Sukuzi sta bene da sola.......ora. Ma un domani? intendo che sull’elettrico puro é indietro. Non sull’ibrido ovviamente che é un’altra cosa.
Resta il fatto che l’elettrico creerá molti problemi occupazionali a tutti in quanto molti stabilimenti chiuderanno. Resisteranno solo coloro che hanno le spalle molto, molto larghe.
Le due facce dell'auto elettrica
L’auto sarà elettrica, gli esperti non ne dubitano. Il futuro è della Nissan Leaf e della sua progenie, mentre la Jeep Renegade è destinata alla fine malinconica dei Neanderthal. E’ bene sapere, però, che l’industria dell’auto che conosciamo da un secolo, trionfante e cuore delle sviluppo mondiale, è quella della Jeep Renegade. Quella, in arrivo, della Nissan Leaf sarà un’industria dimagrita, impoverita, scivolata ai margini. Le fabbriche delle auto elettriche avranno molti meno operai, un indotto ridotto all’osso, saranno un affare, tutto sommato, assai semplice. Finita l’era delle valvole, dei pistoni, dei carburatori, di tutta la complessa, variegata, sofisticata pletora di componenti di raffinata meccanica che hanno fatto la fortuna dell’auto tedesca, non a caso investita, più delle altre, dalla crisi incombente. In fondo, concettualmente e tecnicamente, un’auto elettrica non è molto diversa da un telecomando tv.
Il problema esistenziale che fa girare a vuoto, oggi, le case automobilistiche è che devono investire pesantemente in un’auto – elettrica – che ancora, di fatto, è solo un minuscolo spicchio di mercato. Ma, nel frattempo, devono investire per attrezzare, migliorare, ravvivare un’auto a petrolio che è l’unica che possono vendere in massa oggi, ma che può essere obsoleta nel giro di quattro, cinque anni. Per Fca e Renault, il problema di avere le spalle abbastanza larghe da investire, contemporaneamente, nel prodotto di oggi e in quello di domani è ancora da risolvere.
va beh...forse sto uscendo dal seminato.
