Q5 2000 tfsi hybrid tip Quattro (e inquinamento)

[zeusbimba]

Grazie 4lover
Ne deduco che gli standard USA sono più severi dei nostri, per lo meno dei 6A. Quindi il futuro dei naftoni è la pipì per tutti

Oppure il diesel venduto in usa è diverso da quello europeo...

 

[zero c.]

Grazie 4lover
Ne deduco che gli standard USA sono più severi dei nostri, per lo meno dei 6A. Quindi il futuro dei naftoni è la pipì per tutti

Oppure il diesel venduto in usa è diverso da quello europeo...

se mi ricordo bene le emissioni diesel hanno molta CO2 ma garantiscono poco NOx...cosa questa molto gradita in uSA

 

[zeusbimba]

Grazie 4lover
Ne deduco che gli standard USA sono più severi dei nostri, per lo meno dei 6A. Quindi il futuro dei naftoni è la pipì per tutti

Oppure il diesel venduto in usa è diverso da quello europeo...

se mi ricordo bene le emissioni diesel hanno molta CO2 ma garantiscono poco NOx...cosa questa molto gradita in uSA

C'è da dire però che quando il diesel rigenera il filtro emana polveri infinitamente sottili e molto nocive...

 

[zero c.]

Grazie 4lover
Ne deduco che gli standard USA sono più severi dei nostri, per lo meno dei 6A. Quindi il futuro dei naftoni è la pipì per tutti

Oppure il diesel venduto in usa è diverso da quello europeo...

se mi ricordo bene le emissioni diesel hanno molta CO2 ma garantiscono poco NOx...cosa questa molto gradita in uSA

C'è da dire però che quando il diesel rigenera il filtro emana polveri infinitamente sottili e molto nocive...

quindi in europa ce le becchiamo e loro no?

 

[zeusbimba]

Grazie 4lover
Ne deduco che gli standard USA sono più severi dei nostri, per lo meno dei 6A. Quindi il futuro dei naftoni è la pipì per tutti

Oppure il diesel venduto in usa è diverso da quello europeo...

se mi ricordo bene le emissioni diesel hanno molta CO2 ma garantiscono poco NOx...cosa questa molto gradita in uSA

C'è da dire però che quando il diesel rigenera il filtro emana polveri infinitamente sottili e molto nocive...

quindi in europa ce le becchiamo e loro no?

Bisognerebbe sapere quanto sono nocive con esattezza queste polveri.. non è molto chiara sta cosa o comunque nessuno chiarisce....

 

[zero c.]

Grazie 4lover
Ne deduco che gli standard USA sono più severi dei nostri, per lo meno dei 6A. Quindi il futuro dei naftoni è la pipì per tutti

Oppure il diesel venduto in usa è diverso da quello europeo...

se mi ricordo bene le emissioni diesel hanno molta CO2 ma garantiscono poco NOx...cosa questa molto gradita in uSA

C'è da dire però che quando il diesel rigenera il filtro emana polveri infinitamente sottili e molto nocive...

quindi in europa ce le becchiamo e loro no?

Bisognerebbe sapere quanto sono nocive con esattezza queste polveri.. non è molto chiara sta cosa o comunque nessuno chiarisce....

questi non fanno micropolveri ma mi sa che li usano ancora...

Attached files /attachments/1471872=19393-images.jpg

 

[zeusbimba]

questi mi sa che inquinano un pochino, altro che polveri sottili.....

 

[FurettoS]

Questa cosa dell'Euro6 su due livelli non la sapevo neanche io Mauro.

Ad ogni modo l'Euro VI dal punto di vista dell'inquinamento e quindi abbattimento del NOx è una mazzata colossale nei diesel poichè taglia in modo netto queste emissioni.

Tra le varie soluzioni quella più sfiziosa è sicuramente lo Skyactiv-D. Quì sostanzialmente Mazda ha avvicinato la compressione di un diesel a quella di un benzina aggiungendo però soluzioni tipiche di un benzina come candele ad incandescenza di ceramica, così come con alzate variabili delle valvole di scarico per le partenze a freddo o a bassa temperatura. La compressione di 14:1 piuttosto che i classici 16:1 o 18:1 pone molti vantaggi e non solo ambientali bisognerà vedere come si comporta nel lungo perido.

Sul discorso polveri è una battaglia persa, ad oggi nessuno sa dirti con certezza assoluta se i PM2 dei FAP/DPF siano più pericolosi dei PM10. In molti pensano che data la loro minor dimensione e quindi difficoltà nel filtrarle e rilevarle lo siano ma è uno scontro tra titani.

 

[zero c.]

Questa cosa dell'Euro6 su due livelli non la sapevo neanche io Mauro.

Ad ogni modo l'Euro VI dal punto di vista dell'inquinamento e quindi abbattimento del NOx è una mazzata colossale nei diesel poichè taglia in modo netto queste emissioni.

Tra le varie soluzioni quella più sfiziosa è sicuramente lo Skyactiv-D. Quì sostanzialmente Mazda ha avvicinato la compressione di un diesel a quella di un benzina aggiungendo però soluzioni tipiche di un benzina come candele ad incandescenza di ceramica, così come con alzate variabili delle valvole di scarico per le partenze a freddo o a bassa temperatura. La compressione di 14:1 piuttosto che i classici 16:1 o 18:1 pone molti vantaggi e non solo ambientali bisognerà vedere come si comporta nel lungo perido.

Sul discorso polveri è una battaglia persa, ad oggi nessuno sa dirti con certezza assoluta se i PM2 dei FAP/DPF siano più pericolosi dei PM10. In molti pensano che data la loro minor dimensione e quindi difficoltà nel filtrarle e rilevarle lo siano ma è uno scontro tra titani.

:thumbup:

 

[4ruotelover]

Grazie 4lover
Ne deduco che gli standard USA sono più severi dei nostri, per lo meno dei 6A. Quindi il futuro dei naftoni è la pipì per tutti

Di niente!
Sono anch'io di questo avviso, infatti gli standard USA non solo impongono dei valori di emissioni più restrittivi (anche se il gap con le normative europee si è via via ridotto progressivamente) ma anche cicli di test ben più severi (basta osservare i consumi dichiarati secondo i clicli EPA ed ECE+EUDC).
In effetti attualmente l'uso dell'additivo AdBlue pare il sistema più efficace per l'abbattimento degli NOx (tra l'altro all'estero ho già visto alcune stazioni di rifornimento con il distributore dell'AdBlue anche se destinato solo ai mezzi pesanti), ma magari in futuro grazie a specifici interventi sul motore e a dispositivi NAC più efficienti si potranno introdurre soluzioni che non richiedono l'AdBlue ( e BMW, come dicevamo, per i modelli Europei non lo adotta).
Magari ci può aiutare Saturno_v a inquadrare meglio la situazione dato che il suo punto di vista è direttamente negli States.

Attached files /attachments/1472030=19398-1-s2.0-S1364032112002158-gr21.jpg /attachments/1472030=19397-1-s2.0-S1364032112002158-gr4.jpg /attachments/1472030=19399-1-s2.0-S1364032112002158-gr6.jpg

 

[4ruotelover]

Grazie 4lover
Ne deduco che gli standard USA sono più severi dei nostri, per lo meno dei 6A. Quindi il futuro dei naftoni è la pipì per tutti

Oppure il diesel venduto in usa è diverso da quello europeo...

Forse prima, ma ora credo che non ci siano sostanziali differenze, dal momento che gli attuali dispositivi di post-trattamento dei gas combusti hanno dei particolari requisiti sul combustibile, in particolare sul tenore di zolfo che deve essere in presente in quantità assolutamente minima.

 

[FurettoS]

Ho aggiunto una piccola variante al titolo del topic che è molto interessante.

 

[zeusbimba]

Grazie 4lover
Ne deduco che gli standard USA sono più severi dei nostri, per lo meno dei 6A. Quindi il futuro dei naftoni è la pipì per tutti

Oppure il diesel venduto in usa è diverso da quello europeo...

Forse prima, ma ora credo che non ci siano sostanziali differenze, dal momento che gli attuali dispositivi di post-trattamento dei gas combusti hanno dei particolari requisiti sul combustibile, in particolare sul tenore di zolfo che deve essere in presente in quantità assolutamente minima.

Non riusciamo a reperire in rete le differenze (se ci sono) tra i 2 carburanti???

 

[Mauro 65]

(tra l'altro all'estero ho già visto alcune stazioni di rifornimento con il distributore dell'AdBlue anche se destinato solo ai mezzi pesanti)

dalle mie parti, nei punti topici di rifornimento dei mezzi pesanti, da qualche anno ci sono i tanker di plastica bianca da 1 metro cubo di adblue ciascuno dedicato ad una ditta di trasporti, in pratica per i "grandi clienti". Per gli altri hanno taniche più piccole. Esemplifico in foto

Attached files /attachments/1472383=19420-Ad blue grande.jpg /attachments/1472383=19419-Ad blue piccolo.jpg

 

[4ruotelover]

(tra l'altro all'estero ho già visto alcune stazioni di rifornimento con il distributore dell'AdBlue anche se destinato solo ai mezzi pesanti)

dalle mie parti, nei punti topici di rifornimento dei mezzi pesanti, da qualche anno ci sono i tanker di plastica bianca da 1 metro cubo di adblue ciascuno dedicato ad una ditta di trasporti, in pratica per i "grandi clienti". Per gli altri hanno taniche più piccole. Esemplifico in foto

Dalle mie parti (Milano) mi mancano per ora avvistamenti di questo tipo.
All'estero (in Austria nello specifico) in una stazione di servizio in autostrada il distributore di Adblue che ho visto era analogo a quello che riporto in foto.

Attached files /attachments/1472514=19425-images.jpg