Consumi da diesel e nello specifico da 1.3mjt dubito assai, perche' proprio dai rilevamenti di QR si e' notato che i bassi consumi non erano alla sua portata, in particolare a causa di rapporti al cambio piuttosto corti per sopperire alla bassa coppia (dovuta alla bassa cilindrata) prima che il turbo entrasse a regime.
Io ci ho fatto i 27 km/l circa ovvio sesta bassa velocità però arrivavi a vederli quei consumi lì....
I primi anni del 2000 diedero i natali ai piccoli diesel che rivoluzionarono il mercato dei segmenti A,B e in parte C.
La GigaPanda ammesso e non concesso che arrivi sul mercato nei tempi previsti (la Panda ha accumulato un ritardo di oltre sei mesi), di segmento C ha ben poco. Nel segmento C ci sono Tonale, Compass, Q3...oppure no dia, quelle sono premium, allora diciamo 3008, C5Aircross, Tiguan, Sportage, Tucson. La GigaPanda dovrebbe competere con queste auto?
Per me la prima cosa che manca e' la 500 a 5 porte, con 10/15cm in piu' di lunghezza e anche una segmento C classica potrebbe essere apprezzata, perche' la Giga Panda sembra una low cost che pero' fatichera' a contrastare l'affermata Dacia Duster.
Realtà virtuale visto che la presentazione ufficiale doveva essere a Marzo e a metà di MArzo non c'è una data ufficiale....o sbaglio...ah già si può prenotare, anche in comode rate...
la 500 a 5 porte è la Pandina e fino a ieri la Ypsilon 2011, chissà se la nuova 500 Hybrid la faranno anche con lo sportello extra come quella elettrica, tanto la carrozzeria è quella...non devono inventare nulla
la Nissan è stata la prima ad abbandonare l'Almera in favore della Quasquai e secondo me ci hanno azzeccato.....ma in tempi non sospetti è stato un azzardo grosso tant'è che nel segmento inferiore hanno mantenuto la Micra assieme alla Juke.
