Problema accensione (batteria?) Ford Sport Ka

[Plebeo23]

Ciao a tutti,
ho una sport ka che non ha mai dato particolari problemi ma ieri (rientrando da un viaggio dopo che l'aereo aveva fatto due ore di ritardo) ha deciso di lasciarmi in aereoporto.
Non riesco ad accenderla e quando provo fa una sorta di picchettìo che non ho mai sentito prima. Il problema sembra essere elettrico ma non della batteria quanto più del motorino di avviamento. Ho fatto anche un video (per girarlo subito a un amico che se ne intende prima che si scaricasse del tutto la batteria come poi è successo) e vorrei postarlo; vedo se ci riesco..
Secondo voi cosa può essere e come posso risolvere?? ora l'auto è ferma in aereoporto e vorrei tornare lì a colpo sicuro con la soluzione (o almeno avere uno straccio di idea su cosa fare).

Grazie!

Fabrizio

ecco il link al video: https://www.youtube.com/watch?v=VaqjpcZtRYs&feature=youtu.be

ps: mi scuso per alcune espressioni presenti nel video ma il viaggio tra ritardi, maltempo e bagagli vari non è stato dei migliori ...e quando arrivi all'auto trovi anche la sorpresa!

 

[Grattaballe]

Batteria defunta... così impari a smoccolare sul tubo.

 

[Plebeo23]

Innanzitutto grazie per la risposta (oltre che per la presa per il culo ). Quindi mi confermeresti che non c'è altro problema se non quello di sostituire la batteria? Il picchettio che si sente che cavolo è seocndo te? Non ci sono problemi al motorino d'avviamento?

tnx

f

 

[albert56]

di sicuro è il magnete che scatta e poi scende il voltaggio e quindi torna in riposo e poi si alza di nuovo il voltaggio, scatta di nuovo e cosi via...

 

[Grattaballe]

di sicuro è il magnete che scatta e poi scende il voltaggio e quindi torna in riposo e poi si alza di nuovo il voltaggio, scatta di nuovo e cosi via...

:thumbup:

Esatto, non c'è neppure abbastanza corrente da mantenere il pignone innestato. Ponendo i terminali di un tester sui poli della batteria mentre si prova ad avviare, si vedrà un calo della tensione fino a meno di 9 volt.

 

[skid32]

di sicuro è il magnete che scatta e poi scende il voltaggio e quindi torna in riposo e poi si alza di nuovo il voltaggio, scatta di nuovo e cosi via...

:thumbup:

Esatto, non c'è neppure abbastanza corrente da mantenere il pignone innestato. Ponendo i terminali di un tester sui poli della batteria mentre si prova ad avviare, si vedrà un calo della tensione fino a meno di 9 volt.

concordo...non c'è neanche abbastanza tensione x tenere accese le spie nel trascinato

 

[Plebeo23]

Ok, a parte i dettagli mi pare di aver capito che la soluzione è cambiare batteria. Ok. La cosa che fa venire dubbi però è che ho collegato la batteria a quella di un amico ma non è successo nulla, quindi avevo temuto fosse altro... forse abbiamo fatto noi qualche casino ma a collegare due batterie sinceramente ci arrivo. Vediamo, grazie! Ovviamente qlc altro suggerimenti è d'oro!

ciao
f

 

[Grattaballe]

Nei soccorsi con batteria di terzi, la qualità dei cavi è basilare. Coi fili da 8,90 al discount non soccorri proprio nessuno. Controllare che abbiano almeno (almeno!) 16 mm quadri di sezione e pinze adeguate. Altrimenti gettare immediatamente nel rudo e imparare dalla lezione ricevuta.
Sempre che non servano a attaccar bottone con ( e poi a tacchineggiare la) gentil donzella rimasta in panne...

 

[skid32]

Nei soccorsi con batteria di terzi, la qualità dei cavi è basilare. Coi fili da 8,90 al discount non soccorri proprio nessuno. Controllare che abbiano almeno (almeno!) 16 mm quadri di sezione e pinze adeguate. Altrimenti gettare immediatamente nel rudo e imparare dalla lezione ricevuta.
Sempre che non servano a attaccar bottone con ( e poi a tacchineggiare la) gentil donzella rimasta in panne...

in piu' la macchina donatrice deve girare ad almeno 2000giri

 

[Plebeo23]

Ma infatti a me quei cavi mi sembravano proprio presi dal cinese ...solo che stare a puntualizzare sulla qualità dei cavi quando un amico viene a darti una mano non mi pareva il massimo della riconoscenza; ergo proverò con un paio di cavi seri.

Grazie ragazzi

f

 

[albert56]

Nei soccorsi con batteria di terzi, la qualità dei cavi è basilare. Coi fili da 8,90 al discount non soccorri proprio nessuno. Controllare che abbiano almeno (almeno!) 16 mm quadri di sezione e pinze adeguate. Altrimenti gettare immediatamente nel rudo e imparare dalla lezione ricevuta.
Sempre che non servano a attaccar bottone con ( e poi a tacchineggiare la) gentil donzella rimasta in panne...

in pibassa u' la macchina donatrice deve girare ad almeno 2000giri

mah, io preferisco il motore soccorrente tenerlo fermo, perchè all'alternatore può non far bene trovarsi di colpo da 14 v. a 10/11 v. causa il prelievo x l'avviamento. Al limite se ho la batteria un pò bassa lo faccio girare qualche minuto a vuoto, poi che l'auto da far partire sia meno dura di quella che soccorre: non tentare di far partire un diesel grosso con una panda 1200 a benzina... poi ognuno faccia come vuole!! e se con la donzella riesce a combinare qualcosa, buon x lui!!

 

[Grattaballe]

La batteria soccorrente fa comunque da polmone/serbatoio, l'alternatore non avrà certo sbalzi da 14 a 11 immediati. Vorrebbe dire che la batteria da soccorrere è in corto e si ciuccia immediatamente l'energia presente nella soccorritrice. A quel punto, senza alternatore a pompare volts, si prederebbe anche la batteria buona.
Per me meglio accesa e i 2.000 giri sono facoltativi, se la spia del generatore è spenta il livello di carica è comunque sufficiente.

News?

 

[Grattaballe]

Eh, no... l'alternatore adegua la corrente erogata agli effettivi bisogni della batteria. Il voltaggio è praticamente fisso ma l'amperaggio no. Ti immagini una batteria ricaricata a 100Ah fissi ad esempio per 5 ore di viaggio?

 

[albert56]

un mio conoscente che lavora nel campo della progettazione dei semiconduttori ( diodi di raddrizzamento) per chi non lo sapesse, mi ha spiegato che il picco di corrente che si ha per una frazione di secondo quando l'alternatore si trova di colpo a lavorare al massimo, potrebbe e ripeto potrebbe, mettere fuori uso uno dei diodi di potenza, e a questo punto il danno è fatto. Poi ognuno faccia come crede...

 

[albert56]

davide: sei proprio sicuro che tutto viene dimensionato x sostenere situazioni che normalmente non accadono? pensa quante volte si rompe qualcosa che non sostiene neanche un uso normale!!

 

[Grattaballe]

la batteria scarica o,peggio,in corto è una situazione che dovrebbe essere prevista,altrimenti avremmo una morìa di alternatori spaventosa con tutti i casi che succedono.

Eh, però se vai a vederti i dati di vendita degli alternatori aftermarket potresti rimanere sorpreso, da quanto spesso schiattano.

 

[Grattaballe]

Se è morto il finale sì, se son schiattati diodi o consumate spazzole o arato il collettore, no.
Oggi (ma neanche tanto, ho scoperto che anche sulla mia del '98... :shock: ) l'alternatore dialoga con la centralina della gestione del motore, per dire... una volta bastava caricasse, i voltmetri delle Guzzi anni '70/80 avevano il campo "verde" (cioè accettabile) che andava da 11 a 15v.

Se la trovo agevolo fotarella scattata personalmente di cruscotto LeMans III... eccola!

Attached files /attachments/2039231=48416-2015-02-15 10.42.07.jpg

 

[albert56]

per finale intendete i diodi di potenza e eccitazione? o cosa?