120 cv Euro5, mi accorgo della rigenerazione del DPF solo dall'incremento dei consumi istantanei su CdB.

 

[blackblizzard82]

con le nuove tecnologie antiparticolato, i diesel bisogna sempre "tenerli su" di giri e guidarli con andature allegre, altrimenti si intasa la valvola egr, si rovina il dfp, si sporca la marmitta, si diluisce l'olio nella coppa, etc. etc. etc.

Mah, tutte queste storie sui diesel con il FAP valgono soprattutto per quelli di prima generazione.

mica vero. se vuoi ti racconto dei fap di ultima generazione che mi arrivano costantemente in officina.

 

[stratoszero]

mica vero. se vuoi ti racconto dei fap di ultima generazione che mi arrivano costantemente in officina.

Ho detto "soprattutto", non "solamente".
Comunque, puoi raccontarci anche il tipo di utilizzo di questi clienti?

 

[stratoszero]

mica vero. se vuoi ti racconto dei fap di ultima generazione che mi arrivano costantemente in officina.

Ho detto "soprattutto", non "solamente".
Comunque, puoi raccontarci anche il tipo di utilizzo della vettura, da parte di questi clienti?

 

[vuotto63]

Bè , il naftone Biemme problemi di fap non ne da . Certo che un bel benza grosso....

 

[XPrience74]

Hai valutato la tecnologia ibrida (Prius, Auris, Yaris 2012, Insight, Jazz, CR-Z, CT 200h ).

Con queste hai:
La migliore affidabilità oggi disponibile sul mercato (grazie alla trascurabile usura meccanica), ottime prestazioni (eccetto vel max che è di 180 km/h) in accelerazione e ripresa, bassi costi in consumi, tagliandi, bollo (contempla solo termico), massimo confort, cambio aut di serie (CVT)...

 

[Jambana]

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[ladomandona]

le strade sono due: o il turbo benzina, che comunque ha un certo brio anche in basso, oppure un turbodiesel che non rogna con il dpf (ce ne sono).

Il 1.6 mjt della mia bravo 120 cv con dpf non ha mai dato problemi cin 31.000 km

 

[leolito]

Ma per ME, che ho 36 anni e guido come se ne avessi non dico 80 ma diciamo 50 (non quando ho fretta, perchè allora vado come un missile!), e tengo il motore SEMPRE tra i 1200 e i 2000 giri.......che macchina mi potrei comprare quando deciderò di cambiarla???
A istinto mi verrebbe da pensare solo ai motoroni americani da 3 litri in su a benzina, ma in Italia sarebbe folle....

Io ho la tua stessa era e guido allo stesso modo e utilizzo in modo alternato due Diesel (uno col FAP e uno col DPF) e prevalentemente nello stesso rango di giri e non ricordo problemi di sorta (sgrrraaat).
E se dovessi ricomprare qualcosa, lo prederei Diesel nuovamente. Unica altra opzione: un V8 di quelli 'giusti' - ma poi ... :?

 

[hewie]

Budget ?
Tipo di auto necessaria ?
Km annuali percorsi (stima) ?

QUOTO.
Al di là delle tante risposte giuste che ho letto, in realtà, se non vengono chiariti questi presupposti, è difficile dare un parere/consiglio pertinente...