Possibile blocco diesel euro 6 Roma

[louisecyfer]

Non é vero... Come dire che tutti gli automobilisti con vetture turbo han la macchina rimappata... Io personalmente non ne conosco uno tra tutte le persone che han diesel che han tolto il dpf.
Magari un paio con la mappa si ma il dpf é rimasto. Anzi qualcuno ha pure un benzina.
I miei suoceri ha portato allo sfinimento una stilo jtd comprata apposta col dpf sebbene fosse euro 4 e non hanno mai avuto la minima idea di toglierlo. In 200 mila km zero problemi (ovviamente fanno poca strada in coda, xo la cosa é cmq notevole).
Per di più un diesel euro 6 puoi rimapparlo ma togliendo il dpf andresti incontro a parecchi problemi senza guadagnare nulla.
Dubito altamente che la cosa sia così generalizzara

Guarda che, come ho scritto in precedenza, e U2511 ha quotato prima, io non parlo per sentito dire.
Ho dei dati, ripeto non precisi ma statisticamente affidabili.
Gli autoriparatori procedono praticamente "d'ufficio" ad effettuare quegli interventi.
Del resto, non ci sono molte alternative, perchè l'utilizzo scorretto del diesel (è nato per viaggiare, non per partire e fermarsi dopo due chilometri), comporta problemi al filtro antiparticolato ed all'egr che non si risolvono con la loro sostituzione, se non effettuandola di continuo.
Chi mai spenderebbe tanto?

 

[dasca88]

io sono in cerca di un segmento b diesel nuovo .... clio 208 corsa siamo tutti sui 20.000 euro.... io tutto questo sconto non lo vedo... sto comprando un'auto che dall'oggi al domani ormai la devo tenere ferma ed andare a piedi..... dovranno calare drasticamenti i prezzi prima o poi a meno che vogliano tenere tutto in piazzale a fare muffa.

beh..non so in casa peugeot..io ho pagato una superb diesel un po accessoriata 41 mila, listino 49500, il benzina me lo davano allo stesso identico prezzo anche se di listino era più basso...

 

[dasca88]

Guarda che, come ho scritto in precedenza, e U2511 ha quotato prima, io non parlo per sentito dire.
Ho dei dati, ripeto non precisi ma statisticamente affidabili.
Gli autoriparatori procedono praticamente "d'ufficio" ad effettuare quegli interventi.
Del resto, non ci sono molte alternative, perchè l'utilizzo scorretto del diesel (è nato per viaggiare, non per partire e fermarsi dopo due chilometri), comporta problemi al filtro antiparticolato ed all'egr che non si risolvono con la loro sostituzione, se non effettuandola di continuo.
Chi mai spenderebbe tanto?

cosa vuol dire non precisi ma statisticamente affidabili? fonte? campione? zona geografica del campione? tipologia di macchine comprese nel campione? e soprattutto, incidenza sul parco diesel circolante?

 

[U2511]

Dubito altamente che la cosa sia così generalizzara

Per vari motivi bazzico parecchio varie officine. Mi consta che sia un bel business.

 

[Marcus 9]

Per vari motivi bazzico parecchio varie officine. Mi consta che sia un bel business.

Concordo. Sempre perché ci e' stato un utilizzo totalmente sbagliato di quello che dovrebbe essere il motore a gasolio, che ha portato ad avere problemi o ad aver paura di averne e rimediare nell'illegalità...

Io ho posseduto per 4 anni un classico 1.6 diesel appena omologato euro 6 (era metà 2014)... ebbene, mai avuto problemi... forse perche lo usavo "da diesel" percorrendo in quel periodo 20/22000 km/annui per 80% in extraurbano e solo il restante 20% in ambito urbano...

 

[mg27]

Ok potrebbe esser anche abbastanza diffuso. Ma quanto veramente? Il mercato italiano mi sembra in media accolga 2 milioni di veicoli l'anno, supponendo che in media negli ultimi 10 anni almeno la metà sia diesel, sono state immatricolate 10 milioni di vetture a gasolio. Ripeto dubito che sia così generalizzata solo x il fatto che qualche officina vi dice che lo fa di routine.
Anzi ribadisco che moltissimi preparatori sconsigliano con le euro 5 (figurarsi le euro 6 che spesso hanno anche la trappola nox) di togliere il dpf ma di fare solo la rimappatura della centralina.

Qui si parla di bloccare le euro 6 xche più inquinanti dei benzina. A parte che si presuppone che le auto circolando rispondano a requisiti legali che devono esser verificati in apposita sede, ma dire che le vetture diesel euro 6 siano inquinanti più dei benzina che invece possono circolare é un errore. E anche se si supponesse che parte degli automobilisti sulla propria vettura diesel abbia rimosso il dpf, questo difficilmente riguarderà le vetture euro 5 e a maggior ragione le euro 6 oggi prodotte ma che a Roma verranno bloccate

 

[dasca88]

Per vari motivi bazzico parecchio varie officine. Mi consta che sia un bel business.

ok, nelle officine che bazzichi, de3lla zona che bazzichi...quindi statisticamente...irrilevante..

 

[mg27]

ok, nelle officine che bazzichi, de3lla zona che bazzichi...quindi statisticamente...irrilevante..

Io francamente non ne conosco 1 tra amici, parenti, colleghi, conoscenti che abbia tolto il dpf. Statisticamente é irrilevante ma se tanto mi da tanto...
Di contro conosco qualcuno che ha rimappato la vettura diesel euro 5 mantenendo il dpf.

 

[mg27]

Per vari motivi bazzico parecchio varie officine. Mi consta che sia un bel business.

Non si tratta magari della sola rimappatura?

 

[streak]

Concordo, oltretutto con il chilometraggio dei più non conveniva proprio il gasolio dato che costa anche di più all'acquisto (mediamente 2000/2500 euro)... ricordiamoci che non tutti fanno 25000 km/annui... il diesel era diventata una delle tante mode e veniva scelto anche se si facevano 13000 km/annui... qualche fanatico poi si spingeva anche a trovarci sportività...

Ammetto che con la mia ultima diesel ho fatto proprio questo errore di valutazione. Ci percorrevo una media di 14.000 km l'anno, però almeno cercavo il più possibile di usarla da diesel (solo percorrenze medio-lunghe, quasi mai in città). Mi ero preso apposta una piccola a benzina usata per i piccoli spostamenti (una Micra del 2006), che tutt'ora è preziosissima e praticissima.
Vabbè, sbagliando si impara. Per fortuna sono riuscito a farmela valutare bene per la permuta prima che non valesse più niente, visto l'andazzo attuale.
Mai più diesel! (camper a parte)

 

[perdegola]

Neanche io credo che la pratica di rimappare e defappare sia così diffusa.
Parliamo di pochi impallinati.
tra poco la gente comune non sa neanche che guida un diesel

 

[U2511]

Anzi ribadisco che moltissimi preparatori sconsigliano con le euro 5 (figurarsi le euro 6 che spesso hanno anche la trappola nox) di togliere il dpf ma di fare solo la rimappatura della centralina.

Ribadisco, Euro 6B nuovo di pacca suggerita la rimappatura in concessionaria (questo motore ha 120 cv, ma ne regge tranquillamente 140 e mi creda è tutt'altro andare, abbiamo officine brave e serie perché ovviamente non possiamo farlo noi)

 

[U2511]

Anzi ribadisco che moltissimi preparatori sconsigliano con le euro 5 (figurarsi le euro 6 che spesso hanno anche la trappola nox) di togliere il dpf ma di fare solo la rimappatura della centralina.

Di base la rimappatura si fa mantenendo il DPF, le due cose non sono in contrasto.
Tanto per capirci con un paio di esempio ben noti, tra il Mj 140 e il Mj 170 così come tra gli N47 (o B47) -16d e -18d il differente step di potenza è ottenuto esclusivamente via software

E anche se si supponesse che parte degli automobilisti sulla propria vettura diesel abbia rimosso il dpf, questo difficilmente riguarderà le vetture euro 5 e a maggior ragione le euro 6 oggi prodotte ma che a Roma verranno bloccate

Non c'è alcun problema a "neutralizzare" i DPF delle Euro 5 ed Euro 6, non serve levarlo, si praticano dei fori e si ricalibrano i valori di contropressione.
Esistono pure (da anni) i kit (ovviamente illegali) per inibire l'impianto SCR: va detto che nascono in ambito di trasporto pesante perché lì il consumo di urea impatta significativamente, ecco un esempio banale

http://www.asaps.it/downloads/files/MANOMISSIONE_SISTEMA_ADBLUE_.pdf

Ricordiamoci bene che tutto ciò che è elettronico è molto più semplice da modificare che non la meccanica, e gli impianti di aimentazione e depurazione delle nostre auto sono gestiti elettronicamente. La ECU fa partire la rigenerazione e/o attiva l'EGR in base a dei parametri codificati, se io modifico tali parametri la risposta sarà totalmente diversa

 

[U2511]

Ok potrebbe esser anche abbastanza diffuso. Ma quanto veramente? Il mercato italiano mi sembra in media accolga 2 milioni di veicoli l'anno, supponendo che in media negli ultimi 10 anni almeno la metà sia diesel, sono state immatricolate 10 milioni di vetture a gasolio. Ripeto dubito che sia così generalizzata solo x il fatto che qualche officina vi dice che lo fa di routine.

Circa 163.000 risultati ... non non è pratica diffusa, no no

https://www.google.com/search?clien...hUKEwia4qy1p4XnAhUxsaQKHeTOB5MQ4dUDCAo&uact=5

 

[mafalda]

Concordo, oltretutto con il chilometraggio dei più non conveniva proprio il gasolio dato che costa anche di più all'acquisto (mediamente 2000/2500 euro)... ricordiamoci che non tutti fanno 25000 km/annui... il diesel era diventata una delle tante mode e veniva scelto anche se si facevano 13000 km/annui... qualche fanatico poi si spingeva anche a trovarci sportività...

non concordo affatto: sarà stata pure una "moda", ma i fatti parlavano chiaro. a parità di potenza, rispetto ad un benzina i TD hanno prestazioni nettamente migliori con consumi nettamente inferiori, ed anche se il prezzo del gasolio da diversi anni è vicino a quello della Spb, non dimentichiamoci che ogni litro di carburante è 1,6€ euro che ti resta in saccoccia, quindi la soglia la sposterei ben sotto i 25.000 km/anni.
io ho avuto la Clio dCi 82cv per quasi 15 anni, 225.000 km, (quindi poco più di 15.000/anno) e ti assicuro che se avessi comprato anche la 1.2 16v 75cv, nettamente più lenta, alla fine ci avrei rimesso bei soldi, mentre con la 1.4 16v 100cv andavo fallito! senza contare l'elasticità di marcia e la facilità di fare un sorpasso anche in salita...
ora son passato al metano perché abito in fascia verde a Roma, sono fermi tutti i diesel, ma girano carrette di 20 anni, ed è pieno di bancarelle coi motori di motosega....