plug-in vs range extended

[neuropoli]

Ciao, perché secondo voi le REX non hanno mai avuto successo rispetto alle plug-in?
Adesso in listino non ne esiste più una. C'era la BMW i3 rex e la Opel Ampera. Ne arriverà una con la Mazda mx-30 e poi?
Personalmente mi piace una sacco questa soluzione rispetto alle plug-in.

 

[agricolo]

Ipotizzo per motivi fiscali, almeno per quanto riguarda la i3: il r.ex. la rende "fiscalmente" ibrida, facendo decadere le agevolazioni che avrebbe come elettrica. La Ampera era più una ibrida plug-in che una r.ex. perché il motore in alcune circostanze agiva direttamente sulle ruote.

 

[agricolo]

P.S.: ero anch'io un sostenitore della i3 R.Ex.

 

[neuropoli]

La Ampera era più una ibrida plug-in che una r.ex. perché il motore in alcune circostanze agiva direttamente sulle ruote.

è vero, ho letto adesso che sopra i 110km/h il motore termico contribuisce a dare trazione insieme al motore elettrico.
Allora è simile alla Mitsubishi Outlander PHEV.

 

[neuropoli]

P.S.: ero anch'io un sostenitore della i3 R.Ex.

mi son dimenticato di nominare anche la Fisker Karma che era una REX.

 

[agricolo]

mi son dimenticato di nominare anche la Fisker Karma che era una REX.

uhm...... quella era piuttosto un'ibrida serie plug-in.

 

[GiOrGiOoOoO]

In effetti anche io mi sono chiesto perchè questo sistema è stato accantonato dalle case, dato che sembra essere molto efficiente. Nissan vende da un paio di anni in giappone le versioni e-power di alcuni modelli, che è range extented a tutti gli effetti e tra un paio di anni dovrebbe commercializzarle in europa. Poi anche il renault e-tech non essendo un range extended puro, in alcune modalità di funzionamento può essere considerato una evoluzione dello stesso. Il range extended penso sia un sistema che con le dovute evoluzioni sarà riproposto nuovamente dalle case, in un momento in cui l'osannato elettrico è ancora improponibile

 

[Streamliner]

In effetti anche io mi sono chiesto perchè questo sistema è stato accantonato dalle case, dato che sembra essere molto efficiente. Nissan vende da un paio di anni in giappone le versioni e-power di alcuni modelli, che è range extented a tutti gli effetti e tra un paio di anni dovrebbe commercializzarle in europa. Poi anche il renault e-tech non essendo un range extended puro, in alcune modalità di funzionamento può essere considerato una evoluzione dello stesso. Il range extended penso sia un sistema che con le dovute evoluzioni sarà riproposto nuovamente dalle case, in un momento in cui l'osannato elettrico è ancora improponibile

Non è efficiente... si ricarica con efficienza limitata, che è quella di un motore termico sommata alle perdite del generatore. In più si hanno peso da portar dietro , manutenzione aggiuntiva, ingombro, costi del motore termico.
E' inefficiente sia dal punto di vista tecnico che da quello economico. Però può servise per dare autonomia aggiuntiva e non restare a piedi in qualche frangente.
Va bene per chi è ossessionato dal restare a piedi e non è ancora pronto al passaggio all'auto elettrica e a cambiare il paradigma d'uso dell'automobile, o può essere un aiuto per chi vive in zone effettivamente poco servite dalle colonnine.
Nell'uso attuale più comune - prevalentemente urbano - delle elettriche il range extender non serve a molto, per le elettriche che fanno tanti km come le Tesla sopperisce l'autonomia: utilizzarlo sarebbe comunque una soluzione di emergenza, se lo si usa spesso vanno a farsi benedire i vantaggi dell'elettrica, e su auto potenti con batterie capienti servirebbe un range extender piuttosto grosso e ingombrante..

 

[Telegram]

Credo che il problema siano i costi/complicazioni di avere sia motore termico che elettrico con batterie comunque non piccole (a differenza delle plugin che se la cavano con una decina di kwh circa e un'autonomia elettrica molto ridotta) ma anche e soprattutto la già citata perdita dei vantaggi fiscali e di altro genere riservati alle elettriche "pure", più qualche altra limitazione tipo sul serbatoio di carburante che ha "tarpato le ali" alla categoria delle rex.
Personalmente credo che se le range extended con autonomia di almeno un centinaio di km fossero equiparate alle elettriche pure (visto che la maggior parte degli spostamenti giornalieri medi è ben sotto i 100km) avremmo già qualche interessante modello in produzione a costi relativamente accessibili rispetto ad una elettrica con grandi e costose batterie. E ci sarebbe più gente che viaggia in elettrico per gli spostamenti quotidiani, utilizzando il range extender per i viaggi più lunghi occasionali... Amen.

 

[agricolo]

Personalmente credo che se le range extended con autonomia di almeno un centinaio di km fossero equiparate alle elettriche pure (visto che la maggior parte degli spostamenti giornalieri medi è ben sotto i 100km) avremmo già qualche interessante modello in produzione a costi relativamente accessibili rispetto ad una elettrica con grandi e costose batterie. E ci sarebbe più gente che viaggia in elettrico per gli spostamenti quotidiani, utilizzando il range extender per i viaggi più lunghi occasionali...

Concordo. Con il "paracadute" del r.ex. ci si potrebbe fidare di più a "tirare la riserva" e usare l'elettrica anche per spostamenti al limite dell'autonomia, con la certezza che a casa in qualche modo ci si torna.

 

[Streamliner]

Infatti come dicevo è per chi ha paura di non tornare a casa ; )

 

[Streamliner]

E' un po' come andare a motore con la barca a vela

 

[Telegram]

Il paragone con la barca a vela mi sembra azzeccato. Infatti molte persone non si fiderebbero a viaggiare con una barca a vela senza motore di riserva e quindi col rischio di non arrivare a destinazione e restare in alto mare (o in mezzo a un lago, se preferite) per avere fatto male i conti con le previsioni del vento ecc.

 

[Streamliner]

Il paragone con la barca a vela mi sembra azzeccato. Infatti molte persone non si fiderebbero a viaggiare con una barca a vela senza motore di riserva e quindi col rischio di non arrivare a destinazione e restare in alto mare (o in mezzo a un lago, se preferite) per avere fatto male i conti con le previsioni del vento ecc.

Il motore, sulle barche a vela di una certa dimensione, c'è principalmente - ed è necessario - per poter manovrare in porto, più che per la navigazione: la bonaccia "assoluta" è rara.

Io mi riferivo soprattutto alla navigazione: andare a motore, magari per comodità in un determinato momento, cambia completamente la percezione della navigazione a vela (ed è visto come una cosa un po' sconveniente, per chi non sa o non ha voglia di manovrare a vela in una certa situazione).

Lo stesso è con l'elettrico, non c'è benzina, non c'è olio o filtro da cambiare, non c'è il rumore di un motogeneratore... capisco che in certe situazioni possa essere utile, ma mi paiono limitate, se si guarda anche all'efficienza e al modo di usare un'auto elettrica.

Cioé, sempre per fare un parallelo, così come è necessario valutare bene le rotte e le condizioni meteo quando si naviga a vela, dovrebbe essere necessario anche fare attenzione all'autonomia e organizzarsi con le ricariche per usare una EV. Io tutto sommato lo trovo anche divertente... da appassionato di barche a vela

 

[agricolo]

così come è necessario valutare bene le rotte e le condizioni meteo quando si naviga a vela, dovrebbe essere necessario anche fare attenzione all'autonomia e organizzarsi con le ricariche per usare una EV.

...il che confligge a fuoco con quello che dovrebbe essere - IMHO - la caratteristica principale di un'auto, ossia consentire di andare dove, come e quando si vuole senza sbattimenti di balle per pianificare e organizzare i percorsi e i tempi.

Io tutto sommato lo trovo anche divertente... da appassionato di barche a vela

...io invece la trovo un'immensa rottura di balle...