primi 20milakm con a4 120cv diesel

[d15/11]

il resoconto dei primi 20 milakm ( in meno di sei mesi peraltro!) della a4 avant 120cv che ha sostituito una 159 jtd;
parto subito con il dato del cdb sui consumi, media di 16,5kml in totale;
e questo è il dato migliore considerando la quasi totalità dei km fatti in autostrada;
di questo motore posso dire bene e sopratutto ribadire che le differenze con il 143 cv non sono avvertibili su strada, ma in autostrada oltre i 160kmh;
per il resto confermo le doti di stradista della vettura ma con alcuni appunti e migliorie che probabilmente porteranno alla maturità del prodotto nella prossima generazione di a4;
cambio: il passaggio da seconda a prima è spesso contrastato e anche tra seconda e terza costringendomi spesso a partire in seconda per non avere la noia di un cambio che nel complesso fa il suo lavoro ma non brilla per precisione: purtroppo non c'era l'automatico quando l'ho presa ( ora esiste per questa versione)?
sospensioni: il confort è buono in ogni condizione ma la noia peggiore viene quando si effettuano piccole variazioni di sterzo sia a bassa che ad alta velocità; in questi frangenti lo spostamento del corpo vettura risulta sgradevole e regala una sensazione di insicurezza per il lieve ondeggiamento che non è frenato dalle sospensioni (non so se mi spiego)
motore: anche come il 143cv si avvertono davvero troppe vibrazioni nei transiti da 1300 giri con marce alte, ad esempio un rallentameno in terza con ripresa.
e anche in quinta o sesta con motore tra i 1800 e i 2000 giri;
niente di realmente fastidioso ma è un appunto doveroso in questa fascia alta di prodotto;
altra noia, è una vibrazione permanente proveniente dalla plafoniera centrale ( quella delle luci) che genera un rumore fastidiosissimo.
un altro appunto è sulla spaziosità dei posti anteriori: la plancia è davvero troppo grande e ingombrante; in particolare si sta bene al posto guida ma se si regola il sedile tutto basso la plancia incombe sul guidatore! e il sedile del passeggero è comodo ma la spaziosità non è tanta; facendo tanti km in autostrada da questo punto di vista è molto più gradevole la passat che regala una migliore percezione di libertà di movimento mentre con la a4 si scende sempre abbastanza riposati ma con una percezione (psicologica?) di maggior claustrofobia;
se devo essere ancora più pignolo direi che il diametro del volante potrebbe essere più piccolo e uno sterzo ancora più preciso sarebbe stato gradito visto che spesso in autostrada a velocità elevate si è costretti a continue piccole correzioni, cosa che peratrlo non si avverte a velocità di codice;
volendo continuare, per i percorsi ricchi di curve sarebbe a me più gradito un assetto più frenato, mentre il rollio è abbastanza avvertibile se si forza l'andatura. in questi frangenti sarebbe gradita anche una frenata più aggressiva mentre l'impianto è sempre omogeneo e potente ma mai aggressivo; forse basterebbe una versione con assetto più rigido;
il confort come dicevo è buono ma le sospensioni patiscono ostacoli secchi n serie, come rotaie dei treni o le giunture dei ponti ( tra l'altro cosa che ho notato sul tiguan che a livello di sospensioni è a dir poco scandaloso) ma nel compleso è difficile avvertire scuotimenti fastidiosi ( ma purtroppo sull E45 dati i continui crateri si avvertono spesso).
nel complesso mi sembra un buon prodotto che con alcune migliorie potrebbe posizionarsi al vertice del segmento; sull'aspetto delle sospensioni ad esempio con la classe c nuova mercedes ha fatto un capolavoro di confort sulla E45, dove devo ammettere che la C digerisce con naturalezza anche i crateri più duri; differenza invece della serie 3 che sulla e 45 balla letteralmente.
comunque se audi continua su questa strada e riesce a dare una personalità ben definita a queste vetture riesce a fare un saltò di qualità che la porrebbe al vertice.

 

[diabolic]

Ciao ,complimenti per la lucida schiettezza con cui parli della tua Auto, sei veramente chiaro, ciao :thumbup:

 

[skamorza]

il resoconto dei primi 20 milakm ( in meno di sei mesi peraltro!) della a4 avant 120cv che ha sostituito una 159 jtd;
parto subito con il dato del cdb sui consumi, media di 16,5kml in totale;
e questo è il dato migliore considerando la quasi totalità dei km fatti in autostrada;
di questo motore posso dire bene e sopratutto ribadire che le differenze con il 143 cv non sono avvertibili su strada, ma in autostrada oltre i 160kmh;
per il resto confermo le doti di stradista della vettura ma con alcuni appunti e migliorie che probabilmente porteranno alla maturità del prodotto nella prossima generazione di a4;
cambio: il passaggio da seconda a prima è spesso contrastato e anche tra seconda e terza costringendomi spesso a partire in seconda per non avere la noia di un cambio che nel complesso fa il suo lavoro ma non brilla per precisione: purtroppo non c'era l'automatico quando l'ho presa ( ora esiste per questa versione)?
sospensioni: il confort è buono in ogni condizione ma la noia peggiore viene quando si effettuano piccole variazioni di sterzo sia a bassa che ad alta velocità; in questi frangenti lo spostamento del corpo vettura risulta sgradevole e regala una sensazione di insicurezza per il lieve ondeggiamento che non è frenato dalle sospensioni (non so se mi spiego)
motore: anche come il 143cv si avvertono davvero troppe vibrazioni nei transiti da 1300 giri con marce alte, ad esempio un rallentameno in terza con ripresa.
e anche in quinta o sesta con motore tra i 1800 e i 2000 giri;
niente di realmente fastidioso ma è un appunto doveroso in questa fascia alta di prodotto;
altra noia, è una vibrazione permanente proveniente dalla plafoniera centrale ( quella delle luci) che genera un rumore fastidiosissimo.
un altro appunto è sulla spaziosità dei posti anteriori: la plancia è davvero troppo grande e ingombrante; in particolare si sta bene al posto guida ma se si regola il sedile tutto basso la plancia incombe sul guidatore! e il sedile del passeggero è comodo ma la spaziosità non è tanta; facendo tanti km in autostrada da questo punto di vista è molto più gradevole la passat che regala una migliore percezione di libertà di movimento mentre con la a4 si scende sempre abbastanza riposati ma con una percezione (psicologica?) di maggior claustrofobia;
se devo essere ancora più pignolo direi che il diametro del volante potrebbe essere più piccolo e uno sterzo ancora più preciso sarebbe stato gradito visto che spesso in autostrada a velocità elevate si è costretti a continue piccole correzioni, cosa che peratrlo non si avverte a velocità di codice;
volendo continuare, per i percorsi ricchi di curve sarebbe a me più gradito un assetto più frenato, mentre il rollio è abbastanza avvertibile se si forza l'andatura. in questi frangenti sarebbe gradita anche una frenata più aggressiva mentre l'impianto è sempre omogeneo e potente ma mai aggressivo; forse basterebbe una versione con assetto più rigido;
il confort come dicevo è buono ma le sospensioni patiscono ostacoli secchi n serie, come rotaie dei treni o le giunture dei ponti ( tra l'altro cosa che ho notato sul tiguan che a livello di sospensioni è a dir poco scandaloso) ma nel compleso è difficile avvertire scuotimenti fastidiosi ( ma purtroppo sull E45 dati i continui crateri si avvertono spesso).
nel complesso mi sembra un buon prodotto che con alcune migliorie potrebbe posizionarsi al vertice del segmento; sull'aspetto delle sospensioni ad esempio con la classe c nuova mercedes ha fatto un capolavoro di confort sulla E45, dove devo ammettere che la C digerisce con naturalezza anche i crateri più duri; differenza invece della serie 3 che sulla e 45 balla letteralmente.
comunque se audi continua su questa strada e riesce a dare una personalità ben definita a queste vetture riesce a fare un saltò di qualità che la porrebbe al vertice.

purtroppo nella tua analisi hai parlato in maniera inadeguata della vettura in mio possesso, la VW Tiguan. per questo motivo ti sfido a singolar tenzone, domattina al sorgere del sole, sulla E45 all'altezza dell'uscita di Urbino. a te la scelta delle armi.
detto sta strunzata, sembrava descrivessi davvero la mia tiguan, quando poi scopro che la ritieni addirittura peggio. in effetti dondola che è un piacere, se non fosse che non è un àmaca. inoltre la tiguan gode di una pessima frenata, per lo meno se la vettura non è perfettamente diritta ma magari si sta leggermendo sterzando. entra l'abs di continuo, addirittura oggi mi è entrato mentre parcheggiavo!!!! pensa quale velocità potessi fare (in compenso ho scoperto che l'abs è attivo anche a 10 km/h). insomma a livello di sospensioni credo ci sia poco di peggio. tra l'altro ho acquistato tiguan proprio a causa dei numerosi dossi rallentatori che trovo nei miei percorsi, scoprendo però che debbo affrontarli alla stessa velocità che tenevo con la V50, dato che altrimenti gli ammortizzatori vanno a pacco. bah!

 

[d15/11]

va bene, ci sto, ma io passo li molto presto alla mattina, verso le 5/45...!!!!
in ogni caso, senza voler offendere il tiguan per gli aspetti che non conosco, mi limito al discorso sospensioni ( di cui sono un appassionato!) che conosco in maniera sufficiente sul tiguan ( una settimana di auto sostitutiva); devo ribadire che a livello sospensivo è inferiore per confort anche ad una golf, con risposte secche degli ammortizzatori e l'incapacità di ingurgitare i dossi cittadini, dove si accentua il pessimo lavoro fatto dagli ingegneri per quanto riguarda il confort; se ad esempio provi il freelander sui dossi cittadini ti rendi conto del perchè dico così! non che la x3 sia messa meglio, ma oltretuto anche la ben più cara q5 pecca sui dossi cittadini di un confort pietoso, per il livello di vettura; e aggiungo anche che anche l'x5 non brilla sui dossi cittadini; e ti dirò di più, visto che parlo senza pregiudizi: la dacia logan wagon è molto più comoda di tutte le sopracitate vetture nel digerire i dossi rallentatori cittadini, anche dell'a4.
in ogni caso mercoledì sarò all'uscita per urbino verso le 5/45....se ci sei....

 

[4ruotelover]

Prima di tutto premetto che ho letto volentieri le tue impressioni ed ora riporto la mia esperienza sugli argomenti da te toccati.

il resoconto dei primi 20 milakm ( in meno di sei mesi peraltro!) della a4 avant 120cv che ha sostituito una 159 jtd;
parto subito con il dato del cdb sui consumi, media di 16,5kml in totale;
e questo è il dato migliore considerando la quasi totalità dei km fatti in autostrada;
di questo motore posso dire bene e sopratutto ribadire che le differenze con il 143 cv non sono avvertibili su strada, ma in autostrada oltre i 160kmh;
per il resto confermo le doti di stradista della vettura ma con alcuni appunti e migliorie che probabilmente porteranno alla maturità del prodotto nella prossima generazione di a4;

Confermo: l'A4 ha delle ottime qualità da stradista e si possono percorre lunghi viaggi in grande relax, silenziosità e comfort.

cambio: il passaggio da seconda a prima è spesso contrastato e anche tra seconda e terza costringendomi spesso a partire in seconda per non avere la noia di un cambio che nel complesso fa il suo lavoro ma non brilla per precisione: purtroppo non c'era l'automatico quando l'ho presa ( ora esiste per questa versione)?

Inizialmente da nuova ho riscontrato anch'io gli innesti delle marce basse un po' duri e controstati. In particolare modo a volte risultava difficoltoso l'innesto della prima marcia. Adesso, avvicinandosi ai 30k km, tali inconvenienti si sono completamente risolti. Ad essere puntoglioso raramente riscontro ancora una leggera difficoltà ad inserire la prima.
[/quote]

sospensioni: il confort è buono in ogni condizione ma la noia peggiore viene quando si effettuano piccole variazioni di sterzo sia a bassa che ad alta velocità; in questi frangenti lo spostamento del corpo vettura risulta sgradevole e regala una sensazione di insicurezza per il lieve ondeggiamento che non è frenato dalle sospensioni (non so se mi spiego)
motore: anche come il 143cv si avvertono davvero troppe vibrazioni nei transiti da 1300 giri con marce alte, ad esempio un rallentameno in terza con ripresa.
e anche in quinta o sesta con motore tra i 1800 e i 2000 giri;
niente di realmente fastidioso ma è un appunto doveroso in questa fascia alta di prodotto;

Personalmente non ho riscontrato fastidiose vibrazioni nelle condizioni di funzionamento del motore che hai citato, nonostante in diverse occasioni tenda a mantenere bassi regimi di rotazione. Però ho notato nel range 1200-1400 rpm una lieve ruvidità di funzionamento (mi riferisco al 2.0 TDI da 143cv)

altra noia, è una vibrazione permanente proveniente dalla plafoniera centrale ( quella delle luci) che genera un rumore fastidiosissimo.
un altro appunto è sulla spaziosità dei posti anteriori: la plancia è davvero troppo grande e ingombrante; in particolare si sta bene al posto guida ma se si regola il sedile tutto basso la plancia incombe sul guidatore! e il sedile del passeggero è comodo ma la spaziosità non è tanta; facendo tanti km in autostrada da questo punto di vista è molto più gradevole la passat che regala una migliore percezione di libertà di movimento mentre con la a4 si scende sempre abbastanza riposati ma con una percezione (psicologica?) di maggior claustrofobia;
se devo essere ancora più pignolo direi che il diametro del volante potrebbe essere più piccolo e uno sterzo ancora più preciso sarebbe stato gradito visto che spesso in autostrada a velocità elevate si è costretti a continue piccole correzioni, cosa che peratrlo non si avverte a velocità di codice;
volendo continuare, per i percorsi ricchi di curve sarebbe a me più gradito un assetto più frenato, mentre il rollio è abbastanza avvertibile se si forza l'andatura. in questi frangenti sarebbe gradita anche una frenata più aggressiva mentre l'impianto è sempre omogeneo e potente ma mai aggressivo; forse basterebbe una versione con assetto più rigido;

Il posta di guida, ha una vocazione sportiveggiante con una seduta piuttosto bassa. Da qui il difetto che hai riscontrato. Venendo alle doti dinamiche concordo sul fatto che nelle curve lente/medio-lente l'auto tenda ad essere sottosterzante con un rollio ben percepibile però trovo che abbia un buonissimo comportamento nei curvoni veloci dove trasmette un buon feeling ed è ben stabile. La frenata concordo che avrebbe potuto essere un po' più aggressiva, in particolare modo nell'attacco. A mio giudizio un aiuto potrebbe derivare dall'assetto sportvio e da penumatici più larghi.

il confort come dicevo è buono ma le sospensioni patiscono ostacoli secchi n serie, come rotaie dei treni o le giunture dei ponti ( tra l'altro cosa che ho notato sul tiguan che a livello di sospensioni è a dir poco scandaloso) ma nel compleso è difficile avvertire scuotimenti fastidiosi ( ma purtroppo sull E45 dati i continui crateri si avvertono spesso).
nel complesso mi sembra un buon prodotto che con alcune migliorie potrebbe posizionarsi al vertice del segmento; sull'aspetto delle sospensioni ad esempio con la classe c nuova mercedes ha fatto un capolavoro di confort sulla E45, dove devo ammettere che la C digerisce con naturalezza anche i crateri più duri; differenza invece della serie 3 che sulla e 45 balla letteralmente.
comunque se audi continua su questa strada e riesce a dare una personalità ben definita a queste vetture riesce a fare un saltò di qualità che la porrebbe al vertice.

Sono d'accordo sul discorso che il comfort risenta degli ostacoli da te riportati mentre per me rimane di assoluto rilievo il comfort acustico: la silenziosità è davvero buona. Anche la mia esperienza fino ad ora è molto positiva. Mi intrigherebbe davvero tantissimo provare un'A4 quattro con cerchi da 18" , ADS e sterzo dinamico in modo che possa mettere in luce il massimo delle possibilità che può esprimere.
Un saluto e buona A4!

 

[blue car]

io sul Passat CR da 110 cv ho rilevato che ad intorno ai 1500 giri l'ottimi confort acustico dell'auto viene intaccato dalla risonanza del motore, però non ho mai avvertito vibrazioni.

Altra riflessione: la A4 TDI 120 cv probabilmente monta un assetto standard e non sportivo (magari con i 16") (dico questo perchè il proprietario ha detto che il rollio è avvertibile abbastanza), e questo unito al fatto che monta sospensioni migliori al Tiguan (ricordiamoci che il Tiguan per offrire una tenuta che si avvicina a quella di un auto normale ha bisogno di un assetto un pò meno morbido e che contrasti meglio l'aumento dell'altezza del baricentro) ) ciò comporta che a livello assorbimento di sospensioni il Tiguan sia nettamente meno confortevole.

 

[d15/11]

sulle qualità da stradista credo siamo tutti d'accordo, e ribadisco i consumi irrisori con velocità tra i 130 e 150 da tachimetro con medie incredibili!
speravo nell'automatico ma non c'è....e devo sorbirmi questo meccanico straziante!!! (vengo da un preedente automatico) speriamo che con i km migliori, al limite l'assistenza mi cambierà l'olio con uno con caratteristiche più sportive;
tra i 1200 e i 1400 è una ruvidità cronica comune ormai a tutta la produzione vw; per ora solo i cdi mercedes e commorail bmw riescono a essere dolci in questi frangenti, ma è una lieve pecca che non disturba più di tanto; a me disturba che in queste situazioni si creano delle vibrazioni che si spargono su tutta le vettura ( ma ripeto che si tratta di pignoleria, non sono scossoni, ma lievi vibrazioni che si spargono dai sedili alle parti in plastica; se ci fai caso le noti anche sul 143cv).
al posto guida si trova la posizione giusta dopo un po di affinamenti ma rimane l'effetto incasso creato dalla plancia se abbassi tutto il sedile. è una sensazione che si aveva con le vetture di gamma alta negli anni 70!
concordo sui curvoni veloci, dove la vettura trova l'appoggio velocemente e con sicurezza senza mettere mai in difficoltà;
sicuramente per la guida nel misto non aiutano i cerchi da 16 e assetto standard.
ribadisco la bontà del prodotto, ma con un assetto più rigidino, cerchi più grandi di serie e sterzo attivo sicuramente diventa davvero un'altra auto; ma perchè non farle uscire di serie tutte così?

 

[ugolino71]

il
di questo motore posso dire bene e sopratutto ribadire che le differenze con il 143 cv non sono avvertibili su strada, ma in autostrada oltre i 160kmh;

Io ho il 143 cv; una domanda; ma anche sui consumi non ci sono differenze avvertibili? Perche' in caso contrario, cioe' se il 120CV consuma meno, costa meno e va come il 143cv (ok, tranne oltre i 160), allora onestamente mi pento di aver preso il 143cv e non il 120..
Pero' sul listino di quattroruote (e anche il concessionario me lo diceva), il 143 viene indicato come la motorizzazione piu' equilibrata

cordiali saluti

 

[Memento_Audi_Semper]

d15, un confronto con la 159 alla voce Sterzo, cambio, motore, ect ect non ce lo fai mica?

 

[d15/11]

per la differenza con il 143cv ho approfondito molto prima dell'acquisto;
sia la 120 che la 143 montano lo stesso cambio con la stessa rapportatura, potenza raggiunta allo stesso numero di giri (4200), coppia massima di 30nm per la 120cv e 32 nm per la 143cv, ma la cosa più importante è che la curva di coppia è identica fino a 1750 giri per entrambe e disponibile per entrambe con 2nm a favore della 143 fino a 2500 giri per poi rimanere simile fino al regime massimo di potenza; in queste condizioni la maggior potenza viene fuori ad un numero più alto di giri con la conseguenza che nonostante lo stesso cambio la 120cv arriva a 200kmh mentre la 143 si spinge fino a 207kmh e evidentemente l'accelerazione massima ( che viene rilevata portando il motore al regime massimo di potenza) e migliore per la 143cv; tutto questo sulla carta; in pratica il 143cv spinge di più in autostrada oltre i 3000 giri e raggiunge velocità elevate in minor tempo e riprende con più vigore dalle marce più alte ma nella guida quotidiana dove raramente si portano le marce oltre i 4000 giri le differenze non sono così evidenti; e prima di predere la 120cv ho provato a lungo la 143cv per rendermi conto delle differenze; le differenze sono evidenti solo con il 170cv che è davvero un altro viaggiare rispetto alla 143cv e 120 e a mio parere la 170 è il motore che più si addice alla A4 wagon.
per il resto poi la 120cv che è a versione ecologica in germania adotta tutta una serie di componenti meccaniche che aiutano a mantenere bassi i consumi
e non posso che confermarlo; i 16,5 di media con il 120cv ( mettiamo anche i 16 considerando l'errore del cd) a mio parere sono eccellenti considerando i particolare tanta autostrada e un po di città; e secondo me in questa categoria di vetture non c'è concorrente che possa vantare consumi migliori;comprata in germania l'allestimento tedesco è davvero scarno, niente clima automatico, niente finiture in aluminio in plancia, niente finestrini elettrici dietro, niente cerchi in lega,cdb con consumo medio e istantaneo e tante altre cosine in meno.
diciamo che è il più scarna possibile però di serie monta fari allo xeno, cruise control, e sensori parcheggio posteriori, diciamo che ha tutto quello che serve a chi bada al sodo e fa tanta strada;
ai concessionari non conviene vendere la 120cv perchè sanno che chi la compra non ci mette nemmeno la vernice metallizzata....facendo un guadagno minimo....meglio vendere una 143cv con xeno, cruise e assitenza al parcheggio, magari anche navigatore.

 

[4ruotelover]

sulle qualità da stradista credo siamo tutti d'accordo, e ribadisco i consumi irrisori con velocità tra i 130 e 150 da tachimetro con medie incredibili!
speravo nell'automatico ma non c'è....e devo sorbirmi questo meccanico straziante!!! (vengo da un preedente automatico) speriamo che con i km migliori, al limite l'assistenza mi cambierà l'olio con uno con caratteristiche più sportive;
tra i 1200 e i 1400 è una ruvidità cronica comune ormai a tutta la produzione vw; per ora solo i cdi mercedes e commorail bmw riescono a essere dolci in questi frangenti, ma è una lieve pecca che non disturba più di tanto; a me disturba che in queste situazioni si creano delle vibrazioni che si spargono su tutta le vettura ( ma ripeto che si tratta di pignoleria, non sono scossoni, ma lievi vibrazioni che si spargono dai sedili alle parti in plastica; se ci fai caso le noti anche sul 143cv).
al posto guida si trova la posizione giusta dopo un po di affinamenti ma rimane l'effetto incasso creato dalla plancia se abbassi tutto il sedile. è una sensazione che si aveva con le vetture di gamma alta negli anni 70!
concordo sui curvoni veloci, dove la vettura trova l'appoggio velocemente e con sicurezza senza mettere mai in difficoltà;
sicuramente per la guida nel misto non aiutano i cerchi da 16 e assetto standard.
ribadisco la bontà del prodotto, ma con un assetto più rigidino, cerchi più grandi di serie e sterzo attivo sicuramente diventa davvero un'altra auto; ma perchè non farle uscire di serie tutte così?

In effetti il fatto che non sia disponibile il cambio automatico per le due declinazioni del 2.0 TDI da 120 e soprattutto da 170cv è un vero peccato, anche perchè le sue due più dirette rivali, ovvero la C e la 3er lo propongono. Circa i consumi concordo che quello che hai registrato sia un dato assolutamente positivo. Io non ho ancora avuto modo di rilevarli alla pompa, mentre il cdb mi segnala in autostrada un consumo medio che oscilla tra i 5 alti e i 6 bassi l/100Km. Ho notato che globalmente i consumi sono contenuti negli itinerari extraurbani scorrevoli ed autostradali (tra l'altro in tali condizioni in sesta marcia il regime di rotazione del motore è decisamente basso) mentre risentono degli Stop&Go cittadini. Il cambio se magari hai percorso quei chilometri quasi tutti in autostrada, credo che possa migliorare nel tempo, magari con un po' di uso cittadino. Sono arrivato anch'io alla conclusione che la configurazione ideale e al tempo stesso equilibrata sia il 2.0 TDI da 170cv con assetto e cerchi da 17. Una curiosità: anche nel tuo caso le rigenerazioni del DPF sono inavvertibili?

 

[BufaloBic]

il resoconto dei primi 20 milakm ( in meno di sei mesi peraltro!) della a4 avant 120cv che ha sostituito una 159 jtd;
parto subito con il dato del cdb sui consumi, media di 16,5kml in totale;
e questo è il dato migliore considerando la quasi totalità dei km fatti in autostrada;
di questo motore posso dire bene e sopratutto ribadire che le differenze con il 143 cv non sono avvertibili su strada, ma in autostrada oltre i 160kmh;
per il resto confermo le doti di stradista della vettura ma con alcuni appunti e migliorie che probabilmente porteranno alla maturità del prodotto nella prossima generazione di a4;
cambio: il passaggio da seconda a prima è spesso contrastato e anche tra seconda e terza costringendomi spesso a partire in seconda per non avere la noia di un cambio che nel complesso fa il suo lavoro ma non brilla per precisione: purtroppo non c'era l'automatico quando l'ho presa ( ora esiste per questa versione)?
sospensioni: il confort è buono in ogni condizione ma la noia peggiore viene quando si effettuano piccole variazioni di sterzo sia a bassa che ad alta velocità; in questi frangenti lo spostamento del corpo vettura risulta sgradevole e regala una sensazione di insicurezza per il lieve ondeggiamento che non è frenato dalle sospensioni (non so se mi spiego)
motore: anche come il 143cv si avvertono davvero troppe vibrazioni nei transiti da 1300 giri con marce alte, ad esempio un rallentameno in terza con ripresa.
e anche in quinta o sesta con motore tra i 1800 e i 2000 giri;
niente di realmente fastidioso ma è un appunto doveroso in questa fascia alta di prodotto;
altra noia, è una vibrazione permanente proveniente dalla plafoniera centrale ( quella delle luci) che genera un rumore fastidiosissimo.
un altro appunto è sulla spaziosità dei posti anteriori: la plancia è davvero troppo grande e ingombrante; in particolare si sta bene al posto guida ma se si regola il sedile tutto basso la plancia incombe sul guidatore! e il sedile del passeggero è comodo ma la spaziosità non è tanta; facendo tanti km in autostrada da questo punto di vista è molto più gradevole la passat che regala una migliore percezione di libertà di movimento mentre con la a4 si scende sempre abbastanza riposati ma con una percezione (psicologica?) di maggior claustrofobia;
se devo essere ancora più pignolo direi che il diametro del volante potrebbe essere più piccolo e uno sterzo ancora più preciso sarebbe stato gradito visto che spesso in autostrada a velocità elevate si è costretti a continue piccole correzioni, cosa che peratrlo non si avverte a velocità di codice;
volendo continuare, per i percorsi ricchi di curve sarebbe a me più gradito un assetto più frenato, mentre il rollio è abbastanza avvertibile se si forza l'andatura. in questi frangenti sarebbe gradita anche una frenata più aggressiva mentre l'impianto è sempre omogeneo e potente ma mai aggressivo; forse basterebbe una versione con assetto più rigido;
il confort come dicevo è buono ma le sospensioni patiscono ostacoli secchi n serie, come rotaie dei treni o le giunture dei ponti ( tra l'altro cosa che ho notato sul tiguan che a livello di sospensioni è a dir poco scandaloso) ma nel compleso è difficile avvertire scuotimenti fastidiosi ( ma purtroppo sull E45 dati i continui crateri si avvertono spesso).
nel complesso mi sembra un buon prodotto che con alcune migliorie potrebbe posizionarsi al vertice del segmento; sull'aspetto delle sospensioni ad esempio con la classe c nuova mercedes ha fatto un capolavoro di confort sulla E45, dove devo ammettere che la C digerisce con naturalezza anche i crateri più duri; differenza invece della serie 3 che sulla e 45 balla letteralmente.
comunque se audi continua su questa strada e riesce a dare una personalità ben definita a queste vetture riesce a fare un saltò di qualità che la porrebbe al vertice.

che differenze hai trovato fra la A4 e la 159?

 

[d15/11]

direi che anche qui siamo tutti concordi: la declinazione ideale rimane il 170cv con dsg e cerchi da 17;
per quel che riguarda il confronto con la 159 non mi sembra ragionevole confrontarle...avevo la 2.4 automatica con 200 cv distinctive...interni in pelle pieno fiore, cerchi da 18, navigatore, in pratica dovrei confrontare un top di gamma con una base super povera....direi che in questo caso l'Audi perde la partita per motore, assetto e nel complesso anche piacere di guida; quello che ho guadagnato è il confort sospensivo ( ma con la pena del rollio e sottosterzo quando si forza un po tra le curve), e consumi ridotti; considera inoltre che la 159 aveva la plancia rivestita di pelle...pertanto anche per finiture il livello era ottimo; sicuramente sulla 159 stonano i pulsanti che pure tutti dello stesso colore hanno sfumature diverse e una consistenza meno appagante dell'audi;
e la frenata della 159 è più aggressiva; altra nota positiva (ma forse perchè gli interni erano chiari e qui sono tutti neri) la percezione di spaziosità e forse anche il sedile meglio imbottito e più grande sull'Alfa, mentre quello dell'Audi è ancora un po troppo rigido e piccolo;
anche la 159 è un buon prodotto ma ha bisogno di molti più affinamenti dell'Audi e in molti particolari è ancora sottotono; diciamo che le pecche nell'A4 sono più difficili da trovare rispetto alla 159 dove alcune scelte costruttive sono un po antiquate; molto piacevole l'automatico che in scalata fa anche la doppietta anche se non è molto sportivo, complici i 210 cv non è mai in difficoltà.
in realtà sono passato ala a4 per puro caso, era un offerta imperdibile dalla Germania.
Però ammetto che l'allestimento che ho è più adatto ad un trentenne che intraprende da qualche hanno la professione e bada al sodo pittosto che ad un sessantenne quasi in pensione.... ho fatto questa scelta perchè in casa già la moglie va con l'x5 comprato nel 2005 che ora guai a chi lo tocca, il figlio piccolo va con la swift 4x4 e quello grande con un freelander sport 3p e il mio giocattolo è un 535d alpina per il divertimento mentre l'a4 è un'aziendale;

 

[4ruotelover]

direi che anche qui siamo tutti concordi: la declinazione ideale rimane il 170cv con dsg e cerchi da 17;
per quel che riguarda il confronto con la 159 non mi sembra ragionevole confrontarle...avevo la 2.4 automatica con 200 cv distinctive...interni in pelle pieno fiore, cerchi da 18, navigatore, in pratica dovrei confrontare un top di gamma con una base super povera....direi che in questo caso l'Audi perde la partita per motore, assetto e nel complesso anche piacere di guida; quello che ho guadagnato è il confort sospensivo ( ma con la pena del rollio e sottosterzo quando si forza un po tra le curve), e consumi ridotti; considera inoltre che la 159 aveva la plancia rivestita di pelle...pertanto anche per finiture il livello era ottimo; sicuramente sulla 159 stonano i pulsanti che pure tutti dello stesso colore hanno sfumature diverse e una consistenza meno appagante dell'audi;
e la frenata della 159 è più aggressiva; altra nota positiva (ma forse perchè gli interni erano chiari e qui sono tutti neri) la percezione di spaziosità e forse anche il sedile meglio imbottito e più grande sull'Alfa, mentre quello dell'Audi è ancora un po troppo rigido e piccolo;
anche la 159 è un buon prodotto ma ha bisogno di molti più affinamenti dell'Audi e in molti particolari è ancora sottotono; diciamo che le pecche nell'A4 sono più difficili da trovare rispetto alla 159 dove alcune scelte costruttive sono un po antiquate; molto piacevole l'automatico che in scalata fa anche la doppietta anche se non è molto sportivo, complici i 210 cv non è mai in difficoltà.
in realtà sono passato ala a4 per puro caso, era un offerta imperdibile dalla Germania.
Però ammetto che l'allestimento che ho è più adatto ad un trentenne che intraprende da qualche hanno la professione e bada al sodo pittosto che ad un sessantenne quasi in pensione.... ho fatto questa scelta perchè in casa già la moglie va con l'x5 comprato nel 2005 che ora guai a chi lo tocca, il figlio piccolo va con la swift 4x4 e quello grande con un freelander sport 3p e il mio giocattolo è un 535d alpina per il divertimento mentre l'a4 è un'aziendale;

Ah ma sei maggiolone allora! Con il nuovo nick non ti avevo riconosciuto! Bentornato allora nella sezione Audi! Come va il 535d? Un saluto!

 

[BufaloBic]

direi che anche qui siamo tutti concordi: la declinazione ideale rimane il 170cv con dsg e cerchi da 17;
per quel che riguarda il confronto con la 159 non mi sembra ragionevole confrontarle...avevo la 2.4 automatica con 200 cv distinctive...interni in pelle pieno fiore, cerchi da 18, navigatore, in pratica dovrei confrontare un top di gamma con una base super povera....direi che in questo caso l'Audi perde la partita per motore, assetto e nel complesso anche piacere di guida; quello che ho guadagnato è il confort sospensivo ( ma con la pena del rollio e sottosterzo quando si forza un po tra le curve), e consumi ridotti; considera inoltre che la 159 aveva la plancia rivestita di pelle...pertanto anche per finiture il livello era ottimo; sicuramente sulla 159 stonano i pulsanti che pure tutti dello stesso colore hanno sfumature diverse e una consistenza meno appagante dell'audi;
e la frenata della 159 è più aggressiva; altra nota positiva (ma forse perchè gli interni erano chiari e qui sono tutti neri) la percezione di spaziosità e forse anche il sedile meglio imbottito e più grande sull'Alfa, mentre quello dell'Audi è ancora un po troppo rigido e piccolo;
anche la 159 è un buon prodotto ma ha bisogno di molti più affinamenti dell'Audi e in molti particolari è ancora sottotono; diciamo che le pecche nell'A4 sono più difficili da trovare rispetto alla 159 dove alcune scelte costruttive sono un po antiquate; molto piacevole l'automatico che in scalata fa anche la doppietta anche se non è molto sportivo, complici i 210 cv non è mai in difficoltà.
in realtà sono passato ala a4 per puro caso, era un offerta imperdibile dalla Germania.
Però ammetto che l'allestimento che ho è più adatto ad un trentenne che intraprende da qualche hanno la professione e bada al sodo pittosto che ad un sessantenne quasi in pensione.... ho fatto questa scelta perchè in casa già la moglie va con l'x5 comprato nel 2005 che ora guai a chi lo tocca, il figlio piccolo va con la swift 4x4 e quello grande con un freelander sport 3p e il mio giocattolo è un 535d alpina per il divertimento mentre l'a4 è un'aziendale;

Ehi ma tu sei Maggiolone!!!