Poi i motori (motociclistici) che fanno tanti giri non durano...

[renatom]

È solo un esempio; ce ne sono tante snche con chilometraggi superiori.
Quasi tutte moto giapponesi, devo dire.
Zona rossa a 14.000 rpm e 220.000 km. Motore mai aperto.
Questa è una Yamaha FZ6, 600 a 4 cilindri, per chi non la conosce.

 

[arizona77]

Ah, ecco:
era un titolo ironico....
....Sono famose da sempre.

 

[eta*beta]

È solo un esempio; ce ne sono tante snche con chilometraggi superiori.
Quasi tutte moto giapponesi, devo dire.
Zona rossa a 14.000 rpm e 220.000 km. Motore mai aperto.
Questa è una Yamaha FZ6, 600 a 4 cilindri, per chi non la conosce.

Uno dei 4cilindrici meglio costruiti, da sempre.
Un motore benfatto per girare ai suoi regimi usato e mantenuto correttamente può durare molto più che se usato male a bassi regimi. Poi, ovviamente, ci sono tante variabili, in autostrada è diverso dalla pista o dalla strada di montagna.

 

[renatom]

Uno dei 4cilindrici meglio costruiti, da sempre.
Un motore benfatto per girare ai suoi regimi usato e mantenuto correttamente può durare molto più che se usato male a bassi regimi. Poi, ovviamente, ci sono tante variabili, in autostrada è diverso dalla pista o dalla strada di montagna.

Per essere onesti, snche la cilindrata unitaria di 150 cc aiuta. 44,5 mm di corsa, a 14000 giri/min il pistone viaggia appena un pelo sopra i 20 m/s.
In realtà sono più impegnativi i giri raggiunti da alcuni bicilindrico di grossa cilindrata.
Infatti, mi sa che delle Panigale con questi chilometraggi se ne trovano poche.

 

[albert56]

Poi, ovviamente, ci sono tante variabili, in autostrada è diverso dalla pista o dalla strada di montagna.

come sempre, dalle moto ai camion stragrossi

 

[eta*beta]

44,5 mm di corsa, a 14000 giri/min il pistone viaggia appena un pelo sopra i 20 m/s.

Corsa corta, o superquadro, con un bel pistone su cui fare agire la pme per imprimere la forza alla biella, ne guadagna la potenza a regime si perde coppia all'albero. Ah, con alesaggio grande, migliora il flusso e la turbolenza dalle 4 valvole, altro plus (infatti ad Iwata hanno abbandonato la distribuzione a 5 vslvole). Infatti non apprezzo le cilindrate unitarie superiori al ½ litro ormai endemiche non solo alle porte di Bologna, ma anche sul Lario, nella Marxa Orientale, in Baviera, per tacer di Milwakee...

 

[renatom]

Corsa corta, o superquadro, con un bel pistone su cui fare agire la pme per imprimere la forza alla biella, ne guadagna la potenza a regime si perde coppia all'albero. Ah, con alesaggio grande, migliora il flusso e la turbolenza dalle 4 valvole, altro plus (infatti ad Iwata hanno abbandonato la distribuzione a 5 vslvole). Infatti non apprezzo le cilindrate unitarie superiori al ½ litro ormai endemiche non solo alle porte di Bologna, ma anche sul Lario, nella Marxa Orientale, in Baviera, per tacer di Milwakee...

Qui sono piccoli sia l'assaggio che la corsa.

 

[GuidoP]

Anche i pistoncioni anni ottanta raffreddati ad aria e mono superavano i 100k se ben manutentati e gli oli non erano quelli di oggi.

 

[renatom]

Anche i pistoncioni anni ottanta raffreddati ad aria e mono superavano i 100k se ben manutentati e gli oli non erano quelli di oggi.

Ma non facevano 14.000 rpm!

 

[Davz]

Qui sono piccoli sia l'assaggio che la corsa.

Bè..essendo un quadri/600cc sì, però in proporzione un 65,5 è tanto, anche se non era il record tra quei motori urlanti di inizio millennio.

 

[eta*beta]

Qui sono piccoli sia l'assaggio che la corsa.

Sicuramente sopra i 60mm, per fare 150cc

 

[eta*beta]

Anche i pistoncioni anni ottanta raffreddati ad aria e mono superavano i 100k se ben manutentati e gli oli non erano quelli di oggi.

Intendi gli enduro? Però raffreddati ad ara erano i cilindri, non i pistoni, basse potenze specifiche e bassi regimi.

 

[Davz]

Sicuramente sopra i 60mm, per fare 150cc

65,5..capisco che vi sto sui mar1i però l'avevo scritto sopra...
In proporzione è un alesaggio parecchio grande, a memoria il record era 67mm sui pluri 600cc.

Sui 1000/4 ho un dubbio sul BMW S1000RR, che forse era il motore più super4dro in assoluto tra i 4cilindri.

 

[renatom]

65,5..capisco che vi sto sui mar1i però l'avevo scritto sopra...
In proporzione è un alesaggio parecchio grande, a memoria il record era 67mm sui pluri 600cc.

Sui 1000/4 ho un dubbio sul BMW S1000RR, che forse era il motore più super4dro in assoluto tra i 4cilindri.

Senza dimenticare la Fiat 128 1300.
Mi pare 85x55 o qualcosa di simile.

 

[eta*beta]

65,5..capisco che vi sto sui mar1i però l'avevo scritto sopra...
In proporzione è un alesaggio parecchio grande, a memoria il record era 67mm sui pluri 600cc.

Sui 1000/4 ho un dubbio sul BMW S1000RR, che forse era il motore più super4dro in assoluto tra i 4cilindri.

OK! GRAZIE!