Pianale 300C: talmente balena.... da pesare meno di alcune concorrenti

[Maxetto]

Rientro in ritardo ma rispondo a tutti

Non confrontate mele con pere: in Europa il criterio di omologazione è differente, le vetture risultano più leggere

Io ho preso i dati omologati USA per entrambe; andate sul sito bmwusa.com e guardatevi le specifications della 535i: 4090 libbre con cambio automatico.
Il confronto è assolutamente pari condizioni, se poi si vogliono cercare scuse perchè BMW deve sempre essere meglio su tutte, su tutti gli aspetti,beh, sorry ma non è così

La nuova 300C non ha praticamente nulla del vecchio Mercedes, rimane la trazione integrale, parti dello sterzo, ed il cambio automatico sul diesel.
Poi se uno vuole credere ad altro, problemi suoi.

Fancar, Adaptive Drive, Integral Steering e ammortizzatori elettronici sono tutti optional, il loro peso non rientra quindi nel dichiarato.

ehm...e il freno amano a pedale quindi non c'è sulla nuova 300?

abbiamo digerito la chiave sul tunnel della Croma, come la Saab 9-3 dalla quale deriva...
possiamo digerire il pedale del freno a mano sulla Thema...

In casa abbiamo avuto una 9-5 e la chiave sul tunnel non era male per nulla, anzi secondo me era proprio comoda! Ma a parte questo, la mia considerazione è: se la nuova 300 è così diversa dalle vecchia Classe E da far parlare alcuni di "pianale praticamente nuovo" come mai mantiene per il freno a mano una soluzione che è tipicamente Mercedes?

Per quale motivo dovevano cambiarla?

 

[reu.c.cio]

Rientro in ritardo ma rispondo a tutti

Non confrontate mele con pere: in Europa il criterio di omologazione è differente, le vetture risultano più leggere

Io ho preso i dati omologati USA per entrambe; andate sul sito bmwusa.com e guardatevi le specifications della 535i: 4090 libbre con cambio automatico.
Il confronto è assolutamente pari condizioni, se poi si vogliono cercare scuse perchè BMW deve sempre essere meglio su tutte, su tutti gli aspetti,beh, sorry ma non è così

La nuova 300C non ha praticamente nulla del vecchio Mercedes, rimane la trazione integrale, parti dello sterzo, ed il cambio automatico sul diesel.
Poi se uno vuole credere ad altro, problemi suoi.

Fancar, Adaptive Drive, Integral Steering e ammortizzatori elettronici sono tutti optional, il loro peso non rientra quindi nel dichiarato.

ehm...e il freno amano a pedale quindi non c'è sulla nuova 300?

abbiamo digerito la chiave sul tunnel della Croma, come la Saab 9-3 dalla quale deriva...
possiamo digerire il pedale del freno a mano sulla Thema...

In casa abbiamo avuto una 9-5 e la chiave sul tunnel non era male per nulla, anzi secondo me era proprio comoda! Ma a parte questo, la mia considerazione è: se la nuova 300 è così diversa dalle vecchia Classe E da far parlare alcuni di "pianale praticamente nuovo" come mai mantiene per il freno a mano una soluzione che è tipicamente Mercedes?

Per quale motivo dovevano cambiarla?

Un motivo valido poteva essere (per esempio ) quello di evitare di far malignare noi crukkofili, facendoci supporre che quel pianale sia in realtà praticamente lo stesso della vecchia 300...e questo non è un dato da poco, se consideriamo che il vecchio modello aveva ricevuto giudizi non proprio lusinghieri, oltre che una sonora bocciatura sul mercato

 

[Maxetto]

Rientro in ritardo ma rispondo a tutti

Non confrontate mele con pere: in Europa il criterio di omologazione è differente, le vetture risultano più leggere

Io ho preso i dati omologati USA per entrambe; andate sul sito bmwusa.com e guardatevi le specifications della 535i: 4090 libbre con cambio automatico.
Il confronto è assolutamente pari condizioni, se poi si vogliono cercare scuse perchè BMW deve sempre essere meglio su tutte, su tutti gli aspetti,beh, sorry ma non è così

La nuova 300C non ha praticamente nulla del vecchio Mercedes, rimane la trazione integrale, parti dello sterzo, ed il cambio automatico sul diesel.
Poi se uno vuole credere ad altro, problemi suoi.

Fancar, Adaptive Drive, Integral Steering e ammortizzatori elettronici sono tutti optional, il loro peso non rientra quindi nel dichiarato.

ehm...e il freno amano a pedale quindi non c'è sulla nuova 300?

abbiamo digerito la chiave sul tunnel della Croma, come la Saab 9-3 dalla quale deriva...
possiamo digerire il pedale del freno a mano sulla Thema...

In casa abbiamo avuto una 9-5 e la chiave sul tunnel non era male per nulla, anzi secondo me era proprio comoda! Ma a parte questo, la mia considerazione è: se la nuova 300 è così diversa dalle vecchia Classe E da far parlare alcuni di "pianale praticamente nuovo" come mai mantiene per il freno a mano una soluzione che è tipicamente Mercedes?

Per quale motivo dovevano cambiarla?

Un motivo valido poteva essere (per esempio ) quello di evitare di far malignare noi crukkofili, facendoci supporre che quel pianale sia in realtà praticamente lo stesso della vecchia 300...e questo non è un dato da poco, se consideriamo che il vecchio modello aveva ricevuto giudizi non proprio lusinghieri, oltre che una sonora bocciatura sul mercato

Ma il tipo di comando del freno di stazionamento non ha alcun nesso col comportamento dinamico del pianale. Quindi non diciamo cose inutili.

 

[valvonauta_distratto]

Se la nuova 300C fornira telaistica e/o meccanica allfa futura G12 vorrà dire che passeremo da una GM 159 ad una Chrysler G12 quindi niente Alfa nemmeno a questo giro.

 

[reu.c.cio]

Rientro in ritardo ma rispondo a tutti

Non confrontate mele con pere: in Europa il criterio di omologazione è differente, le vetture risultano più leggere

Io ho preso i dati omologati USA per entrambe; andate sul sito bmwusa.com e guardatevi le specifications della 535i: 4090 libbre con cambio automatico.
Il confronto è assolutamente pari condizioni, se poi si vogliono cercare scuse perchè BMW deve sempre essere meglio su tutte, su tutti gli aspetti,beh, sorry ma non è così

La nuova 300C non ha praticamente nulla del vecchio Mercedes, rimane la trazione integrale, parti dello sterzo, ed il cambio automatico sul diesel.
Poi se uno vuole credere ad altro, problemi suoi.

Fancar, Adaptive Drive, Integral Steering e ammortizzatori elettronici sono tutti optional, il loro peso non rientra quindi nel dichiarato.

ehm...e il freno amano a pedale quindi non c'è sulla nuova 300?

abbiamo digerito la chiave sul tunnel della Croma, come la Saab 9-3 dalla quale deriva...
possiamo digerire il pedale del freno a mano sulla Thema...

In casa abbiamo avuto una 9-5 e la chiave sul tunnel non era male per nulla, anzi secondo me era proprio comoda! Ma a parte questo, la mia considerazione è: se la nuova 300 è così diversa dalle vecchia Classe E da far parlare alcuni di "pianale praticamente nuovo" come mai mantiene per il freno a mano una soluzione che è tipicamente Mercedes?

Per quale motivo dovevano cambiarla?

Un motivo valido poteva essere (per esempio ) quello di evitare di far malignare noi crukkofili, facendoci supporre che quel pianale sia in realtà praticamente lo stesso della vecchia 300...e questo non è un dato da poco, se consideriamo che il vecchio modello aveva ricevuto giudizi non proprio lusinghieri, oltre che una sonora bocciatura sul mercato

Ma il tipo di comando del freno di stazionamento non ha alcun nesso col comportamento dinamico del pianale. Quindi non diciamo cose inutili.

:XD: si questo era ovvio!

Stavo dicendo che se il pianale è rimasto uguale e l'handling della vecchia 300 non piaceva allora difficilmente questa potrà fare meglio

 

[Gunsite]

Rientro in ritardo ma rispondo a tutti

Non confrontate mele con pere: in Europa il criterio di omologazione è differente, le vetture risultano più leggere

Io ho preso i dati omologati USA per entrambe; andate sul sito bmwusa.com e guardatevi le specifications della 535i: 4090 libbre con cambio automatico.
Il confronto è assolutamente pari condizioni, se poi si vogliono cercare scuse perchè BMW deve sempre essere meglio su tutte, su tutti gli aspetti,beh, sorry ma non è così

La nuova 300C non ha praticamente nulla del vecchio Mercedes, rimane la trazione integrale, parti dello sterzo, ed il cambio automatico sul diesel.
Poi se uno vuole credere ad altro, problemi suoi.

Fancar, Adaptive Drive, Integral Steering e ammortizzatori elettronici sono tutti optional, il loro peso non rientra quindi nel dichiarato.

ehm...e il freno amano a pedale quindi non c'è sulla nuova 300?

abbiamo digerito la chiave sul tunnel della Croma, come la Saab 9-3 dalla quale deriva...
possiamo digerire il pedale del freno a mano sulla Thema...

In casa abbiamo avuto una 9-5 e la chiave sul tunnel non era male per nulla, anzi secondo me era proprio comoda! Ma a parte questo, la mia considerazione è: se la nuova 300 è così diversa dalle vecchia Classe E da far parlare alcuni di "pianale praticamente nuovo" come mai mantiene per il freno a mano una soluzione che è tipicamente Mercedes?

perchè non è tipicamente mercedes ma tipicamente americano, come il cambio automatico al volante.....

 

[Maxetto]

Rientro in ritardo ma rispondo a tutti

Non confrontate mele con pere: in Europa il criterio di omologazione è differente, le vetture risultano più leggere

Io ho preso i dati omologati USA per entrambe; andate sul sito bmwusa.com e guardatevi le specifications della 535i: 4090 libbre con cambio automatico.
Il confronto è assolutamente pari condizioni, se poi si vogliono cercare scuse perchè BMW deve sempre essere meglio su tutte, su tutti gli aspetti,beh, sorry ma non è così

La nuova 300C non ha praticamente nulla del vecchio Mercedes, rimane la trazione integrale, parti dello sterzo, ed il cambio automatico sul diesel.
Poi se uno vuole credere ad altro, problemi suoi.

Fancar, Adaptive Drive, Integral Steering e ammortizzatori elettronici sono tutti optional, il loro peso non rientra quindi nel dichiarato.

ehm...e il freno amano a pedale quindi non c'è sulla nuova 300?

abbiamo digerito la chiave sul tunnel della Croma, come la Saab 9-3 dalla quale deriva...
possiamo digerire il pedale del freno a mano sulla Thema...

In casa abbiamo avuto una 9-5 e la chiave sul tunnel non era male per nulla, anzi secondo me era proprio comoda! Ma a parte questo, la mia considerazione è: se la nuova 300 è così diversa dalle vecchia Classe E da far parlare alcuni di "pianale praticamente nuovo" come mai mantiene per il freno a mano una soluzione che è tipicamente Mercedes?

Per quale motivo dovevano cambiarla?

Un motivo valido poteva essere (per esempio ) quello di evitare di far malignare noi crukkofili, facendoci supporre che quel pianale sia in realtà praticamente lo stesso della vecchia 300...e questo non è un dato da poco, se consideriamo che il vecchio modello aveva ricevuto giudizi non proprio lusinghieri, oltre che una sonora bocciatura sul mercato

Ma il tipo di comando del freno di stazionamento non ha alcun nesso col comportamento dinamico del pianale. Quindi non diciamo cose inutili.

:XD: si questo era ovvio!

Stavo dicendo che se il pianale è rimasto uguale e l'handling della vecchia 300 non piaceva allora difficilmente questa potrà fare meglio

Ma infatti non è rimasto uguale, semplicemente il freno di stazionamento si aziona a pedale come sulla precedente.

 

[SediciValvole]

Rientro in ritardo ma rispondo a tutti

Non confrontate mele con pere: in Europa il criterio di omologazione è differente, le vetture risultano più leggere

Io ho preso i dati omologati USA per entrambe; andate sul sito bmwusa.com e guardatevi le specifications della 535i: 4090 libbre con cambio automatico.
Il confronto è assolutamente pari condizioni, se poi si vogliono cercare scuse perchè BMW deve sempre essere meglio su tutte, su tutti gli aspetti,beh, sorry ma non è così

La nuova 300C non ha praticamente nulla del vecchio Mercedes, rimane la trazione integrale, parti dello sterzo, ed il cambio automatico sul diesel.
Poi se uno vuole credere ad altro, problemi suoi.

Fancar, Adaptive Drive, Integral Steering e ammortizzatori elettronici sono tutti optional, il loro peso non rientra quindi nel dichiarato.

ehm...e il freno amano a pedale quindi non c'è sulla nuova 300?

abbiamo digerito la chiave sul tunnel della Croma, come la Saab 9-3 dalla quale deriva...
possiamo digerire il pedale del freno a mano sulla Thema...

In casa abbiamo avuto una 9-5 e la chiave sul tunnel non era male per nulla, anzi secondo me era proprio comoda! Ma a parte questo, la mia considerazione è: se la nuova 300 è così diversa dalle vecchia Classe E da far parlare alcuni di "pianale praticamente nuovo" come mai mantiene per il freno a mano una soluzione che è tipicamente Mercedes?

Per quale motivo dovevano cambiarla?

Un motivo valido poteva essere (per esempio ) quello di evitare di far malignare noi crukkofili, facendoci supporre che quel pianale sia in realtà praticamente lo stesso della vecchia 300...e questo non è un dato da poco, se consideriamo che il vecchio modello aveva ricevuto giudizi non proprio lusinghieri, oltre che una sonora bocciatura sul mercato

io avrei messo un semplice freno a mano elettronico,mio fratello de l'ha sulla C-Max ed è comodissimo!

 

[Gunsite]

Rientro in ritardo ma rispondo a tutti

Non confrontate mele con pere: in Europa il criterio di omologazione è differente, le vetture risultano più leggere

Io ho preso i dati omologati USA per entrambe; andate sul sito bmwusa.com e guardatevi le specifications della 535i: 4090 libbre con cambio automatico.
Il confronto è assolutamente pari condizioni, se poi si vogliono cercare scuse perchè BMW deve sempre essere meglio su tutte, su tutti gli aspetti,beh, sorry ma non è così

La nuova 300C non ha praticamente nulla del vecchio Mercedes, rimane la trazione integrale, parti dello sterzo, ed il cambio automatico sul diesel.
Poi se uno vuole credere ad altro, problemi suoi.

Fancar, Adaptive Drive, Integral Steering e ammortizzatori elettronici sono tutti optional, il loro peso non rientra quindi nel dichiarato.

ehm...e il freno amano a pedale quindi non c'è sulla nuova 300?

abbiamo digerito la chiave sul tunnel della Croma, come la Saab 9-3 dalla quale deriva...
possiamo digerire il pedale del freno a mano sulla Thema...

In casa abbiamo avuto una 9-5 e la chiave sul tunnel non era male per nulla, anzi secondo me era proprio comoda! Ma a parte questo, la mia considerazione è: se la nuova 300 è così diversa dalle vecchia Classe E da far parlare alcuni di "pianale praticamente nuovo" come mai mantiene per il freno a mano una soluzione che è tipicamente Mercedes?

Per quale motivo dovevano cambiarla?

Un motivo valido poteva essere (per esempio ) quello di evitare di far malignare noi crukkofili, facendoci supporre che quel pianale sia in realtà praticamente lo stesso della vecchia 300...e questo non è un dato da poco, se consideriamo che il vecchio modello aveva ricevuto giudizi non proprio lusinghieri, oltre che una sonora bocciatura sul mercato

fino a quando non riesci a schiodare la macchina...mi pare che alla citroen abbiano avuto dei problemi...
io avrei messo un semplice freno a mano elettronico,mio fratello de l'ha sulla C-Max ed è comodissimo!

 

[reu.c.cio]

Rientro in ritardo ma rispondo a tutti

Non confrontate mele con pere: in Europa il criterio di omologazione è differente, le vetture risultano più leggere

Io ho preso i dati omologati USA per entrambe; andate sul sito bmwusa.com e guardatevi le specifications della 535i: 4090 libbre con cambio automatico.
Il confronto è assolutamente pari condizioni, se poi si vogliono cercare scuse perchè BMW deve sempre essere meglio su tutte, su tutti gli aspetti,beh, sorry ma non è così

La nuova 300C non ha praticamente nulla del vecchio Mercedes, rimane la trazione integrale, parti dello sterzo, ed il cambio automatico sul diesel.
Poi se uno vuole credere ad altro, problemi suoi.

Fancar, Adaptive Drive, Integral Steering e ammortizzatori elettronici sono tutti optional, il loro peso non rientra quindi nel dichiarato.

ehm...e il freno amano a pedale quindi non c'è sulla nuova 300?

abbiamo digerito la chiave sul tunnel della Croma, come la Saab 9-3 dalla quale deriva...
possiamo digerire il pedale del freno a mano sulla Thema...

In casa abbiamo avuto una 9-5 e la chiave sul tunnel non era male per nulla, anzi secondo me era proprio comoda! Ma a parte questo, la mia considerazione è: se la nuova 300 è così diversa dalle vecchia Classe E da far parlare alcuni di "pianale praticamente nuovo" come mai mantiene per il freno a mano una soluzione che è tipicamente Mercedes?

perchè non è tipicamente mercedes ma tipicamente americano, come il cambio automatico al volante.....

mmm...quindi sulla precedente 300 il freno a mano si aziona col pedale per una questione di "gusti"?

 

[Gunsite]

Rientro in ritardo ma rispondo a tutti

Non confrontate mele con pere: in Europa il criterio di omologazione è differente, le vetture risultano più leggere

Io ho preso i dati omologati USA per entrambe; andate sul sito bmwusa.com e guardatevi le specifications della 535i: 4090 libbre con cambio automatico.
Il confronto è assolutamente pari condizioni, se poi si vogliono cercare scuse perchè BMW deve sempre essere meglio su tutte, su tutti gli aspetti,beh, sorry ma non è così

La nuova 300C non ha praticamente nulla del vecchio Mercedes, rimane la trazione integrale, parti dello sterzo, ed il cambio automatico sul diesel.
Poi se uno vuole credere ad altro, problemi suoi.

Fancar, Adaptive Drive, Integral Steering e ammortizzatori elettronici sono tutti optional, il loro peso non rientra quindi nel dichiarato.

ehm...e il freno amano a pedale quindi non c'è sulla nuova 300?

abbiamo digerito la chiave sul tunnel della Croma, come la Saab 9-3 dalla quale deriva...
possiamo digerire il pedale del freno a mano sulla Thema...

In casa abbiamo avuto una 9-5 e la chiave sul tunnel non era male per nulla, anzi secondo me era proprio comoda! Ma a parte questo, la mia considerazione è: se la nuova 300 è così diversa dalle vecchia Classe E da far parlare alcuni di "pianale praticamente nuovo" come mai mantiene per il freno a mano una soluzione che è tipicamente Mercedes?

perchè non è tipicamente mercedes ma tipicamente americano, come il cambio automatico al volante.....

mmm...quindi sulla precedente 300 il freno a mano si aziona col pedale per una questione di "gusti"?

no, forse è perchè lascia libero il tunnel centrale per i bicchieroni di caffè