Perchè ho scelto il multijet...

[modus72]

ok perfetto ma allora scusa le prove cronometriche sono tutte cavolate...perchè se sullo 0-100 km/h il 75 cv ci impiega 13.6 sec. e il 90 cv 11.9 sec dovrà avere qualche spinta o no?a parte la coppia che del 90 cv è leggermente superiore (200 Nm) e ovviamente i 15 cv in più che aiutano...non mi sembra un polmone questo motore...e non mi sembra che auto di pari segmento vedi ad esempio la fiesta 1.6 tdci 90 cv o la clio col 1.5 dci da 105 cv facciano meglio...

Occhio a basarsi sui dati.
La prova cronometrata con le pari segmento è qui: http://www.quattroruote.it/prove_su_strada/prestazioni.cfm?CodProva=679&marca=8
A confrontare i dati fra clio e punto per esempio diresti che sono motori molto simili, potenza simile, coppia simile, accelerazione simile; in realtà i due propulsori sono profondamente diversi nell'erogazione, il francese ha 5 cv in meno ma questa mancanza è solo ai regimi più alti perchè ai medi sarà pari (lo dice il valore di coppia) mentre ai bassi sarà superiore (lo dice qualsiasi test su strada). Il confronto in accelerazione pura fra clio e punto darà sicuramente e comprensibilmente vincente l'italiana perchè viene eseguito con i due motori che girano in un range di funzionamento ove il mj esprime qualche nm e quindi cv in più rispetto al francese, ma se venisse fatta qualche prova di accelerazione o ripresa con i motori a randellarsi fra i 1000 e i 2500giri il francesino farebbe regolarmente veder la targa all'italiano, e direi grazie tante visti i 200cc in più. Questo tipo di comportamento non emerge dai dati delle prove sulle riviste, è una cosa di cui ci si rende conto solo sedendosi al volante e percorrendoci un pò di km. Anche i dati ufficiali vanno un pò presi con le pinze. Gli 85 o 90cv vengono espressi al massimo dei giri, con gas a tavoletta, ma nulla dicono di cosa accade in condizioni diverse da questa. Anche la coppia di 200nm a 2000giri viene espressa a tutto gas e in condizioni statiche, quindi con il turbo che ha avuto tutto il tempo per raggiungere il suo massimo regime di rotazione e quindi la massima pressione di sovralimentazione per quel regime motore, ma il dato non dice nulla di QUANTO TEMPO passi prima che il compressore ci arrivi... E questo valore sarebbe molto utile per capire il carattere di un motore.

 

[modus72]

ok perfetto ma allora scusa le prove cronometriche sono tutte cavolate...perchè se sullo 0-100 km/h il 75 cv ci impiega 13.6 sec. e il 90 cv 11.9 sec dovrà avere qualche spinta o no?a parte la coppia che del 90 cv è leggermente superiore (200 Nm) e ovviamente i 15 cv in più che aiutano...non mi sembra un polmone questo motore...e non mi sembra che auto di pari segmento vedi ad esempio la fiesta 1.6 tdci 90 cv o la clio col 1.5 dci da 105 cv facciano meglio...

Occhio a basarsi sui dati.
La prova cronometrata con le pari segmento è qui: http://www.quattroruote.it/prove_su_strada/prestazioni.cfm?CodProva=679&marca=8
A confrontare i dati fra clio e punto per esempio diresti che sono motori molto simili, potenza simile, coppia simile, accelerazione simile; in realtà i due propulsori sono profondamente diversi nell'erogazione, il francese ha 5 cv in meno ma questa mancanza è solo ai regimi più alti perchè ai medi sarà pari (lo dice il valore di coppia) mentre ai bassi sarà superiore (lo dice qualsiasi test su strada). Il confronto in accelerazione pura fra clio e punto darà sicuramente e comprensibilmente vincente l'italiana perchè viene eseguito con i due motori che girano in un range di funzionamento ove il mj esprime qualche nm e quindi cv in più rispetto al francese, ma se venisse fatta qualche prova di accelerazione o ripresa con i motori a randellarsi fra i 1000 e i 2500giri il francesino farebbe regolarmente veder la targa all'italiano, e direi grazie tante visti i 200cc in più. Questo tipo di comportamento non emerge dai dati delle prove sulle riviste, è una cosa di cui ci si rende conto solo sedendosi al volante e percorrendoci un pò di km. Anche i dati ufficiali vanno un pò presi con le pinze. Gli 85 o 90cv vengono espressi al massimo dei giri, con gas a tavoletta, ma nulla dicono di cosa accade in condizioni diverse da questa. Anche la coppia di 200nm a 2000giri viene espressa a tutto gas e in condizioni statiche, quindi con il turbo che ha avuto tutto il tempo per raggiungere il suo massimo regime di rotazione e quindi la massima pressione di sovralimentazione per quel regime motore, ma il dato non dice nulla di QUANTO TEMPO passi prima che il compressore ci arrivi... E questo valore sarebbe molto utile per capire il carattere di un motore.

 

[kanarino]

ok perfetto ma allora scusa le prove cronometriche sono tutte cavolate...perchè se sullo 0-100 km/h il 75 cv ci impiega 13.6 sec. e il 90 cv 11.9 sec dovrà avere qualche spinta o no?a parte la coppia che del 90 cv è leggermente superiore (200 Nm) e ovviamente i 15 cv in più che aiutano...non mi sembra un polmone questo motore...e non mi sembra che auto di pari segmento vedi ad esempio la fiesta 1.6 tdci 90 cv o la clio col 1.5 dci da 105 cv facciano meglio...

Occhio a basarsi sui dati.
La prova cronometrata con le pari segmento è qui: http://www.quattroruote.it/prove_su_strada/prestazioni.cfm?CodProva=679&marca=8
A confrontare i dati fra clio e punto per esempio diresti che sono motori molto simili, potenza simile, coppia simile, accelerazione simile; in realtà i due propulsori sono profondamente diversi nell'erogazione, il francese ha 5 cv in meno ma questa mancanza è solo ai regimi più alti perchè ai medi sarà pari (lo dice il valore di coppia) mentre ai bassi sarà superiore (lo dice qualsiasi test su strada). Il confronto in accelerazione pura fra clio e punto darà sicuramente e comprensibilmente vincente l'italiana perchè viene eseguito con i due motori che girano in un range di funzionamento ove il mj esprime qualche nm e quindi cv in più rispetto al francese, ma se venisse fatta qualche prova di accelerazione o ripresa con i motori a randellarsi fra i 1000 e i 2500giri il francesino farebbe regolarmente veder la targa all'italiano, e direi grazie tante visti i 200cc in più. Questo tipo di comportamento non emerge dai dati delle prove sulle riviste, è una cosa di cui ci si rende conto solo sedendosi al volante e percorrendoci un pò di km. Anche i dati ufficiali vanno un pò presi con le pinze. Gli 85 o 90cv vengono espressi al massimo dei giri, con gas a tavoletta, ma nulla dicono di cosa accade in condizioni diverse da questa. Anche la coppia di 200nm a 2000giri viene espressa a tutto gas e in condizioni statiche, quindi con il turbo che ha avuto tutto il tempo per raggiungere il suo massimo regime di rotazione e quindi la massima pressione di sovralimentazione per quel regime motore, ma il dato non dice nulla di QUANTO TEMPO passi prima che il compressore ci arrivi... E questo valore sarebbe molto utile per capire il carattere di un motore.

si quello che dici è giusto infatti io ho avuto modo di guidare anche la mini one D 1.4 da 90 cv...quindi stessa potenza (in termini di cavalli) della GP e l'erogazione è differente...spinge bene ai bassi la mini..il mjt sopra i 2.000 giri ha un'accelerazione davvero notevole e sembra quasi di guidare un'auto a benzina...

 

[fabiologgia]

Il 1.3 multijet da 70 cv sotto la musa è un polmone! Prima che parte la turbina passa un quarto d'ora!

e certo secondo te può spingere forte un 1.3 70 cv sotto una mini monovolume????hai mai provato il 1.3 mjt da 90 cv? un mio amico ha l'idea col vecchio 1.9 mjt da 100 cv...vola!

Che l'Idea col 1.9 da 105 CV voli è verissimo, col 1.3 da 90 è praticamente inguidabile in città. Il motivo lo si legge nelle decine di post che spiegano l'enorme buco che ha il MJ 1,3 (qualunque potenza) sotto i 2000 giri/min.
Non è un problema di potenza ma di cilindrata. E' come aver messo un motore da moto su una macchina.
La cosa bella è che prima che uscisse di produzione, per sostituire la Meriva 1.3, ero andato in Lancia a chiedere della Musa 1.9, ebbene mi hanno riso in faccia, hanno detto di non averne mai venduta una, che è un assurdo un 1.9 su una macchinetta di 4 metri, che il 1.3 con soli 10 CV in meno tira uguale e costa molto meno............. sfido io che la gente si fa infinocchiare!
Saluti

 

[nemo86]

La cosa bella è che prima che uscisse di produzione, per sostituire la Meriva 1.3, ero andato in Lancia a chiedere della Musa 1.9, ebbene mi hanno riso in faccia, hanno detto di non averne mai venduta una, che è un assurdo un 1.9 su una macchinetta di 4 metri, che il 1.3 con soli 10 CV in meno tira uguale e costa molto meno............. sfido io che la gente si fa infinocchiare!
Saluti

Le vie per la pubblicità sono infinite
Cmq per me il piu equilibrato per vetture come Qubo, Musa, Idea e similari è il 1.6 MJ da 120 cv...

 

[kanarino]

La cosa bella è che prima che uscisse di produzione, per sostituire la Meriva 1.3, ero andato in Lancia a chiedere della Musa 1.9, ebbene mi hanno riso in faccia, hanno detto di non averne mai venduta una, che è un assurdo un 1.9 su una macchinetta di 4 metri, che il 1.3 con soli 10 CV in meno tira uguale e costa molto meno............. sfido io che la gente si fa infinocchiare!
Saluti

Le vie per la pubblicità sono infinite
Cmq per me il piu equilibrato per vetture come Qubo, Musa, Idea e similari è il 1.6 MJ da 120 cv...

concordo sarebbe davvero il motore giusto magari anche in versione 105 cv...

 

[nemo86]

La cosa bella è che prima che uscisse di produzione, per sostituire la Meriva 1.3, ero andato in Lancia a chiedere della Musa 1.9, ebbene mi hanno riso in faccia, hanno detto di non averne mai venduta una, che è un assurdo un 1.9 su una macchinetta di 4 metri, che il 1.3 con soli 10 CV in meno tira uguale e costa molto meno............. sfido io che la gente si fa infinocchiare!
Saluti

Le vie per la pubblicità sono infinite
Cmq per me il piu equilibrato per vetture come Qubo, Musa, Idea e similari è il 1.6 MJ da 120 cv...

concordo sarebbe davvero il motore giusto magari anche in versione 105 cv...

Purchè sia il 1.6 =)

 

[kanarino]

La cosa bella è che prima che uscisse di produzione, per sostituire la Meriva 1.3, ero andato in Lancia a chiedere della Musa 1.9, ebbene mi hanno riso in faccia, hanno detto di non averne mai venduta una, che è un assurdo un 1.9 su una macchinetta di 4 metri, che il 1.3 con soli 10 CV in meno tira uguale e costa molto meno............. sfido io che la gente si fa infinocchiare!
Saluti

Le vie per la pubblicità sono infinite
Cmq per me il piu equilibrato per vetture come Qubo, Musa, Idea e similari è il 1.6 MJ da 120 cv...

concordo sarebbe davvero il motore giusto magari anche in versione 105 cv...

Purchè sia il 1.6 =)

si si intendevo il 1.6 mjt

 

[nemo86]

La cosa bella è che prima che uscisse di produzione, per sostituire la Meriva 1.3, ero andato in Lancia a chiedere della Musa 1.9, ebbene mi hanno riso in faccia, hanno detto di non averne mai venduta una, che è un assurdo un 1.9 su una macchinetta di 4 metri, che il 1.3 con soli 10 CV in meno tira uguale e costa molto meno............. sfido io che la gente si fa infinocchiare!
Saluti

Le vie per la pubblicità sono infinite
Cmq per me il piu equilibrato per vetture come Qubo, Musa, Idea e similari è il 1.6 MJ da 120 cv...

concordo sarebbe davvero il motore giusto magari anche in versione 105 cv...

Purchè sia il 1.6 =)

si si intendevo il 1.6 mjt

ok