GuguLeo ha scritto:
albelilly ha scritto:
-Djobi- ha scritto:
Quello che volevo sottolineare è che il 2.2 fa compagnia ai vari 2.0 dci, tdi, ctdi... che a loro volta raccolgono un quantitativo di ordini minore rispetto ai loro fratelli con cubatura inferiore, come giustamente scritto da te.
Leggo sempre tutto nella stanza Honda, quindi anche le vostre impressioni sul 1.8
Se questo V-tec intelligente mi permettesse di girare nel traffico a basse andature in 3a o con un filo di gas in 5a già dai 50 Km/h copirebbe già egregiamente il 60% dei miei spostamenti. In quanto a consumi e silenziosità ci vuole ben poco a far meglio del mio 2 litri
con quel tipo di guida sempre sottocoppia un motore "sportiveggiante" come il i-vtec 1,8 (o 2,0 come quello da 150 cv del mio Cr-v) appare proprio "seduto"; a mio parere se si predilige una guida del genere è meglio orientarsi su motori con erogazioni differenti, atrimenti si rischia di rimanere delusi già alla prima ripartenza fatta senza scalare dopo un rallentamento, quando ti accorgi che fatica a riprendere per mancanza di coppia in basso.
Ad ogni modo una prova della vettura è la cosa migliore per sincerarsi se essa potrebbe soddisfare o meno i nostri fabbisogni.
Invece no, a basse velocità in sesta marcia si "veleggia" senza soffrire minimamente e il motore è perfettamente a suo agio. Per riprese rapide è quindi obbligatorio scalare due o tre marce, ma, se hai letto il mio post sopra, il numero di cambiate che si fanno nella guida normale rimane ampiamente a
sfavore del diesel.
prima hai scritto (copia-incolla)
OldCivic: 6a a 45 km/h con un filo (sottilissimo!) di gas. Chiaro che a quel punto, se schiacci, non succede proprio niente... anche se il tuo esempio è troppo spinto- 45km/h in sesta sarebbero troppo pochi anche per uno Scania
- è proprio questo quello che intendevo dire (forse non mi sono spiegato bene) il motore della nuova non rifiuta il rapporto ma, al momento che devi riprendere, non dico brillantemente ma almeno decentemene, se non scali un paio di marce sei al palo con la macchina letteralmente seduta e, in tutta sincerità a me questo non garba molto soprattutto pensando che dichiara 142 cv che a causa del tipo di erogazione con i valori di coppia spostati in alto, all'atto pratico se non tiri le marce, tanto la risposta è fiacca ai bassi regimi che ti sembra di averne neanche la metà,.
Vedi, quando avevo qualche anno in meno apprezzavo unicamente le prestazioni di qualunque veicolo ora, con l'età della ragione
vado un po' oltre ed unisco alle preferenze anche il souplesse di marcia ed il confort generale che una vettura è in grado di offrirmi ed un motore che deve girare come una trottola per darmi un poco di spinta ora come ora non risponde alle mie aspettative.
Per questo mi basta e avanza il 2.0 del Cr-v che ha la stessa caratteristica ma ho imparato a sopportarlo
La nuova Civic mi è piaciuta subito dal punto di vista estetico poi. però, dopo aver provato il 1800, ne sono rimasto molto deluso dal tipo di erogazione del motore che mi costringeva a tenerlo sempre su di giri per poter avere un minimo di brillantezza; sicuramente "si farà" con i km ma la prima impressione è quella di un'auto molto carente di coppia in basso. Impressione personale ovviamente.
