per preservare il cambio automatico...

[Fancar_]

Mai messo in N nè ai semafori, nè in coda....

e quanti kilometri hai fatto prima di cambiare?

in che senso prima di cambiare??

Sulla vecchia a4 erano 230.000km (venduta); su questa sono a 80.000

Ciao,
quindi hai fatto 230 mila km senza problemi al cambio automatico?
E' già una bella percorrenza.

 

[Paolo_]

Sui cambi a convertitore di coppia, non è necessiaro mettere su N nelle brevi soste (è proprio scritto nel manuale d'uso).
E' vero che si riducono i consumi (di carburante) ma si sollecita un po' la meccanica passando (continuamente) da D ad N (e viceversa).
Non si risparmia il consumo della frizione (o freno che dir si voglia) della 'prima' in quanto l'energia trasmessa alle ruote (al minimo) deriva solo dall'olio.

Diversa cosa è per il DSG il trascinamento al minimo è fornito dallo slittamento della frizione... che quindi un po' si consuma... ma non si brucia perche attenti sensori di temperatura, ne prevedono il surriscaldamento.

Quindi, se ho ben capito,il cambio automatico con il convertitore di coppia non si usura, mentre il robotizzato si ?

Si, ma un minimo...

 

[Lorenz-A4]

Mai messo in N nè ai semafori, nè in coda....

e quanti kilometri hai fatto prima di cambiare?

in che senso prima di cambiare??

Sulla vecchia a4 erano 230.000km (venduta); su questa sono a 80.000

Ciao,
quindi hai fatto 230 mila km senza problemi al cambio automatico?
E' già una bella percorrenza.

era il multitronic; avevo fatto il richiamo della casa per il passaggio da 6a7 lamelle; ma ad esempio l'rs6 che sto per vendere ha 180.000km e il cambio va che è una meraviglia

 

[Paolo_]

OT: Hanno tanto esaltato i DSG per la sua velocità di cambiata...e poi scopro che è lento a scalare? :shock:

:shock: e chi l'ha detto?

Io!.. ..Poi finalmente anche ONE e gli altri hanno cominciato ad ammetterlo..

E' lento a scalare quando si scalano 2 marce (solo una può essere preimpostata...) e quando si scala avendo già parecchi giri motore (la marcia preimpostata è la successiva e non la precedente).

a me è sembrato anche un pò indeciso nelle manovre e nella partenza da fermo.
nb provato su golf

nelle manovre più che indeciso è un po' brusco... ed in salita (sempre in manovra) diventa fastidioso.

 

[Fancar_]

nelle manovre più che indeciso è un po' brusco... ed in salita (sempre in manovra) diventa fastidioso.

Usando con un pò di accortezza il freno a mano e dosando l'acceleratore penso che anche in salita si riescono a fare le manovre in souplesse...

 

[Paolo_]

Tutto si può fare... ma con il tip tronic era molto più facile...

p.s. ho il freno a mano elettrico...

 

[flankker66]

Tutto si può fare... ma con il tip tronic era molto più facile...

p.s. ho il freno a mano elettrico...

scusa ma non hai il blocco partenza per 2/3 secondi se l'auto è in pendenza?
ad esempio sulla mia il freno a mano non lo uso + nelle partenze in salita.
dopo 2 secondi se non dai gas va indietro ma questo ti consente di fare tutto col freno a pedale.

 

[BelliCapelli3]

Tutto si può fare... ma con il tip tronic era molto più facile...

p.s. ho il freno a mano elettrico...

scusa ma non hai il blocco partenza per 2/3 secondi se l'auto è in pendenza?
ad esempio sulla mia il freno a mano non lo uso + nelle partenze in salita.
dopo 2 secondi se non dai gas va indietro ma questo ti consente di fare tutto col freno a pedale.

Già: grande invenzione. Per avere un comportamento del genere, credo alla base ci sia già una centralina elettronica al comando. Se è così, non capisco come mai abbiano lasciato la leva tradizionale.

 

[flankker66]

Tutto si può fare... ma con il tip tronic era molto più facile...

p.s. ho il freno a mano elettrico...

scusa ma non hai il blocco partenza per 2/3 secondi se l'auto è in pendenza?
ad esempio sulla mia il freno a mano non lo uso + nelle partenze in salita.
dopo 2 secondi se non dai gas va indietro ma questo ti consente di fare tutto col freno a pedale.

Già: grande invenzione. Per avere un comportamento del genere, credo alla base ci sia già una centralina elettronica al comando. Se è così, non capisco come mai abbiano lasciato la leva tradizionale.

la centralina dell'esp sente la pendenza e fa azionare il blocco del cambio.
appena si da gas il cambio si sblocca.
il freno a mano sulle automatiche con questo dispositivo diventa un soprammobile.
non serve praticamente +
nb,che io sappia questo congegno è presente anche su alcune manuali.
mi pare le mini.
per le donne è un vero sollievo in quanto la partenza in salita è sempre stata ostica per molte

 

[Tourillo]

Tutto si può fare... ma con il tip tronic era molto più facile...

p.s. ho il freno a mano elettrico...

scusa ma non hai il blocco partenza per 2/3 secondi se l'auto è in pendenza?
ad esempio sulla mia il freno a mano non lo uso + nelle partenze in salita.
dopo 2 secondi se non dai gas va indietro ma questo ti consente di fare tutto col freno a pedale.

Già: grande invenzione. Per avere un comportamento del genere, credo alla base ci sia già una centralina elettronica al comando. Se è così, non capisco come mai abbiano lasciato la leva tradizionale.

la centralina dell'esp sente la pendenza e fa azionare il blocco del cambio.
appena si da gas il cambio si sblocca.
il freno a mano sulle automatiche con questo dispositivo diventa un soprammobile.
non serve praticamente +
nb,che io sappia questo congegno è presente anche su alcune manuali.
mi pare le mini.
per le donne è un vero sollievo in quanto la partenza in salita è sempre stata ostica per molte

Ce l'ha anche il mio Touareg!..

 

[flankker66]

Tutto si può fare... ma con il tip tronic era molto più facile...

p.s. ho il freno a mano elettrico...

scusa ma non hai il blocco partenza per 2/3 secondi se l'auto è in pendenza?
ad esempio sulla mia il freno a mano non lo uso + nelle partenze in salita.
dopo 2 secondi se non dai gas va indietro ma questo ti consente di fare tutto col freno a pedale.

Già: grande invenzione. Per avere un comportamento del genere, credo alla base ci sia già una centralina elettronica al comando. Se è così, non capisco come mai abbiano lasciato la leva tradizionale.

la centralina dell'esp sente la pendenza e fa azionare il blocco del cambio.
appena si da gas il cambio si sblocca.
il freno a mano sulle automatiche con questo dispositivo diventa un soprammobile.
non serve praticamente +
nb,che io sappia questo congegno è presente anche su alcune manuali.
mi pare le mini.
per le donne è un vero sollievo in quanto la partenza in salita è sempre stata ostica per molte

Ce l'ha anche il mio Touareg!..

infatti è un'auto da donne

 

[Mastertanto_1613781791]

Già: grande invenzione. Per avere un comportamento del genere, credo alla base ci sia già una centralina elettronica al comando. Se è così, non capisco come mai abbiano lasciato la leva tradizionale.

Perchè è un sistema di soccorso, previsto dalle norme, e che non credo sia coinvolto in questo meccanismo nelle partenze in salita : mi sembra che vengano azionati i normali freni (la cui pressione sulle singole pinze è già soggetta a controllo elettronico, se no l'ABS...?) e non il freno a mano.

 

[Mastertanto_1613781791]

E' lento a scalare quando si scalano 2 marce (solo una può essere preimpostata...) e quando si scala avendo già parecchi giri motore (la marcia preimpostata è la successiva e non la precedente).

Mi hai tolto le parole di bocca.

Ed aggiungerei che la lentezza a scalare potrebbe - uso il condizionale perchè io un doppia frizione non l'ho ancora mai provato - essere congenita e normale anche quando si scala senza avere "parecchi" giri motore - tranne, ovviamente, che nel rapporto più lungo - perchè il rapporto preimpostato dovrebbe, a logica, essere quello successivo più lungo... insomma, se io sto viaggiando ad es. in 4a a 3000 giri il cambio dovrebbe aver già dentro la 5a, non la 3a, quindi se invece scalo dovrebbe innestare al momento la 3a con ovvio allungamento del tempo... non è così ? c'è una logica elettronica complessa che predispone la marcia "pronta" in base all'ultima sequenza di cambiate...? alla pressione sull'acceleratore...? o a che altro ?
Lucio

 

[Mastertanto_1613781791]

Ce l'ha anche il mio Touareg!..

Così, la volta che ti presteranno una Carrera GT e dovrai partire in salita con la frizione in ceramica, la farai spegnere.....

 

[Mastertanto_1613781791]

Diversa cosa è per il DSG il trascinamento al minimo è fornito dallo slittamento della frizione... che quindi un po' si consuma... ma non si brucia perche attenti sensori di temperatura, ne prevedono il surriscaldamento.

Quindi, se ho ben capito,il cambio automatico con il convertitore di coppia non si usura, mentre il robotizzato si ?

Si, ma un minimo...

Non mi sembra possibile, su un doppia frizione, che le frizioni "slittino" quando sono aperte, con relativa usura anche se lieve.

Io penso che ci possa essere, al massimo, un po' di trascinamento dovuto alla presenza dell'olio (se c'è : so che nel PDK della Porsche le frizioni lavorano in presenza d'olio, non so sugli altri) che magari dà quell'impressione, ma se così è non c'è alcuna usura.
Lucio