Per un "piccolo propulsore" va meglio il tre o va meglio il quattro cilindri?

[Thefrog]

Premettendo che non prendo neanchein cosiderazione i due cilindri, ricordo che l'unita' minima da considerare come cilindrata unitaria ottimale va dai 300cc ai 400cc, iopenso che per un motore mille sarebbe ottimale la strategia di tre cilindri, e questo fino al 1200 cc. Dopo di che, solo dopo questo la strategia ottimale diventano i 4 cilindri, fino a 2000-2500cc. In propositoricordo diessere salito a bordo di unvecchio BMW 2000 sei cilindri che aveva un minimo e una progressione che erano un incanto

Insomma oggigiorno si motori dai1000 ai 2000 cc dovrebbero essere "modulari", cioe' tre cilindri per i piccoli equattro cilindri dello stesso tipo per i 1600- 2400cc

Chi riesce a mettere in campouna strategia modulare del genere sui motori secondo me ha in tasca il futuro per una vasta gamma di modelli futuri

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[belpietro]

Premettendo che non prendo neanchein cosiderazione i due cilindri,

hai ragione.
i due cilindri di 1.000 cc non sono nemmeno da considerare.

scusa che avviso a Borgo Panigale, di buttare nel fosso i motori della 1098R

 

[Thefrog]

Premettendo che non prendo neanchein cosiderazione i due cilindri,

hai ragione.
i due cilindri di 1.000 cc non sono nemmeno da considerare.

scusa che avviso a Borgo Panigale, di buttare nel fosso i motori della 1098R

Sto parlando di automobili e di vantaggio della cilindrata unitaria ideale

Secondo questa strategia dell'incremento della cilindrata ad esempio i propulsori dal 2400 al 3000 dovrebbero essere sei cilindri seguendo una progressione sia in cilindrata che in frazionamento che segue la legge dei 4/3.

Regards,
The frog

 

[stratoszero]

Premettendo che non prendo neanchein cosiderazione i due cilindri, ricordo che l'unita' minima da considerare come cilindrata unitaria ottimale va dai 300cc ai 400cc, iopenso che per un motore mille sarebbe ottimale la strategia di tre cilindri, e questo fino al 1200 cc. Dopo di che, solo dopo questo la strategia ottimale diventano i 4 cilindri, fino a 2000-2500cc. In propositoricordo diessere salito a bordo di unvecchio BMW 2000 sei cilindri che aveva un minimo e una progressione che erano un incanto

Insomma oggigiorno si motori dai1000 ai 2000 cc dovrebbero essere "modulari", cioe' tre cilindri per i piccoli equattro cilindri dello stesso tipo per i 1600- 2400cc

Chi riesce a mettere in campouna strategia modulare del genere sui motori secondo me ha in tasca il futuro per una vasta gamma di modelli futuri

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Dal punto di vista tecnico, un motore a 3 cilindri è una soluzione più penalizzante di un 4 cilindri in linea, che ha forze e momenti del primo ordine equilibrati. Di conseguenza, soffrirà di più dal punto di vista vibrazionale.

 

[alkiap]

Premettendo che non prendo neanchein cosiderazione i due cilindri, ricordo che l'unita' minima da considerare come cilindrata unitaria ottimale va dai 300cc ai 400cc, iopenso che per un motore mille sarebbe ottimale la strategia di tre cilindri, e questo fino al 1200 cc. Dopo di che, solo dopo questo la strategia ottimale diventano i 4 cilindri, fino a 2000-2500cc. In propositoricordo diessere salito a bordo di unvecchio BMW 2000 sei cilindri che aveva un minimo e una progressione che erano un incanto

Insomma oggigiorno si motori dai1000 ai 2000 cc dovrebbero essere "modulari", cioe' tre cilindri per i piccoli equattro cilindri dello stesso tipo per i 1600- 2400cc

Chi riesce a mettere in campouna strategia modulare del genere sui motori secondo me ha in tasca il futuro per una vasta gamma di modelli futuri

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Fiat fra qualche mese lancerà il 900 bicilindrico.. vedremo. Un annetto fa 4R provò un muletto con questo propulsore e i giudizi furono positivi.
Penso che in termini di Noise-Vibration-Harshness un 3 cilindri sia adatto ad una piccola vettura economica (tipo Matiz), ma nulla di più

 

[Thefrog]

Aggiungo che mi semba di ricordare che la nuova Polo e la Yaris sono dei tre cilindri. E sono vetture di punta sia in merito di cavalleria che in merito di consumi.

RIPETO MI SEMBRA DI RICORDARE. correggetemi se sbaglio.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Premettendo che non prendo neanchein cosiderazione i due cilindri, ricordo che l'unita' minima da considerare come cilindrata unitaria ottimale va dai 300cc ai 400cc, iopenso che per un motore mille sarebbe ottimale la strategia di tre cilindri, e questo fino al 1200 cc. Dopo di che, solo dopo questo la strategia ottimale diventano i 4 cilindri, fino a 2000-2500cc. In propositoricordo diessere salito a bordo di unvecchio BMW 2000 sei cilindri che aveva un minimo e una progressione che erano un incanto

Insomma oggigiorno si motori dai1000 ai 2000 cc dovrebbero essere "modulari", cioe' tre cilindri per i piccoli equattro cilindri dello stesso tipo per i 1600- 2400cc

Chi riesce a mettere in campouna strategia modulare del genere sui motori secondo me ha in tasca il futuro per una vasta gamma di modelli futuri

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Fiat fra qualche mese lancerà il 900 bicilindrico.. vedremo. Un annetto fa 4R provò un muletto con questo propulsore e i giudizi furono positivi.
Penso che in termini di Noise-Vibration-Harshness un 3 cilindri sia adatto ad una piccola vettura economica (tipo Matiz), ma nulla di più

Non lo sapevo, e non mi piace affatto. Fara' il "rumore" che faceva la 126 e la gente pensera' automaticamente che e' una vettura non tecnologicamente avanzata.

Regards,
The frog

 

[belpietro]

Premettendo che non prendo neanchein cosiderazione i due cilindri,

hai ragione.
i due cilindri di 1.000 cc non sono nemmeno da considerare.

scusa che avviso a Borgo Panigale, di buttare nel fosso i motori della 1098R

Sto parlando di automobili e di vantaggio della cilindrata unitaria ideale

Secondo questa strategia dell'incremento della cilindrata ad esempio i propulsori dal 2400 al 3000 dovrebbero essere sei cilindri seguendo una progressione sia in cilindrata che in frazionamento che segue la legge dei 4/3.

Regards,
The frog

cioè, il mio V6 da 3.000, l'8 cilindri della M3, l'8 cilindri 4.2 della Ferrari, il 12 della stessa, sono tutti motori con cilindrate sbagliate...

 

[stratoszero]

Aggiungo che mi semba di ricordare che la nuova Polo e la Yaris sono dei tre cilindri. E sono vetture di punta sia in merito di cavalleria che in merito di consumi.

Sì, ma quanto vibrano?

 

[Thefrog]

Premettendo che non prendo neanchein cosiderazione i due cilindri,

hai ragione.
i due cilindri di 1.000 cc non sono nemmeno da considerare.

scusa che avviso a Borgo Panigale, di buttare nel fosso i motori della 1098R

Sto parlando di automobili e di vantaggio della cilindrata unitaria ideale

Secondo questa strategia dell'incremento della cilindrata ad esempio i propulsori dal 2400 al 3000 dovrebbero essere sei cilindri seguendo una progressione sia in cilindrata che in frazionamento che segue la legge dei 4/3.

Regards,
The frog

cioè, il mio V6 da 3.000, l'8 cilindri della M3, l'8 cilindri 4.2 della Ferrari, il 12 della stessa, sono tutti motori con cilindrate sbagliate...

Non dico che siano sbagliate. DIco pero'che non seguono la legge di una cilindrata unitaria molto favorevole.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Aggiungo che mi semba di ricordare che la nuova Polo e la Yaris sono dei tre cilindri. E sono vetture di punta sia in merito di cavalleria che in merito di consumi.

Sì, ma quanto vibrano?

Oramai la tecnologia in fatto di assorbimento delle vibrazioni ha fatto passi da gigante. Non c redo proprio che vibrino piu' di una vettura paritetica di quattro cilidri.....

Regards,
The frog

 

[alkiap]

Aggiungo che mi semba di ricordare che la nuova Polo e la Yaris sono dei tre cilindri. E sono vetture di punta sia in merito di cavalleria che in merito di consumi.

Sì, ma quanto vibrano?

Oramai la tecnologia in fatto di assorbimento delle vibrazioni ha fatto passi da gigante. Non c redo proprio che vibrino piu' di una vettura paritetica di quattro cilidri.....

Regards,
The frog

Su Polo la differenza si sente. Magari una persona assolutamente distratta, che non fa minimamente caso a questo cose, non se ne rende conto, ma in termini di vibrazioni e sonorità si sente eccome
Idem per la Matiz

 

[Thefrog]

Aggiungo che mi semba di ricordare che la nuova Polo e la Yaris sono dei tre cilindri. E sono vetture di punta sia in merito di cavalleria che in merito di consumi.

Sì, ma quanto vibrano?

Oramai la tecnologia in fatto di assorbimento delle vibrazioni ha fatto passi da gigante. Non c redo proprio che vibrino piu' di una vettura paritetica di quattro cilidri.....

Regards,
The frog

Su Polo la differenza si sente. Magari una persona assolutamente distratta, che non fa minimamente caso a questo cose, non se ne rende conto, ma in termini di vibrazioni e sonorità si sente eccome
Idem per la Matiz

Mi sembra strano che la VW tiri fuori un motore con vibrazioni cosi'perepibili. E della Yaris che mi dici?

Iopenso che, sopratutto per quello che riguarda i piccoli propulsori mantenersi vicino ad una cilindrata unitaria favorevole possa quasi essere irrinunciabile, viste le prestazioni e in consumo e in potenza di queste due vetture.

Regards,
The frog

 

[Grattaballe]

Le vibrazioni sono una cosa e la rumorosità è un'altra. I motori attuali a 3 cilindri non vibrano, o perlomeno non più di un quattro cilindri che, ricordo, dovrebbe vibrare meno di un tre ma è ben lontano dalla perfezione, alla quale si avvicinano molto di più il 6 in linea e il V6 a 60°.
Il rumore può piacere o no, e comunque se quello del tre è brutto, quello di un bicilindrico farà ribrezzo ( su un'auto, beninteso).

 

[Thefrog]

Le vibrazioni sono una cosa e la rumorosità è un'altra. I motori attuali a 3 cilindri non vibrano, o perlomeno non più di un quattro cilindri che, ricordo, dovrebbe vibrare meno di un tre ma è ben lontano dalla perfezione, alla quale si avvicinano molto di più il 6 in linea e il V6 a 60°.
Il rumore può piacere o no, e comunque se quello del tre è brutto, quello di un bicilindrico farà ribrezzo ( su un'auto, beninteso).

Ecco uno con cui io mi trovo completamente d'accordo

Era proprio questo che volevo dire. Speriamo che il 900cc bicilindrico della FIAT, un motore di cui si sente parlare da anni, abbia una morte rapida. Magari prima della sua entrata in produzione,

Regards,
The frog