Prova nuova A5 avant

[StelleStrisce]

Sui listini e sul potere d’acquisto.
Sì, in Italia siamo messi malissimo, ma se i dati di vendita EU vedono le Dacia svettare nelle posizioni di testa e se le vendite vanno male un po’ in tutto il Vecchio Continente, qualche problema di prezzi oggettivamente ci sarà, o no?

Ti dirò, per Dacia non è solo un problema di salari (che comunque in Europa sono aumentati) ma anche di semplificazione: tutta la gamma è a benzina, al massimo full-ibrida e sostanzialmente semplice, con equipaggiamenti essenziali ma non scarni. Sono auto "concrete" che spaventano meno gli acquirenti rispetto alle tavanate intergalattiche (anche a livello di stile) di altre marche.

 

[Yaris Mille]

Da quanto ha rilevato quattroruote, in città percorre circa 20kml, distaccando la precedente di oltre 6kml. La domanda resta da dove derivino quei 200kg in più, probabilmente mi viene da dire che anche i materiali della piattaforma siano meno nobili. Comunque, tornando al tuo discorso economico, anche 60.000 euro sono un prezzo scontato di una versione nemmeno troppo top di gamma: il listino di una 200cv quattro supera di slancio i 70.000.

Ora non ricordo bene quanto facesse la "vecchia" A4 con il 2.0TDI 204cv quattro.
Parlo delle rilevazioni medie dei proprietari non il ciclo prova di 4R.
Mi gioco 1€ che se la vecchia in urbano faceva circa 14,5km/l la nuova fara' 15km/l.
Il sistema ibrido con 24cv poco puo' con 200 kg di sovrappeso , non puo' portare a quella diminuzione dei consumi.
Probabilmente nel ciclo prova di 4R si fa ampio uso di frenata rigenerativa che insieme
alla batteria generosa (per un mild hybrid) riesce fare l'ottimo risultato riportato.
Vedi anche l'esempio del nuovo1.2 ibrido stellantis.
Riassumendo , in determinati contesti fara i 20km/l in molti molti altri consumera' grosso modo come la vecchia. Dove potrebbe guadagnare molto e' in extra urbano lanciata ai classici 80km/h dove il motore elettrico dovrebbe aiutare nei veleggiamenti e nel fare tratti di strada a motore spento.
Non ultimo aiutando il diesel a contenere i consumi nella fase di spinta.
Secondo me. Poi vediamo.

 

[Yaris Mille]

La Yaris ha una pila con chassis da 100 kg per 1 circa lordo, ovvio che con 1,7 i 150 con chassis ci stanno, dicevo io che la pila piccola piccola non è....

ma chi ?
la batteria della Yaris pesa 100kg?



scusa Guido.
Ma parliamo della batteria che i ladri portano via sotto braccio dopo aver alzato i sedili posteriori?
Quella della Yaris sara' si e no 1kwh e pesera' 30kg.
Quella dell'A5 penso sui 60Kg.

 

[Yaris Mille]

Beh

la A4

QUATTRO, 204 CV
parte da 59.450
poi come da consuetudine TRIADESCA,
si puo' arrivare, non dico all' infinito,
ma quasi

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Poi controllare, PREGO, la misura delle gomme....
205 / 60 / 17....
Roba, piu' o meno da Clio

Pero' consuma meno

ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah

Hanno il coraggio di vendere a 60000 euro una versione base con cerchietto e gommone con spalla 60. Ma forse la danno direttamente con le gomme termiche?

 

[GuidoP]

ma chi ?
la batteria della Yaris pesa 100kg?



scusa Guido.
Ma parliamo della batteria che i ladri portano via sotto braccio dopo aver alzato i sedili posteriori?
Quella della Yaris sara' si e no 1kwh e pesera' 30kg.
Quella dell'A5 penso sui 60Kg.

Io sapevo di più con il telaio (comprende ventolino una elettronica di qualche tipo e la pila 12v

 

[arizona77]

Ora non ricordo bene quanto facesse la "vecchia" A4 con il 2.0TDI 204cv quattro.
Parlo delle rilevazioni medie dei proprietari non il ciclo prova di 4R.
Mi gioco 1€ che se la vecchia in urbano faceva circa 14,5km/l la nuova fara' 15km/l.
Il sistema ibrido con 24cv poco puo' con 200 kg di sovrappeso , non puo' portare a quella diminuzione dei consumi.
Probabilmente nel ciclo prova di 4R si fa ampio uso di frenata rigenerativa che insieme
alla batteria generosa (per un mild hybrid) riesce fare l'ottimo risultato riportato.
Vedi anche l'esempio del nuovo1.2 ibrido stellantis.
Riassumendo , in determinati contesti fara i 20km/l in molti molti altri consumera' grosso modo come la vecchia. Dove potrebbe guadagnare molto e' in extra urbano lanciata ai classici 80km/h dove il motore elettrico dovrebbe aiutare nei veleggiamenti e nel fare tratti di strada a motore spento.
Non ultimo aiutando il diesel a contenere i consumi nella fase di spinta.
Secondo me. Poi vediamo.

Ti sei " perso " il meglio:
la 150 cv fa lo 0 /1'00 in 9,8 secondi
2000 cc 4 cilindri
( Tanto vale fare dei 1500, come BMW da 3,
ma con gli stessi cavalli; che consumano di sicuro meno

ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah

 

[Yaris Mille]

Ti sei " perso " il meglio:
la 150 cv fa lo 0 /1'00 in 9,8 secondi
2000 cc 4 cilindri
( Tanto vale fare dei 1500, come BMW da 3,
ma con gli stessi cavalli; che consumano di sicuro meno

ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah

... e' vero.
Anni addietro , mi pare 2021, il capo officina VW/Audi della mia zona mi diceva che i proprietari di Audi Q3 non e' che fossero proprio soddisfatti delle prestazioni del 2.0TDI 150cv...
e ci credo con quello che pesava ci voleva un 3.0TDI da 200cv.
Ma il 3.0 non sia mai, si fa il 2.0 con 200cv.
In sostanza con le masse in gioco il 2.0 non andava bene piu'.
Ora arriva questa nuova A5 pesa qualche 100 kg in piu' del Q3 e la mandi sempre con il motore dei poveri da 150 cv!
Quale sarebbe un motore adeguato nel 2024 per un auto da 60.000 euro a salire?
io direi un 3.0TDI.

 

[arizona77]

... e' vero.
Anni addietro , mi pare 2021, il capo officina VW/Audi della mia zona mi diceva che i proprietari di Audi Q3 non e' che fossero proprio soddisfatti delle prestazioni del 2.0TDI 150cv...
e ci credo con quello che pesava ci voleva un 3.0TDI da 200cv.
Ma il 3.0 non sia mai, si fa il 2.0 con 200cv.
In sostanza con le masse in gioco il 2.0 non andava bene piu'.
Ora arriva questa nuova A5 pesa qualche 100 kg in piu' del Q3 e la mandi sempre con il motore dei poveri da 150 cv!
Quale sarebbe un motore adeguato nel 2024 per un auto da 60.000 euro a salire?
io direi un 3.0TDI.

Molto giusto

Purtroppo il 3.000, in Italia, ha sempre quell' alone,
diciamo cosi' di " possibile rischio visite "....NON di PIACERE
Costa comunque 10.000 Euri di PIU' di un buon 2.000,
( ormai han 240 cv )
e per quello in PIU' che ci si fa....

Il motore dei poveri ha senso
IMO
sulle utilitarie, le entrylevel
sui SUV, se ben accavallati: coi 204 cv del GLC avevo lo 0 / 100 a 7,4. Coi 240 cv attuali, vai sotto il muro dei 7. Si puo' fare.

Nel caso della A4 e' proprio il peso / potenza ad essere improponibile con 150 cv....
Mi fa venire in mente quando BMW mise in produzione anche il 518

 

[GuidoP]

Molto giusto

Purtroppo il 3.000, in Italia, ha sempre quell' alone

Un piccolo inciso. La nostra industria motoristica ha sempre "privilegiato" la "sportiva all'italiana" caratterizzata dalla pepaggine del motore e dalla leggerezza. Questo un pò da sempre. Solo costruttori internazionali ossia grandi esportatori più che altro inseguivano gusti più consolidati, alte cilindrate, motori più frazionati, e questi in patria avevano vendite comunque limitate . L'iva pesante e la crisi del kippur diedero poi mazzata finale a grossi motori e posero fine anche allo sviluppo di questi vedi Fiat 3,2 V6, Alfa 2,5 e 3,0 poi riportati a 2,0, sparirono i Dino e persino la M3 che sforava di poco i 2l fece retrofront italico con la 320is.....