<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Pubbicita' Alfa VS Lancia | Page 4 | Il Forum di Quattroruote

Pubbicita' Alfa VS Lancia

Poi trovi la cugina 208 al 8° posto della Top 50 italiana, figurati in quella francese. Magari pensavano di fare i numeri della cugina d'oltralpe, ma si sono sbagliati? Però la Ypsilon parte in svantaggio, non avendo versioni 100% termiche e quindi meno care, di listino almeno. Che i suv/crossover vendano di più si sa, semmai spiace la Ypsilon venda così poco, visto che i presupposti per fare bene c'erano tutti, in quanto deriva da modelli di grande successo e qui siamo in Italia, non in Francia.

Tra l'altro di questa versione termica-manuale si parla da mesi, ma ancora non è uscita, come non è ancora uscita l'annunciata versione "Milano-Cortina".
Però il fatto che a Saragozza non ci siano stop produttivi significa che la produzione è stata tarata bene sul venduto (circa 1.000 al mese o poco più, Italia-Estero).
Comunque credo che stiamo andando OT, il titolo parla di pubblicità e prezzi Junior e Ypsilon.
 
Comunque credo che stiamo andando OT, il titolo parla di pubblicità e prezzi Junior e Ypsilon.
Ah si è vero e cmq non mi sembra che la Junior, tipologia di auto di successo, stia facendo faville, 46° posto a dicembre e 28° nel 2025, però ok, è ancora presto per tirare le somme.

Le auto dietro alla Lancia nel 2025, sono appena 6, nella Top 50.

 
Tra l'altro di questa versione termica-manuale si parla da mesi, ma ancora non è uscita, come non è ancora uscita l'annunciata versione "Milano-Cortina".
Il manuale non previsto in fase di progetto cozza col tavolino caratteristica distintiva ed elitaria della bettura per cui modificheranno forse e se ne vale la pena l arredamento interno altrimenti si concentreranno su Gamma
 
Poi trovi la cugina 208 al 8° posto della Top 50 italiana, figurati in quella francese. Magari pensavano di fare i numeri della cugina d'oltralpe, ma si sono sbagliati? Però la Ypsilon parte in svantaggio, non avendo versioni 100% termiche e quindi meno care, di listino almeno. Che i suv/crossover vendano di più si sa, semmai spiace la Ypsilon venda così poco, visto che i presupposti per fare bene c'erano tutti, in quanto deriva da modelli di grande successo e qui siamo in Italia, non in Francia.
Mi chiedo il motivo per cui appena disponibili, su 208 e Corsa han lanciato il motore senza ibrido da 100 cv e le due varianti ibride da 110 e 145 cv mentre per lancia si sono fossilizzati sulla 110, neppure la 145 che poteva esser abbianta perfettamente all'allestimento HFline a rinforzare l'immagine delle recenti versioni rally... e sono tutte prodotte nello stesso stabilimento.

Poi tutti i discorsi sul fatto che alle ex FCA abbiano destinato 1 modello solo o cmq le varianti più semplici (vedi le future fiat tutte su Smart Car invece le citroen e Opel, che al precedente piano risultavano allo stesso livello di posizionamento, addirittura ricevono le STLA Medium) sono veri e spero frutto delle precedenti decisini filo PSA. Ricordo che prefusione Fiat in EU faceva numeri maggiori di Citroen ora vende 2/3.
Speriamo le cose cambino, ma il mercato è diventato più difficile e ristretto.

Per la pubblicità, ho notato anche io gli sconti. Diciamo che una Junior a 24/25 mi invoglia più della Ypsilon base a 17, sia perché un pochino più grande e quindi abitabile, sia perché ha una dotazione maggiore, quindi quella cifra la trovo coerente con il suo segmento.
 
Per la pubblicità, ho notato anche io gli sconti. Diciamo che una Junior a 24/25 mi invoglia più della Ypsilon base a 17, sia perché un pochino più grande e quindi abitabile, sia perché ha una dotazione maggiore, quindi quella cifra la trovo coerente con il suo segmento.
E torniamo al vecchio discorso, che se un'auto piace, la si compra, indipendentemente dal prezzo e qui ballano circa 7.000 euro. Se poi aggiungiamo che la Junior è un'auto a ruote alte, quindi più alla moda e comoda, il sacrificio, semmai ci sia per chi la compra, è ampiamente compensato, dall'appagamento personale. Poi vabbè, se l'auto la compri a rate, l'esborso fa meno male, almeno nell'immediato. :emoji_relaxed:
 
Io tra Junior e Ypsilon preferisco la Ypsilon, non perchè costa meno ma perchè è una hatchback e mi piace di più (i suv non fanno per me). Se arriverà l'Alfa segmento B hatchback di cui ogni tanto si vocifera potrei cambiare idea, ma penso che al 99% non arriverà.
 
Io tra Junior e Ypsilon preferisco la Ypsilon, non perchè costa meno ma perchè è una hatchback e mi piace di più (i suv non fanno per me).
E la Ypsilon non dovrebbe essere nemmeno tanto bassa come auto, ok, non sarà al livello di una Junior come altezza di guida, ma penso superiore a una Mini, sbaglio? La Ypsilon cmq non mi sembra che al lancio sia stata pensata come auto economica, ma di lusso, un po' come era successo con la Y10 vs la Fiat Uno ad es.
 
E la Ypsilon non dovrebbe essere nemmeno tanto bassa come auto, ok, non sarà al livello di una Junior come altezza di guida, ma penso superiore a una Mini, sbaglio? La Ypsilon cmq non mi sembra che al lancio sia stata pensata come auto economica, ma di lusso, un po' come era successo con la Y10 vs la Fiat Uno ad es.

La Ypsilon è alta 142 cm, la Junior 154 cm. C'è una certa differenza: 12 cm.
 
Io tra Junior e Ypsilon preferisco la Ypsilon, non perchè costa meno ma perchè è una hatchback e mi piace di più (i suv non fanno per me). Se arriverà l'Alfa segmento B hatchback di cui ogni tanto si vocifera potrei cambiare idea, ma penso che al 99% non arriverà.
Più che altro che l'Alfa è un BUV quindi più poliedrico come utilizzo, oltre che di moda come segmento, la Ypsilon dicono che dietro sia davvero piccola, ci sono concorrenti che offrono più spazio (come ad es. la polo e derivate).
Anche io non amo la guida alta al momento.
Se penso alla guida preferirei la Ypsilon, specie se ci fosse la versione da 145 cv in allestimento HFline (per la Opel Corsa ibrida da 145cv dichiarano uno 0-100 di 8 secondi quindi è un buon andare).
C'è da dire che la Junior base è anche meglio dotata, a parità di dotazioni la differenza si riduce (mi pare che la Ypsilon base non abbia i cerchi in lega, telecamera post ad es, bisognerebbe passare all'allestimento successivo).
 
moda, se il vicino ha il suv, il cugino pure, i colleghi pure, il parroco pure alla fine anche tu vuoi il suv e lo vuoi anche cinese come il dongfeng che ho visto stamattina esposto in galleria al centro commerciale
 
Mi chiedo il motivo per cui appena disponibili, su 208 e Corsa han lanciato il motore senza ibrido da 100 cv e le due varianti ibride da 110 e 145 cv mentre per lancia si sono fossilizzati sulla 110, neppure la 145 che poteva esser abbianta perfettamente all'allestimento HFline a rinforzare l'immagine delle recenti versioni rally... e sono tutte prodotte nello stesso stabilimento.
Stesso si potranno chiedere in futuro i pochi possessori di Gamma perchè noi no plugin quando le sorelle lo montano? Bella domanda sembra e l'ho notato più volte che non vogliano vendere o che non facciano nulla per vendere o fanno di tutto per vendere meno di quanto potrebbero, boh forse è una precisa strategia come aumentare di 3k un listino che un mese prima era stato promesso di 3k più basso......
 
Più che altro che l'Alfa è un BUV quindi più poliedrico come utilizzo, oltre che di moda come segmento, la Ypsilon dicono che dietro sia davvero piccola, ci sono concorrenti che offrono più spazio (come ad es. la polo e derivate).
Anche io non amo la guida alta al momento.
Se penso alla guida preferirei la Ypsilon, specie se ci fosse la versione da 145 cv in allestimento HFline (per la Opel Corsa ibrida da 145cv dichiarano uno 0-100 di 8 secondi quindi è un buon andare).
C'è da dire che la Junior base è anche meglio dotata, a parità di dotazioni la differenza si riduce (mi pare che la Ypsilon base non abbia i cerchi in lega, telecamera post ad es, bisognerebbe passare all'allestimento successivo).

Io seduto dietro nella Ypsilon ci sto comodissimo. Ok, non sono un gigante (1.70), ma comunque mi sembra adeguata come segmento B. Ovviamente anche per me è assurdo che non ci sia la Ypsilon 145 cv. C'è anche la 600..........
 
Mi chiedo il motivo per cui appena disponibili, su 208 e Corsa han lanciato il motore senza ibrido da 100 cv e le due varianti ibride da 110 e 145 cv mentre per lancia si sono fossilizzati sulla 110, neppure la 145 che poteva esser abbianta perfettamente all'allestimento HFline a rinforzare l'immagine delle recenti versioni rally... e sono tutte prodotte nello stesso stabilimento.

Questo me lo chiedo anch'io.
 
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