Ho letto sul numero di 4R di giugno la prova su strada della Skoda Scala. Emerge un'eccellente valutazione, ma poi, sfogliando il listino a fondo rivista, ho visto che, a parità di allestimento e motorizzazione, i prezzi sono eguali, se non superiori, a quelli dell'Octavia Berlina. Allora i miei entusiasmi si sono raffreddati, anche perché forse sull'Octavia, a listino da diversi anni, forse si può sperare in uno sconto superiore. Che ne pensate. nel caso decidessi per l'acquisto, quale delle due mi consigliate?
Ne ho vista una esposta oggi (Scala), di un bel colore ed un bel prezzo. Guardandola me lo chiedevo anche io. La risposta credo stia in "quanta macchina" ti serve. Perché l'Octavia 5 porte o SW è proprio lunga. Se non hai problemi di questo tipo e non vuoi ADAS o cruscotto digitale di ultimo tipo, la classica Octy penso sia una ottima soluzione.
Sinceramente devo ancora capirne il posizionamento di questa Skoda Scala, non è una Fabia allungata, non è una Rapid (così dicono), non è un'Octavia wagon accorciata... Boh... Ovviamente i prezzi sono lievitati, come l'intera gamma tra l'altro.
La Superb e la Passat sono una Golf allungata? No perché il pianale è quello... Tanto per capire Massimo...
In raltà dovresti andare a fare un preventivo perchè poi i prezzi da listino a realtà con un pò di contrattazione cambiano di parecchio. La Scala è nuova in tutto l'Octavia è a fine carriera e tra qualche anno (2020?) vedremo il modello nuovo, se guardi anche l'estetica io ne terrei conto.
il problema è che sembra ancher costare come la golf... SU un pianale basato su quello polo... Poi mi pare sia migliore in volumetria e bagagliaio, ma la stra da è in salita...
Me l'ero perso. Comunque è ormai un po' di tempo che la quantità di "lamiera" è diventata meno determinante per quantificare il prezzo di una vettura.
La Ambition benzina 1.0 TSI 115 cv 6m Scala 24'370.-- CHF Octavia wagon 25'600.-- CHF La Style benzina 1.5 TSI 150 cv DSG Scala 30'490.-- CHF Octavia wagon 32'800.-- CHF La differenza che c'era tra una Rapid (un puro segmento B, in primis per la dotazione proposta, veicolo nato per i mercati emergenti e poi adattato all'occidente) e un'Octavia non c'è più... non è un dettaglio il telaio differente ma per contenuti è a tutti gli effetti una segmento C la Scala nel gruppo VW. Okay, lo è anche l'Octavia essendo la sorella di Golf, A3 e Leon. Diciamo che la Scala è la 2 volumi della Octavia. Non è un mistero che la nuova Octavia IV nel 2020 avrà linee totalmente sovrapponibili alla Scala.
Ci stavo guardando ieri sera ma poi il PC mi si è impallato ed ho rinunciato. Comunque, secondo me, parlare di telaio Polo allungato potrebbe essere fuorviante. La piattaforma MQB consente di realizzare una estesa varietà di auto con lunghezze e larghezze diverse. Senza dati alla mano direi che la Scala sia un mix fra configurazione "Golf" e "Polo". La larghezza identica fra Golf e Scala (contro i 175 della Polo / 176 T-cross) lascia supporre che sia stata evidentemente anche allargata. Golf larghezza 179 lunghezza 426 passo 262 Scala larghezza 179 lunghezza 436 passo 265
ESATTAMENTE. Come detto sul telaio della Golf costruiscono le segmento D generaliste del gruppo: Passat e Superb La Scala è una segmento C e quel che costa vale. Che costi più di una Leon, di una Megane, di una Focus, perché stupisce? Questo vorrei capire. Anche l'Octavia costa più di Focus/Megane etc. in variante famigliare. Sono anni che è così, e sono anni che vendono più Octavia wagon delle colleghe generaliste.
La Scala utilizza la base mqb A0 della Polo, che ha come limite le sospensioni posteriori ad assale interconnesso e l'impossibilita' di avere la trazione integrale, che invece sono disponibili sul mqb standard di Golf e Octavia come opzioni. A livello tecnico la Scala e' rimasta una Rapid evoluta (perche' utilizza sempre il pianale della Polo, che prima era vecchio ed ora e' nuovo), ma internamente ha fatto un grosso balzo in avanti a livello qualitativo avvicinandosi molto alla Golf e forse superando l'Octavia.
Si e no, ed il cambio di nome penso non sia un caso. All'inizio la Rapid era nata come tre volumi economica per i mercati orfani della Octavia tour (la MkI SW per intendersi) che era rimasta a lungo, sino all'inizio di questo decennio, in molti mercati tranne il nostro. Sicuramente in Italia non ottenne riscontri, la Rapid active, probabilmente qualcosa come Toledo in versione Seat più rifinita in Spagna. Tant'è che dopo pochi anni uscì la versione SB con soluzioni più carine ed interni allineati (ma non in tutto) con la sorella Fabia III nel frattempo arrivata sul mercato. Alcuni aspetti cheap però sono rimasti come la regolazione a levetta dell'inclinazione dello schienale. Roba anni '70/'80, certo più comoda per alcune particolari attività outdoor ma non permette regolazioni millimetriche. Resta il fatto che sia più lunga della Golf e più larga della Polo.
Scala vs Polo vs Golf 7 carreggiata ant. 1'531 mm vs 1'499 vs 1'533 carreggiata post. 1'516 mm vs 1'483 vs 1'534 interno ant. 1'439 mm vs 1'425 vs 1'459 interno post. 1'425 mm vs 1'425 vs 1'440 i valori per Golf spero di averli decifrati bene dall'illegibile catalogo Golf
Infatti sotto le camuffature traspare il design presente nella Scala https://www.quattroruote.it/news/fo...wagon_2020_immagini_anticipazioni_novita.html
