Presa!

[federo76]

consumo veramente basso, immagino guida mooolto attenta e traffico zero. Io con la diesel sono lontano da questi valori ma credo che incidano parecchio le tratte in città al mattino e sera con traffico. Sono andato ora a guardarmi le indicazioni del CDB dall'ultimo azzeramento fatto ad inizio mese: percorsi 2134 km, consumo 14,9 km/l ma il dato forse più significativo è la velocità media, 27 km/h, che rende l'idea del tipo di percorso. I 18 km/l o anche più li vedo le rare volte che utilizziamo l'auto per qualche viaggetto tipo l'ultimo in Valle d'Aosta che include un pò di autostrada, statali ma anche tratti di montagna.

guida abbastanza attenta con qualche strappo ogni tanto, traffico dalle mie parti fortunatamente quasi pari a zero

 

[renatom]

consumo veramente basso, immagino guida mooolto attenta e traffico zero. Io con la diesel sono lontano da questi valori ma credo che incidano parecchio le tratte in città al mattino e sera con traffico. Sono andato ora a guardarmi le indicazioni del CDB dall'ultimo azzeramento fatto ad inizio mese: percorsi 2134 km, consumo 14,9 km/l ma il dato forse più significativo è la velocità media, 27 km/h, che rende l'idea del tipo di percorso. I 18 km/l o anche più li vedo le rare volte che utilizziamo l'auto per qualche viaggetto tipo l'ultimo in Valle d'Aosta che include un pò di autostrada, statali ma anche tratti di montagna.

Io, con la 308 diesel, 92 CV euro 5, sono sui 22-23 km/litro effettivi alla pompa, come consumo di uso normale.

 

[sp10439]

22 km al litro io non li vedo neppure con il telescopio di Monte Palomar. La spiegazione che mi do è, fattori in ordine di importanza:
- tra la tua 308 berlina basata su nuova piattaforma e la mia 307SW, con tetto in cristallo peraltro, ci ballano circa 300 kg che su percorsi stop and go a bassa velocità incidono tanto
- tratte molto brevi effettuate dalla mia, tipicamente 5-10 km, che non consentono al motore di entrare in temperatura e lavorare in condizioni ottimali
- guida particolare di mia moglie, diciamo che è molto pigra nell'utilizzo del cambio, la sua marcia "preferita" è la terza con cui ci fa di tutto. p.s. questa è anche una delle ragioni per cui passerei all'automatico
- sicuramente tra la tua versione Euro 5 e la mia Euro 4 del 2008 il motore è stato ottimizzato

 

[bergat]

Versione aggiornata del già più che buono EAT6 sempre a convertitore di coppia che risulta pure molto veloce nelle cambiate in modalità sportiva quasi alla pari di un doppia frizione, e mantiene il vantaggio su di esso del salto di rapporto in scalata cosa non possibile fisicamente con un dsg.

vedi cosa scrivono qua...
https://forum.quattroruote.it/threa...isolto-i-problemi.112429/page-10#post-2362792

 

[SirPatrick]

22 km al litro io non li vedo neppure con il telescopio di Monte Palomar. La spiegazione che mi do è, fattori in ordine di importanza:
- tra la tua 308 berlina basata su nuova piattaforma e la mia 307SW, con tetto in cristallo peraltro, ci ballano circa 300 kg che su percorsi stop and go a bassa velocità incidono tanto
- tratte molto brevi effettuate dalla mia, tipicamente 5-10 km, che non consentono al motore di entrare in temperatura e lavorare in condizioni ottimali
- guida particolare di mia moglie, diciamo che è molto pigra nell'utilizzo del cambio, la sua marcia "preferita" è la terza con cui ci fa di tutto. p.s. questa è anche una delle ragioni per cui passerei all'automatico
- sicuramente tra la tua versione Euro 5 e la mia Euro 4 del 2008 il motore è stato ottimizzato

Dovresti provare a noleggiare un'auto con cambio automatico per una settimana e vedere come si comporta.
L'ideale sarebbe trovare l'auto che ti piace, ma già con una simile potresti capire molte cose.

 

[Ax-80]

22 km al litro io non li vedo neppure con il telescopio di Monte Palomar. La spiegazione che mi do è, fattori in ordine di importanza:
- tra la tua 308 berlina basata su nuova piattaforma e la mia 307SW, con tetto in cristallo peraltro, ci ballano circa 300 kg che su percorsi stop and go a bassa velocità incidono tanto
- tratte molto brevi effettuate dalla mia, tipicamente 5-10 km, che non consentono al motore di entrare in temperatura e lavorare in condizioni ottimali
- guida particolare di mia moglie, diciamo che è molto pigra nell'utilizzo del cambio, la sua marcia "preferita" è la terza con cui ci fa di tutto. p.s. questa è anche una delle ragioni per cui passerei all'automatico
- sicuramente tra la tua versione Euro 5 e la mia Euro 4 del 2008 il motore è stato ottimizzato

Se hai anche tu il 1.6 sono motori diversi,la tua 16v quella di renatom a 8v. Cambiano iniettori anche. Unito a pesi minori il gioco è fatto. Certo che sarà meglio passare all'automatico nel tuo caso

 

[renatom]

Se hai anche tu il 1.6 sono motori diversi,la tua 16v quella di renatom a 8v. Cambiano iniettori anche. Unito a pesi minori il gioco è fatto. Certo che sarà meglio passare all'automatico nel tuo caso

Comunque, prima avevo una Mazda 3 con il 1.6 HDI 16V 110 CV euro 3. Consumava, probabilmente, qualcosa in più, ma poca differenza.
Probabilmente dipende piu da percorsi, stile di guida e corpo vettura.

 

[Ax-80]

Comunque, prima avevo una Mazda 3 con il 1.6 HDI 16V 110 CV euro 3. Consumava, probabilmente, qualcosa in più, ma poca differenza.
Probabilmente dipende piu da percorsi, stile di guida e corpo vettura.

Si è un insieme di fattori che però necessitano di una buona base di partenza

 

[Shelby67]

vedi cosa scrivono qua...
https://forum.quattroruote.it/threa...isolto-i-problemi.112429/page-10#post-2362792

Si, avevo letto, in genere non mi scappa nessun argomento (che mi interessa). Vedi Bergat, io oltre a leggere i pareri altrui appena posso cerco di provare e di cambi automatici ne ho provati un po' di tutti i tipi ma ancora non ne ho trovato uno che mette le marce come voglio io, e soprattutto quando desidero io, potrà avere tutte le logiche più evolute e studiate, ma ancora non legge nel mio pensiero. Capisco pure e lo riconosco che spesso anche il peggior automatismo mette le marce meglio della maggioranza dei guidatori.
In quel post comunque si decantano si le note velocità di cambiata del dsg ma continuano ad emergere lamentele sulla durata delle frizioni del DSG a secco, che ora a quanto tu dici sono tutti a bagno d'olio. Di un cambio veloce, intuitivo, predittivo, ma cagionevole non me ne faccio una beata, io ci faccio 20-25k km all'anno e pretendo che "lui" per almeno 8-10 anni non abbia bisogno di nulla, faccia il suo lavoro bene e stop!
(impressionante la foto postata dell' A3 con il serbatoio in composito esplosa al distributore).

 

[bergat]

Tutti i cambi automatici sono fatti con una certa logica che non certo può prevedere il nostro pensiero. Il bello di un cambio a doppia frizione è quello di preparare in anticipo sia la marcia in salita che in discesa. Usandolo comunque sequenzialmente tramite levette al volante, cosa che io sempre faccio, è comunque sempre più veloce di un cambio manuale.

 

[sp10439]

Finalmente oggi abbiamo preso la decisione e firmato il contratto x la nuova auto in sostituzione dell’amata 307SW. La decisione non è stata semplice, diciamo che la scelta finale è stata della moglie utilizzatrice al 95% del mezzo, un’auto che le ho proposto quasi x caso e di cui lei si è subito innamorata a differenza di tutte le altre provate………Toyota Prius Plus. Nella rosa delle finaliste erano rimaste la Corolla TS, Honda CRV ibrida e BMW X1 18i ma per un verso o per l’altro con nessuna mia moglie è entrata in piena sintonia. Tra l’altro riuscire a vedere e soprattutto provare una Prius Plus è stata una vera impresa, non è disponibile in nessuna concessionaria, neppure a Milano, alla fine ci siamo riusciti solo grazie ad un gentilissimo tassista che ci ha pure concesso un breve giro di prova decantandone l’affidabilità essendo per lui la terza Prius Plus, auto tutte vendute con circa 300.000 km senza alcun problema….sperem! Diciamo che ho fatto di tutto fino all'ultimo per dirottare la moglie sulla Corolla TS 2.0 che gentilmente la concessionaria Toyota ci ha lasciato a disposizione per un intero weekend (a livello di prestazioni, piacere di guida e finiture c’è un abisso rispetto alla Prius Plus col “vecchio” 1.8) però hanno vinto l’abitabilità, flessibilità di organizzazione degli spazi (tre sedili separati scorrevoli in seconda fila e due sedili estraibili in terza fila) che per noi era uno dei criteri primari di scelta assieme all’affidabilità ed al fatto di puntare su una motorizzazione non diesel. Beh, ora non resta che aspettare, consegna prevista settembre / ottobre, incrociando le dita nella speranza che la frizione della 307 non ci abbandoni prima.

 

[XPrience74]

Beh circa l'ibrido in questione nessuna novità... ergo: avete fatto benissimo!