Babilrob
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Notizia riportata da testata concorrente di 4R (quindi non inserisco link diretto):
"La PSA ha illustrato questa novità durante una conferenza nella sua sede di Milano, in cui ha spiegato che il GPF (Gasoline Particule Filter) non funziona come i tradizionali filtri anti-particolato per i diesel e non dovrebbe ostruirsi: la pulitura del filtro avviene di continuo e non soltanto quando il filtro è intasato, come sui diesel. Ciò eviterà le lunghe e fastidiose pulizie del filtro (effettuate in automatico) che portano ad un rallentamento forzato dell’auto. I tecnici del costruttore francese hanno modificato leggermente i motori lavorando sui materiali, il catalizzatore e il sistema che controlla la miscela aria/benzina. La prima vettura dotata del GPF sarà la Peugeot 308, che si avvale dell’iniezione diretta della benzina al pari di tutte le auto per cui è necessario il GPF. Proprio questo accorgimento tecnico ha reso necessaria l’adozione del filtro: i recenti benzina a iniezione diretta comprimono il carburante nelle camere di scoppio ad altissime pressioni e ciò influisce sulla quantità di polveri sottili liberate nell’ambiente.
Il problema è l'iniezione diretta della benzina
Il primo campanello d’allarme sulla scarsa efficienza dei benzina a iniezione diretta è suonato nel 2013, quando l’associazione europea indipendente Transport&Environnement dimostrò che i motori di questo genere liberano nell’aria molto più particolato dei motori a gasolio. Le rilevazioni suscitarono un certo allarme: i benzina ad iniezione diretta consumano meno e sono più efficaci rispetto a quelli ad iniezione indiretta, ma emettono particolato in quantità fino a 1.000 volte superiore. I benzina a iniezione diretta, secondo le rilevazioni, producono dieci volte il particolato dei motori a gasolio. I costruttori si stanno adeguando in vista delle future normative anti-inquinamento e solo ora hanno fatto ricorso ai filtri. Che in alcuni casi possono far diminuire la potenza del motore: ciò non accade sulle PSA, ma il V6 della Ford Mustang eroga 23 CV in meno (da 313 a 290) dopo l’aggiunta del filtro."
Questo ritengo risponda ampiamente a quanti si sono elevati a paladini dell'ambiente scegliendo (ormai più per moda che per consapevolezza reale) auto a benzina. Il diesel è stato demonizzato in modo devastante mentre le auto a benzina sono apparse pulite quasi emettessero vapore acqueo anziché polveri tossiche.
Ora io con il mio diesel dotato di DPF gradirei ricevere 5 bolli auto gratuiti per i prossimi 5 anni e parcheggio gratuito sulle strisce blu visto che consumo carburante come un'ibrida e le mie emissioni sono già state abbattute grazie ai filtri di nuova generazione.
"La PSA ha illustrato questa novità durante una conferenza nella sua sede di Milano, in cui ha spiegato che il GPF (Gasoline Particule Filter) non funziona come i tradizionali filtri anti-particolato per i diesel e non dovrebbe ostruirsi: la pulitura del filtro avviene di continuo e non soltanto quando il filtro è intasato, come sui diesel. Ciò eviterà le lunghe e fastidiose pulizie del filtro (effettuate in automatico) che portano ad un rallentamento forzato dell’auto. I tecnici del costruttore francese hanno modificato leggermente i motori lavorando sui materiali, il catalizzatore e il sistema che controlla la miscela aria/benzina. La prima vettura dotata del GPF sarà la Peugeot 308, che si avvale dell’iniezione diretta della benzina al pari di tutte le auto per cui è necessario il GPF. Proprio questo accorgimento tecnico ha reso necessaria l’adozione del filtro: i recenti benzina a iniezione diretta comprimono il carburante nelle camere di scoppio ad altissime pressioni e ciò influisce sulla quantità di polveri sottili liberate nell’ambiente.
Il problema è l'iniezione diretta della benzina
Il primo campanello d’allarme sulla scarsa efficienza dei benzina a iniezione diretta è suonato nel 2013, quando l’associazione europea indipendente Transport&Environnement dimostrò che i motori di questo genere liberano nell’aria molto più particolato dei motori a gasolio. Le rilevazioni suscitarono un certo allarme: i benzina ad iniezione diretta consumano meno e sono più efficaci rispetto a quelli ad iniezione indiretta, ma emettono particolato in quantità fino a 1.000 volte superiore. I benzina a iniezione diretta, secondo le rilevazioni, producono dieci volte il particolato dei motori a gasolio. I costruttori si stanno adeguando in vista delle future normative anti-inquinamento e solo ora hanno fatto ricorso ai filtri. Che in alcuni casi possono far diminuire la potenza del motore: ciò non accade sulle PSA, ma il V6 della Ford Mustang eroga 23 CV in meno (da 313 a 290) dopo l’aggiunta del filtro."
Questo ritengo risponda ampiamente a quanti si sono elevati a paladini dell'ambiente scegliendo (ormai più per moda che per consapevolezza reale) auto a benzina. Il diesel è stato demonizzato in modo devastante mentre le auto a benzina sono apparse pulite quasi emettessero vapore acqueo anziché polveri tossiche.
Ora io con il mio diesel dotato di DPF gradirei ricevere 5 bolli auto gratuiti per i prossimi 5 anni e parcheggio gratuito sulle strisce blu visto che consumo carburante come un'ibrida e le mie emissioni sono già state abbattute grazie ai filtri di nuova generazione.
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