Una settimana di pausa primaverile in California (quest'anno l'inverno a Seattle e' stato orrendo), prenoto come auto una Specialty (con Enterprise) ed all'arrivo a Palm Springs mi danno questa, una Camaro SS Convertible. Costo 260 dollari.
Ci siamo fatti oltre duemila km su e giu' da San Diego fino a Santa Barbara tra montagne e deserti.
Come commento sulla dinamica, non ho molto da aggiungere rispetto alla recensione della nuova Camaro (in versione coupe') che ho gia' postato qualche tempo fa...non ho avvertito un'apprezzabile differenza su strada nonostante gli inevitabili chili in piu' della cappotta retraibile ed anche la rigidita' del telaio non sembra averne sofferto. Bilanciamento perfetto e sterzo telepatico, ulteriormente migliorato l'LT1 (con cilindrata invariata a 6.2 litri ma con qualche CV in piu') ancora piu' pronto in basso, sembra quasi un V8 turbo.
Come gia' ribadito nel thread precedente (quello della Camaro coupe'), molto buono l'8 marce automatico ma lo ZF e' superiore su tutta la linea.....comunque un'auto cosi' andrebbe presa rigorosamente manuale (per me).
La retrazione del tetto dura in tutto una quindicina di secondi.
Non sono un fan delle aperte (come auto da possedere) ma devo dire che regalano in particolari momenti delle emozioni uniche......le "fucilate" a cielo aperto del seimilaedue tra le curve del Mulholland Drive e tra i canyon della California Highway 78, che vi porta dalle rive del Salton Sea (con altezza sul livello del mare negativa) fino a Julian passando un valico ad oltre 1500 metri di altezza, erano da orgasmo.
2 difetti...bagagliaio davvero piccolo (e con accesso non agevole) in rapporto alle dimensioni esterne e finiture......queste ultime meritano un voto particolarmente negativo perche'lo sforzo per migliorarle sarebbe stato davvero minimo...a fronte di un'auto dinamicamente straordinaria, assemblaggi abbastanza curati e design interni davvero notevole con un'ottimo mix tra retro' e modernita', ci si perde nel classico bicchiere d'acqua....basterebbe farla pagare 1000 dollari (o anche meno) in piu' per evitare dettagli forzatamente tirati via (cornicette cromate troppo plasticose, bottoncini qua e la' un po' troppo cheap, paddles da ovetto Kinder e troppi dettagli in plastica rigida) che, ripeto, su un'auto non cosi' eccelsa ci si puo' passare sopra ma in questo caso sembra che GM si sia davvero confusa per pochi dollari in piu'....
Per il resto.....che tristezza risalire su un SUV!!!
Ci siamo fatti oltre duemila km su e giu' da San Diego fino a Santa Barbara tra montagne e deserti.
Come commento sulla dinamica, non ho molto da aggiungere rispetto alla recensione della nuova Camaro (in versione coupe') che ho gia' postato qualche tempo fa...non ho avvertito un'apprezzabile differenza su strada nonostante gli inevitabili chili in piu' della cappotta retraibile ed anche la rigidita' del telaio non sembra averne sofferto. Bilanciamento perfetto e sterzo telepatico, ulteriormente migliorato l'LT1 (con cilindrata invariata a 6.2 litri ma con qualche CV in piu') ancora piu' pronto in basso, sembra quasi un V8 turbo.
Come gia' ribadito nel thread precedente (quello della Camaro coupe'), molto buono l'8 marce automatico ma lo ZF e' superiore su tutta la linea.....comunque un'auto cosi' andrebbe presa rigorosamente manuale (per me).
La retrazione del tetto dura in tutto una quindicina di secondi.
Non sono un fan delle aperte (come auto da possedere) ma devo dire che regalano in particolari momenti delle emozioni uniche......le "fucilate" a cielo aperto del seimilaedue tra le curve del Mulholland Drive e tra i canyon della California Highway 78, che vi porta dalle rive del Salton Sea (con altezza sul livello del mare negativa) fino a Julian passando un valico ad oltre 1500 metri di altezza, erano da orgasmo.
2 difetti...bagagliaio davvero piccolo (e con accesso non agevole) in rapporto alle dimensioni esterne e finiture......queste ultime meritano un voto particolarmente negativo perche'lo sforzo per migliorarle sarebbe stato davvero minimo...a fronte di un'auto dinamicamente straordinaria, assemblaggi abbastanza curati e design interni davvero notevole con un'ottimo mix tra retro' e modernita', ci si perde nel classico bicchiere d'acqua....basterebbe farla pagare 1000 dollari (o anche meno) in piu' per evitare dettagli forzatamente tirati via (cornicette cromate troppo plasticose, bottoncini qua e la' un po' troppo cheap, paddles da ovetto Kinder e troppi dettagli in plastica rigida) che, ripeto, su un'auto non cosi' eccelsa ci si puo' passare sopra ma in questo caso sembra che GM si sia davvero confusa per pochi dollari in piu'....
Per il resto.....che tristezza risalire su un SUV!!!
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