Beh, dovresti ricrederti. Basta, per qualunque auto, rimontare male lo scappamento dopo uno smontaggio, se c'è una perdita all'altezza dell'assale posteriore o prima al 99% quei gas entreranno in abitacolo dalle aperture di cui parlavo più su. Un veicolo in movimento crea una depressione sia sulla sua parte posteriore sia nell'abitacolo, se i gas di scarico incontrano un qualsiasi impedimento e non riescono a defluire più velocemente di quanto si producano vengono risucchiati all'interno del veicolo, sia che sia una Tempra del secolo scorso che una Maybach da 500000 euro. Per quel che riguarda la distinzione tra euro zero e un'auto moderna, lasciati dire, all'aperto e col catalizzatore in temperatura (che non mi sembra quello di cui si parla qui) è anche possibile che un'auto moderna non la si senta nemmeno, discorso molto differente se parliamo di un'ambiente chiuso di nemmeno un paio di metri cubi di volume quale può essere l'abitacolo di una grossa berlina, li i giramenti di testa verrebbero anche con gli scarichi di una euro sei, idem per la puzza. Magari non ti ammazzano dopo pochi km per l'assenza di monoossido di carbonio (che comunque è l'unico che non ha odore), ammesso che il cat sia in perfetta efficienza, però i giramenti di testa te li fanno venire lo stesso (come del resto farebbe un qualunque profumo troppo forte), specialmente se il catalizzatore non è in temperatura, condizione in cui quello che esce da uno scarico moderno e probabilmente più pericoloso e sicuramente più puzzolente di quello che usciva da uno scarico di vent'anni fa.
Detto questo la mia è solo un'ipotesi a distanza, non ho detto che debbano essere per forza i gas di scarico, ho solo fatto presente che sarebbe bene dare un'occhiata allo scappamento e alle bocchette per lo scarico della sovrapressione, il fatto che si parli di una Lexus alto di gamma non significa che sia immune a certi problemi, che come dicevo possono riguardare tutte le auto. Ho poi escluso le batterie semplicemente perchè qui si parlava di problema subito presente all'accensione: una Ni-Mh, in alcuni casi, può emettere un'odore assimilabile a quello della descrizione (che comunque si adatta anche ai gas di scarico con cat freddo), ma ciò accade solo in caso di forte riscaldamento della batteria (ad esempio a fine carica, quando dalle valvole di sicurezza delle celle possono venire emessi dei gas), cosa che sicuramente non avviene in un veicolo appena acceso e che comunque credo sia scongiurata dai complessi sistemi di sicurezza delle auto ibride. Oltretutto il vano batterie credo sia isolato dall'abitacolo per questioni di sicurezza (come il suo scarico) e accessibile solo dal sottoscocca, ma su questo punto la mia è solo una mera ipotesi.
