Per gli amanti del FIRE

[alexmed]

http://www.youtube.com/watch?v=u_C1J9LxCco

C'è e ci sarà!

 

[venanziomix]

il 1.4 turbo e' fire: chi e' daccordo con me alzi la mano

 

[Grattaballe]

Pubblicità poco lungimirante o portasfiga, nè l'auto nè il suo motore hanno visto il nuovo millennio.

 

[Aries.77]

Pubblicità poco lungimirante o portasfiga, nè l'auto nè il suo motore hanno visto il nuovo millennio.

Insomma...

In Brasile la Uno vende ancora e il motore Fire è felicemente in vendita su quasi tutta la gamma fiat...

 

[Agostino89]

Bello spot...la uno 1.0 fire l'ho avuta fino a febbraio 2009, percorsi circa 180.000 Km, mai nessun problema a parte le infiltrazioni d'acqua...
Soddisfattissimo di quest'auto e la porterò sempre nel cuore

 

[venanziomix]

guardate che il T- Jet e' un motore Fire...

 

[fabiologgia]

guardate che il T- Jet e' un motore Fire...

E' un pò come dire che l'uomo deriva dalla scimmia ma non si può dire che hai torto. O, se preferisci, come dire che tutti i motori a benzina a ciclo Otto derivano tutti dalla stessa matrice.
FIRE è un acronimo di Fully Integrated Robotized Engine. Secondo questa definizione più o meno tutti i motori costruiti oggi al mondo sono FIRE.

Saluti

 

[venanziomix]

un po' come dire: ignorante = colui che ignora

 

[Dav_83]

Non conta la dicitura Fully robotized ecc.. conta che quel motore è comunque un padre, un parente stretto dei nuovi starjet, turbo-jet, si dice anche del multijet, si, diesel. Ha superato il 2000 eccome!

Anche io sono un'accanito fan del Fire quoto chi dice che è un motore elettrico, è un vero mulo! Per me uno dei migliori motori per i segmenti A-B

 

[alexmed]

Ascoltate il video... FIRE EVO sulla nuova Uno!

http://www.youtube.com/watch?v=NURpnfH4F04&feature=related

 

[fabiologgia]

un po' come dire: ignorante = colui che ignora

Non proprio. Ignorante è certamente colui che ignora, senza dubbio e senza alcuna forzatura.
Che i moderni 1.4 T-jet, turbocompressi da 120 CV ed oltre (ed addirittura come qualcuno dice i multijet a gasolio) derivino dal Fire, inteso come quel motore a benzina aspirato da 999 cc e 45 CV che equipaggiava la Panda, la Uno e la Y10 (solo per citare qualche esempio, ovviamente non esaustivo) non è sbagliato in senso assoluto, è giustappunto un tantino forzato. Se è per quello il multijet, oltre che dal Fire, deriva anche dal motore che inventò il famoso Rudolph Diesel, ma forse forse qualcosina di diverso c'è. Più o meno la stessa "qualcosina" che c'è tra il 999 del 1985 e il 1.4 T-Jet del 2010.
Però entrambi muovono le macchine, su questo non c'è dubbio!

Saluti

 

[fabiologgia]

Non conta la dicitura Fully robotized ecc.. conta che quel motore è comunque un padre, un parente stretto dei nuovi starjet, turbo-jet, si dice anche del multijet, si, diesel. Ha superato il 2000 eccome!

Anche io sono un'accanito fan del Fire quoto chi dice che è un motore elettrico, è un vero mulo! Per me uno dei migliori motori per i segmenti A-B

Diciamo un nonno........ comunque sulla frase che ho evidenziato in grassetto sono perfettamente d'accordo, è stato uno dei migliori motori per auto dei segmenti A e B e certamente se opportunamente adattato (parlo della configurazione originale da 999 cc) lo sarebbe ancora.

Saluti

 

[porazzi63]

Non conta la dicitura Fully robotized ecc.. conta che quel motore è comunque un padre, un parente stretto dei nuovi starjet, turbo-jet, si dice anche del multijet, si, diesel. Ha superato il 2000 eccome!

Anche io sono un'accanito fan del Fire quoto chi dice che è un motore elettrico, è un vero mulo! Per me uno dei migliori motori per i segmenti A-B

Diciamo un nonno........ comunque sulla frase che ho evidenziato in grassetto sono perfettamente d'accordo, è stato uno dei migliori motori per auto dei segmenti A e B e certamente se opportunamente adattato (parlo della configurazione originale da 999 cc) lo sarebbe ancora.

Saluti

ho avuto una UNO fire gran motore bassi consumi buona accelerazione e riprese
ma ormai nel segmento B le auto pesano piu di 1100 kg ho avuto una punto del 2004 1100cc con 60 cv ma consumava di piu della uno e andava meno

 

[Nevermore80]

e il Busso (che con l'ALFA GT ha praticamente esaurito le sue possibilità di evoluzione).

Diciamo che le possibilità di evoluzione del Busso sono state "fatte esaurire"... :?

 

[fabiologgia]

Vogliamo far un albero genealogico?
Allora, a quanto ne so io:
- dal 1,0 FIRE sono nati i vari FIRE: 750, 1,0, 1,1, 1,2, 1,4
dal 1,4 sono nati lo starjet, il t-jet, il m-air, il t-air
sempre dal FIRE è nato il 1,3 m-jet e il m-jet II
- il bialbero Lampredi è stato declinato come 1296, 1301, 1367, 1438, 1585, 1592, 1608, 1756, e 1995cc
dal Lampredi sini anche nati i diesel usati sulle vetture dell'epoca.
- la Famiglia B, alias Pratola Serra ha una discendenza allucinante:
1,4 12v (che personalmente avrei preferito al FIRE), 1,8 8 e 16v, 2,0 e 2,4 20v (5 cilindri)
i Twin Spark 16v: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0
il 2,0 è stato declinato poi anche come JTS
il 1,8 è diventato poi il 1750 TBi
dal 1,8 TBi è nato il bicilindrico
ma dai P-S sono nati anche i diesel: il 2,4 TD, JTD, m-jet e il 1,6 m-jet e m-jet II
il 1,9 diesel il quale è stato declinato come TD, JTD, uni-jet, m-jet, JTTD
nonché come 2,0 m-jet e m-jet II, possiamo considerare figlio del 1,9 anche il 2,0 diesel OPEL (per quanto sviluppato autonomamente).

Presso i marchi italiani ovviamente ci sono stati altri motori di altre tipologie, che però non hanno al momento discendenza e/o che non conosco bene. Vedi i motori Ferrari e Maserati (che non conosco bene), i boxer Lancia e ALFA (che non conosco e non hanno discendenza) e il Busso (che con l'ALFA GT ha praticamente esaurito le sue possibilità di evoluzione).

Tutto inopinabile. Come è inopinabile che per chiunque di noi, se fai un albero genealogico, prima o poi arrivi ad Adamo ed Eva, quindi più o meno alla lontana ma siamo tutti parenti.
Tra il 1.4 t-jet ed il fire originale (il 999) io posso senz'altro vederci una lontana parentela, ma viste le differenze che ci sono definire il 1.4 figlio del 999 mi sembra un tantinello forzato. Per non parlare del confronto tra 1.3 MJ (diesel) e Fire 999 (benzina).
Personalmente trovo che il Fire sia stato un ottimo motore come lo sono stati la gran parte di quelli che tu hai citato, e questo indipendentemente dal riconoscimento della parentela tra di loro, parentela che per voi a quanto pare è molto stretta, per me è talmente alla lontana che già definirla parentela mi fa sorridere.

Saluti

 

[Nevermore80]

Indubbiamente sono motori molto differenti, visto che tutti questi motori sono stati evoluti continuamente, e anche i cambiamenti del mercato come delle normative sono state tantissime. Sicuramente se prendo il 999 e il 1,4 t-air da 170Cv le differenze superano le similitudini. Dall'altra parte molti dei limiti del 1,4 tair derivano proprio dalla derivazione dal FIRE originario. Ferme restando, ripeto, grosse evoluzioni come lo starjet (con cui è stato rivisto praticamente tutto) o il passaggio dal 1,8 TS al TBi e dal 2,0Ts al 2,0 JTS.

Diciamo che le possibilità di evoluzione del Busso sono state "fatte esaurire"... :?

E perché l'avrebbero fatto? Per spendere soldi a comprare e sviluppare il 3,2 JTS? Il Busso è un motore che gli anni suoi ce li ha ed era vecchio già negli anni 90 (e si pensava già allora ad un sostituto). Aggiungi che in 20 anni si è passati dai carburatori all'?6 e dimmi quante altre evoluzioni speri.

L'ultimo Busso era Euro 4, esattamente come l'ottimo ( ) 3,2 jts che lo ha sostituito.
La sostituzione (se così si può chiamare l'inopinato rimpiazzo di un Mito con un cangurotto) è stata quanto meno frettolosa.

 

[alexmed]

Io ho avuto il 999 a carburatore, il 1.1 a carburatore, il 1.1 ie single point e il 1.2 16V.