Senza mancare di rispetto, e d'altronde io non sono certo un giovincello, ma si conferma che gli alfisti sono in massima parte persone che hanno vissuto i loro anni migliori in un mondo che ora sta solo in fotografia. Ed è difficile accettarlo.
Nell'anno domini 2023 si fanno inesistenti le voci della vendita di un bel pezzo di Cassino, a riprova, se ce ne fosse bisogno, che le celebri 400000 auto all'anno dell'ultimo piano Marchionne erano solo fandonie.
https://www.alessioporcu.it/articoli/buonanotte-stellantis-ceravamo-tanto-amati/
Se la vendita della parte inutilizzata potrebbe rivelarsi un'ipotesi, è un fatto che oltre la metà dello stabilimento è chiusa e sigillata da tempo, che gli operai sono passati dagli 11000 dei su citati anni migliori a 3000 e che questi arrivano a stento a fine mese dato che sostanzialmente fanno cassa integrazione, non automobili.
Altra noticina: Stellantis quest'anno depositato 166 brevetti in Italia e 1239 in Francia. La deindustralizzazione spacciata per fusione è in atto, probabilmente si è già compiuta, e nessuno ha avuto nulla da ridire. Come al solito, Fiat non è il primo caso.
Per parlare del futuro di Alfa bisogna prendere atto non della gloriosa 1900 ma di quello che sta avvenendo nel 2023. Non ci sarà più quell'Alfa, che in effetti non c'è già da tempo (e non è solo e sempre un male). Le dinamiche che determinano il futuro dell'automobile non le governi con la bella meccanica; questa è un retaggio della società del vapore. Ce la puoi, in certi prodotti ce la devi, mettere ma da sola non significa nulla e può perfino rivelarsi controproducente. L'automobile di oggi, a maggior ragione quella di domani, con l'Alfetta avrà in comune che ha 4 ruote (forse); sarebbe il caso di lasciare l'Alfetta al posto che merita e liberare un po' la fantasia, anche perché Alfa non può campare se non attira nuove generazioni. Alle quali, dell'auto intesa come la intendevano nonni e padri, interessa nulla
aveva 4 porte e lo stesso colore come nella foto.
