Pro e contro delle diverse misure dei cerchi

[Feline]

Generalmente cerchio più grande ha la gomma con spalla più bassa, il che rende la risposta ai cambi di direzione più rapida.
Cerchio piu grande significa anche gomma più larga e quindi miglior tenuta su asciutto e anche bagnato tranne che per l’aquaplaning, dove la gomma più larga è maggiormente soggetta.
Quanto al confort io non ho mai notato grosse differenze tra gomma con spalla /55, /45…

Io avevo cerchi 205/45 R17 sulla Peugeot 207CC .., dopo 8 anni e diverse gomme danneggiate e bucate .. ho messo i cerchi 195/55 R16...
Se si hanno pneumatici con spalla particolarmente bassa il cerchio è maggiormente esposto a danni, mentre gomme più alte saranno forse meno belle da vedere ma proteggono maggiormente..

Leggo quasi solo i vantaggi dei cerchi più grandi. Ma, a parte il costo superiore e un comfort leggermente inferiore mi pare aumenti molto la probabilità di danneggiare un fianco in una buca, che significa nelle auto moderne. specialmente se AWD, la sostituzione dell'intero treno di gomme

Come darti torto.., le ruote, il sistema di sterzo e le sospensioni del veicolo devono essere adeguatamente adattati ai cerchioni più grandi e agli pneumatici che in misura inferiore assorbiscono le irregolarità. In questo caso, la gommatura a basso profilo causa un'usura più rapida di tutti i componenti della sospensione...

 

[Suby01]

Io avevo cerchi 205/45 R17 sulla Peugeot 207CC .., dopo 8 anni e diverse gomme danneggiate e bucate .. ho messo i cerchi 195/55 R16...
Se si hanno pneumatici con spalla particolarmente bassa il cerchio è maggiormente esposto a danni, mentre gomme più alte saranno forse meno belle da vedere ma proteggono maggiormente..




Come darti torto.., le ruote, il sistema di sterzo e le sospensioni del veicolo devono essere adeguatamente adattati ai cerchioni più grandi e agli pneumatici che in misura inferiore assorbiscono le irregolarità. In questo caso, la gommatura a basso profilo causa un'usura più rapida di tutti i componenti della sospensione...

Io gli unici problemi ai cerchi li ho avuti con degli aftermarket (tra l’altro pagati neanche poco) che si storcevano solo a guardarli, sempre da 17 con spalla 45
Anche con i cerchi in avatar, replica dei TI originali pagati la metà degli altri aftermarket, mai nessun problema
Con gli OEM mai avuto problemi. Poi certo dipende dalle strade che si fanno

 

[Mastertanto2]

Salve!
So che in rete ci sono tante di info al riguardo ma continuo a fare confusione.
Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di ciascuna dimensione dei cerchi 16/17/18/19/20 e più? So che più è grande il cerchio più migliora la tenuta di strada ma a scapito del comfort. Altri dicono che il confort cambia poco.
Sareste così gentili da delucidarmi un po' su questo argomento?

In buona sostanza, come vedi dalla maggior parte delle risposte, optare per i cerchi più grandi possibili è soltanto una scelta estetica (volevo dire un capriccio, ma vabbè... è comunque anche, molto, una moda) che comporta diversi inconvenienti :
- costi superiori
- possibilità maggiori di danneggiare i cerchi (o anche le gomme) nelle buche
- confort inferiore
- impossibilità, in diversi casi, di montare catene da neve

Se poi aumenta anche la sezione delle gomme, c'è un peggioramento della tenuta sul bagnato (che può essere anche pericoloso in velocità, se c'è acquaplaning) ed un peggioramento dei consumi per l'aumento di resistenza al rotolamento.

Il tutto a fronte di un modesto miglioramento, quando pure c'è, solo della frenata limite sull'asciutto ; un bilancio, insomma, piuttosto negativo funzionalmente, come succede non di rado con le scelte che, anziché da ragioni tecniche, sono influenzate da mode ed estetica.

Sulla mia macchina, presa usata, ci sono cerchi da 19", e potevano essere solo quelli od i 20" perché così è omologata ; ma se l'avessi presa nuova - ma allora sarebbe stata la 2.0 - avrei lasciato i cerchi di serie da 18" (optional ci sono anche gli stessi 19" o 20" della 2.5) meno delicati e meno costosi al cambio gomme.

Perciò, scegliere la massima misura dei cerchi - specialmente là dove comporta avere gomme ribassatissime - accampando ragioni "tecniche" è una scusa mentale per giustificare un qualcosa che è invece estetico e basta, e comporta inconvenienti economici e funzionali non proprio marginali.

 

[Effe444]

Se parli della 156 per me cambiava radicalmente (in meglio) con le 215/45 17 rispetto ai 185/65 15
Nei cambi di direzione era un fulmine e lo sterzo era preciso al mm

Io anni fa avevo un' Alfa Gt 1.9 JTD. Montai, per sfizio, tutte le misure di cerchi possibili da libretto: 16, 17 e 18. Con quest'ultimi era impossibile nelle strade mal ridotte della mia città: ogni buca presa era una "sassata", essendo l'auto già rigida di suo. Alla fine mi "assestai" sui cerchi da 16 con i quali l'auto consumava qualcosa di meno, aveva una tenuta di strada pur sempre eccellente, confort nettamente migliore e un treno di gomme veniva via a ben altre cifre.

 

[arizona77]

Il che è solo un’illusione ottica dovuta alla maggior presenza del “disco”, solitamente chiaro, rispetto alla gomma che è nera, perché al variare delle misure ammesse sul medesimo veicolo il diametro totale della ruota rimane costante o quasi.

Gia'....

E....Pensare che da' davvero quella sensazione

 

[zagoguitarhero]

Se parli della 156 per me cambiava radicalmente (in meglio) con le 215/45 17 rispetto ai 185/65 15
Nei cambi di direzione era un fulmine e lo sterzo era preciso al mm

No, Fiesta ST. Estive monta 205/40 R17, invernali monta 195/45 R16. Se dovessi usarla in un piccolo autodromo sarei curioso di provarla con i cerchi da 16,magari con gomme semi slick, piuttosto che con i 17.

 

[eta*beta]

Il che è solo un’illusione ottica dovuta alla maggior presenza del “disco”, solitamente chiaro, rispetto alla gomma che è nera, perché al variare delle misure ammesse sul medesimo veicolo il diametro totale della ruota rimane costante o quasi.

Certamente, altrimenti cambierebbero sensibilmente il rapporto totale di trasmissione, quindi le prestazioni e, di conseguenza, le indicazioni tachimetriche ed odometriche, oltre ai calcoli del cdb.

 

[eta*beta]

No, Fiesta ST. Estive monta 205/40 R17, invernali monta 195/45 R16. Se dovessi usarla in un piccolo autodromo sarei curioso di provarla con i cerchi da 16,magari con gomme semi slick, piuttosto che con i 17.

Non sempre cerchi e sezione maggiorati e spalla ribassata sono sinonimo di miglior dinamica. Dipende molto dalla taratura e geometria delle sospensioni, oltre ovviamente a pesi, loro distribuzione, erogazione e trasmissione.

 

[Suby01]

In buona sostanza, come vedi dalla maggior parte delle risposte, optare per i cerchi più grandi possibili è soltanto una scelta estetica (volevo dire un capriccio, ma vabbè... è comunque anche, molto, una moda) che comporta diversi inconvenienti :
- costi superiori
- possibilità maggiori di danneggiare i cerchi (o anche le gomme) nelle buche
- confort inferiore
- impossibilità, in diversi casi, di montare catene da neve

Se poi aumenta anche la sezione delle gomme, c'è un peggioramento della tenuta sul bagnato (che può essere anche pericoloso in velocità, se c'è acquaplaning) ed un peggioramento dei consumi per l'aumento di resistenza al rotolamento.

Il tutto a fronte di un modesto miglioramento, quando pure c'è, solo della frenata limite sull'asciutto ; un bilancio, insomma, piuttosto negativo funzionalmente, come succede non di rado con le scelte che, anziché da ragioni tecniche, sono influenzate da mode ed estetica.

Sulla mia macchina, presa usata, ci sono cerchi da 19", e potevano essere solo quelli od i 20" perché così è omologata ; ma se l'avessi presa nuova - ma allora sarebbe stata la 2.0 - avrei lasciato i cerchi di serie da 18" (optional ci sono anche gli stessi 19" o 20" della 2.5) meno delicati e meno costosi al cambio gomme.

Perciò, scegliere la massima misura dei cerchi - specialmente là dove comporta avere gomme ribassatissime - accampando ragioni "tecniche" è una scusa mentale per giustificare un qualcosa che è invece estetico e basta, e comporta inconvenienti economici e funzionali non proprio marginali.

Il peggioramento sul bagnato non è dato dalla sezione maggiore ma dalla spalla più bassa (escludendo come già detto aquaplaning) È come avere un assetto più rigido che ovviamente paga qualcosa sul bagnato

 

[Suby01]

No, Fiesta ST. Estive monta 205/40 R17, invernali monta 195/45 R16. Se dovessi usarla in un piccolo autodromo sarei curioso di provarla con i cerchi da 16,magari con gomme semi slick, piuttosto che con i 17.

C’è da dire che sono misure abbastanza simili, almeno più simili delle 205/55 r16 vs 215/45 r17
Entrambe le spalle sono basse quindi ci sta che le prestazioni e la reattività siano simili se non migliori per i 16 magari anche per geometria delle sospensioni

 

[renatom]

A parità di diametro esterno - quindi in sostanza parlando di una stessa auto - se ti aspetti che un sensibile aumento di diametro del cerchio (quindi con una gomma dalla "spalla" minore) determini un sensibile aumento della tenuta di strada sei destinato alla delusione : basti vedere i bolidi di F.1, che hanno cerchi da 18" ma fino a ieri li avevano da 13" (non poca differenza) e tenevano ugualmente la strada, anzi la pista, e come.

La ragione di gran lunga prevalente per i cerchi enormi è commerciale, per l'estetica, che viene "incattivita" ; ci può poi essere il vantaggio di poter ospitare meglio grandi dischi freno, ma il motivo principale della loro richiesta e diffusione resta l'estetica.

Quanto al comfort, nei casi estremi (gomme con spalla veramente bassa e quindi più rigida, unita a maggiori pressioni di gonfiaggio) direi che peggiora più di quanto migliori la tenuta di strada, ma in genere non così tanto da diventare proibitivo se la telaistica è di buon livello : le Ferrari ad esempio rimangono più comode del previsto, nonostante assetti molto "fermi".

Il vantaggio delle gomme ultraribassate, tipiche dei cerchi "estremi", è in sostanza solo una minore tendenza alla "deriva" al limite in curva, ma si tratta di un qualcosa apprezzabile forse, non troppo facilmente neppure lì, solo nella guida al limite in pista e in gara, sulle strade è più che altro teoria.

I cerchi da 13" erano dovuti al regolamento, non a scelte tecniche.
Non so se sia lo stesso per le attuali

 

[Mastertanto2]

I cerchi da 13" erano dovuti al regolamento, non a scelte tecniche.
Non so se sia lo stesso per le attuali

Al regolamento, certo, e lo stesso vale per gli attuali.
Ma rimane il fatto che le F.1, anche con i cerchi storici da soli 13", altroché se tenevano la strada....

 

[renatom]

Al regolamento, certo, e lo stesso vale per gli attuali.
Ma rimane il fatto che le F.1, anche con i cerchi storici da soli 13", altroché se tenevano la strada....

Probabilmente, spalla praticamente indeformabile.

 

[Mastertanto2]

Probabilmente, spalla praticamente indeformabile.

Non credo, e questo perché proprio la deformabilità delle gomme faceva, sulle F.1 fino a ieri, un po' le veci delle sospensioni : perché queste, per mantenere un assetto costante - per non perdere la deportanza aerodinamica, facilissima a stravolgersi alla minima variazione dell'altezza dal suolo - erano rigide oltre l'immaginabile.

Un po' di capacità di assorbire gli urti - più che altro le salite sui cordoli - era allora demandata proprio alle gomme con fianchi alti.

Non so invece come funzioni adesso, con le gomme da 18", la questione assorbimento degli urti.... un po' di spalla sarà cmq rimasta, poi non so se le sospensioni delle F.1 attuali siano un po' meno "scorbutiche" che in passato per l'altezza da terra, o forse adesso i controlli elettronici sono in grado di risolvere il problema, ciò che mi parrebbe più probabile.... non sono aggiornatissimo sulla tecnica di F.1

 

[renatom]

Non credo, e questo perché proprio la deformabilità delle gomme faceva, sulle F.1 fino a ieri, un po' le veci delle sospensioni : perché queste, per mantenere un assetto costante - per non perdere la deportanza aerodinamica, facilissima a stravolgersi alla minima variazione dell'altezza dal suolo - erano rigide oltre l'immaginabile.

Un po' di capacità di assorbire gli urti - più che altro le salite sui cordoli - era allora demandata proprio alle gomme con fianchi alti.

Non so invece come funzioni adesso, con le gomme da 18", la questione assorbimento degli urti.... un po' di spalla sarà cmq rimasta, poi non so se le sospensioni delle F.1 attuali siano un po' meno "scorbutiche" che in passato per l'altezza da terra, o forse adesso i controlli elettronici sono in grado di risolvere il problema, ciò che mi parrebbe più probabile.... non sono aggiornatissimo sulla tecnica di F.1

Probabilmente leggermente deformabile in senso radiale, ma molto rigida nel senso della deriva.