Scusa Renato ma se a parità di carrozzeria ci metti un motore più adeguato, probabilmente risparmierai carburante, o sbaglio?
Insomma...
In particolare i motori a benzina hanno rendimenti superiori quando funzionano con carichi elevati, quindi quando lavorano con il gas aperto, per cui, in linea di massima è favorito un motore piccolo.
È poi lo stesso motivo per cui si consuma meno con i rapporti lunghi rispetto ai rapporti corti.
Il motore grande funziona con il gas più chiuso e tende ad avere rendimento peggiore a parità di potenza erogata. Poi, certo, puoi recuperare, almeno in parte usando rapporti più lunghi, ma, in linea di massima, rimane un piccolo vantaggio per il motore piccolo, a meno di non essere costretti ad andare a erogare potenze elevate, magari in autostrada, ma, in utilizzo normale, è più difficile.
Quello che ho scritto è più "automatico" per gli aspirati, la sovralimentazione mischia un po' le carte.
Poi, ovviamente, ci sono motori progettati meglio e altri peggio, indipendentemente dalla cilindrata.
Ad esempio i 1000 VAG e Ford, forse, sembrano essere un po' più efficienti del Firefly, anche se sono sempre dei 1000 a tre cilindri.
