Parigi Dakar: Vw, Vw e ancora Vw.

[eta*beta]

non hanno senso queste gare, disputate con auto che non hanno niente a che vedere con le auto di serie...

la dakar è finita coi prototipi ed il gps

dovevano essere delle derivate dalla serie o di serie e preparate

esattissitmo. sopratutto con il gps.

a quelli come fabrizio il gps non serviva :cry:.via di road book e pedalere...

grandissimo meoni, ma per fare certe medie o hai il gps, o ciao...

scusa eh,ma certe medie a chi servono?

è un pò,parlando di motociclismo,come la motogp:tu preferisci la attuale palla o una formula senza nessun controllo elettronico,così,oltre allo spettacolo,vedi i piloti veri,che hanno il traction control nel polso destro...

sulla seconda parte c'è un ottimoarticolo su due ruote a cura di meda e rivola

le medie servono per competere alla dakar (è una gara di velocità), da quando poi corrono prototipi e non si naviga più ma si segue il gps

 

[duke79]

sulla seconda parte c'è un ottimoarticolo su due ruote a cura di meda e rivola

meda deve promuovere la sua gallina dalle uova d'oro.da motociclista e appassionato di moto qual'è sa anche lui che la gp,alla faccia dell'eccellenza tecnologica,è di una noia devastante e la formula è completamente sbagliata.tant'è che quel farabutto di ezpeleta,dopo averci sputato sopra per anni,andrà (forse) ad attingere alla produzione di serie per i motori.

le medie servono per competere alla dakar (è una gara di velocità), da quando poi corrono prototipi e non si naviga più ma si segue il gps

servono solo se TUTTI hanno i gps.se TUTTI non lo hanno ecco che quelle medie non servono più.
come appunto in gp:con 230 cavalli alla ruota,è indubbio che il traction control fa la differenza.se nessuno ce l'ha,ecco che la differenza non c'è

 

[eta*beta]

sulla seconda parte c'è un ottimoarticolo su due ruote a cura di meda e rivola

meda deve promuovere la sua gallina dalle uova d'oro.da motociclista e appassionato di moto qual'è sa anche lui che la gp,alla faccia dell'eccellenza tecnologica,è di una noia devastante e la formula è completamente sbagliata.tant'è che quel farabutto di ezpeleta,dopo averci sputato sopra per anni,andrà (forse) ad attingere alla produzione di serie per i motori.

le medie servono per competere alla dakar (è una gara di velocità), da quando poi corrono prototipi e non si naviga più ma si segue il gps

servono solo se TUTTI hanno i gps.se TUTTI non lo hanno ecco che quelle medie non servono più.
come appunto in gp:con 230 cavalli alla ruota,è indubbio che il traction control fa la differenza.se nessuno ce l'ha,ecco che la differenza non c'è

lascio perdere, tempo perso

 

[duke79]

sulla seconda parte c'è un ottimoarticolo su due ruote a cura di meda e rivola

meda deve promuovere la sua gallina dalle uova d'oro.da motociclista e appassionato di moto qual'è sa anche lui che la gp,alla faccia dell'eccellenza tecnologica,è di una noia devastante e la formula è completamente sbagliata.tant'è che quel farabutto di ezpeleta,dopo averci sputato sopra per anni,andrà (forse) ad attingere alla produzione di serie per i motori.

le medie servono per competere alla dakar (è una gara di velocità), da quando poi corrono prototipi e non si naviga più ma si segue il gps

servono solo se TUTTI hanno i gps.se TUTTI non lo hanno ecco che quelle medie non servono più.
come appunto in gp:con 230 cavalli alla ruota,è indubbio che il traction control fa la differenza.se nessuno ce l'ha,ecco che la differenza non c'è

lascio perdere, tempo perso

scusa eh,segui il mio ragionamente.

poniamo caso che in una competizione automobilistica ci sia il vincolo di peso posto a,chessò,600 kg.ora,per essere competitivi tutti devono investire un botto di soldi in materiali nobili e progettazioni estreme per arrivare a quel limite molto basso,pena la non competitività del mezzo.

ora,poniamo caso che il limite fosse di 1000 kg anzichè 600.

risultato:tempi sul giro (di molto) più alti,MA PIU' ALTI PER TUTTI,costi di progettazione dei mezzi (di molto) più bassi,spettacolo senza rinunce.anzi,probabilmente proprio lo spettacolo ne guadagnerebbe perchè complici i costi (di molto) più abbordabili,i mezzi competitivi sarebbero molti di più.

ora,trasla tutto alla dakar.oggi la wv (o la ktm fra le moto) corre praticamente contro se stessa perchè nessuno ha il budget stellare che han loro.
se si tornasse agli anni 80/90 (parlando di moto,veicoli praticamente di serie e road book),quanti moto in più lotterebbero per la vittoria?e lo spettacolo,secondo te ne perderebbe (o ne guadagnerebbe ) ?

 

[AUDIATRE]

sulla seconda parte c'è un ottimoarticolo su due ruote a cura di meda e rivola

meda deve promuovere la sua gallina dalle uova d'oro.da motociclista e appassionato di moto qual'è sa anche lui che la gp,alla faccia dell'eccellenza tecnologica,è di una noia devastante e la formula è completamente sbagliata.tant'è che quel farabutto di ezpeleta,dopo averci sputato sopra per anni,andrà (forse) ad attingere alla produzione di serie per i motori.

le medie servono per competere alla dakar (è una gara di velocità), da quando poi corrono prototipi e non si naviga più ma si segue il gps

servono solo se TUTTI hanno i gps.se TUTTI non lo hanno ecco che quelle medie non servono più.
come appunto in gp:con 230 cavalli alla ruota,è indubbio che il traction control fa la differenza.se nessuno ce l'ha,ecco che la differenza non c'è

lascio perdere, tempo perso

scusa eh,segui il mio ragionamente.

poniamo caso che in una competizione automobilistica ci sia il vincolo di peso posto a,chessò,600 kg.ora,per essere competitivi tutti devono investire un botto di soldi in materiali nobili e progettazioni estreme per arrivare a quel limite molto basso,pena la non competitività del mezzo.

ora,poniamo caso che il limite fosse di 1000 kg anzichè 600.

risultato:tempi sul giro (di molto) più alti,MA PIU' ALTI PER TUTTI,costi di progettazione dei mezzi (di molto) più bassi,spettacolo senza rinunce.anzi,probabilmente proprio lo spettacolo ne guadagnerebbe perchè complici i costi (di molto) più abbordabili,i mezzi competitivi sarebbero molti di più.

ora,trasla tutto alla dakar.oggi la wv (o la ktm fra le moto) corre praticamente contro se stessa perchè nessuno ha il budget stellare che han loro.
se si tornasse agli anni 80/90 (parlando di moto,veicoli praticamente di serie e road book),quanti moto in più lotterebbero per la vittoria?e lo spettacolo,secondo te ne perderebbe (o ne guadagnerebbe ) ?

scusa e la BMW cos'era ?
la mitsubischi ?

 

[arhat]

l'ultimo ktm che ho guidato era un GS490 mi sembra, ma forse non era GS perchè non era targato, ricordo solo quanto andava, mamma mia che missile :shock: :lol:

anno?

dunque aspetta che rovisto nella memoria ... mumble mumble 1985 o giù di lì.

per cui 2 tempi.mammmmmmmmmmmmmmmmmmmaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaamiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

la ruota davanti era praticamente un optional

in effetti, ed anche il cambio, aveva "solo" 4 marce, ma la prima e la quarta chi le ha mai inserite .... e poi lì almeno la ruota anteriore era optional sempre e lo sapevi, più tardi incontrai un altra moto la cui ruota anteriore diventava optional dai 180/190 in su ed era un poco più strizzante rendersene conto era la H 1000 cbx prima serie, il 6 in linea trasversale, in velocità fungeva da flap al decollo ...

 

[duke79]

sulla seconda parte c'è un ottimoarticolo su due ruote a cura di meda e rivola

meda deve promuovere la sua gallina dalle uova d'oro.da motociclista e appassionato di moto qual'è sa anche lui che la gp,alla faccia dell'eccellenza tecnologica,è di una noia devastante e la formula è completamente sbagliata.tant'è che quel farabutto di ezpeleta,dopo averci sputato sopra per anni,andrà (forse) ad attingere alla produzione di serie per i motori.

le medie servono per competere alla dakar (è una gara di velocità), da quando poi corrono prototipi e non si naviga più ma si segue il gps

servono solo se TUTTI hanno i gps.se TUTTI non lo hanno ecco che quelle medie non servono più.
come appunto in gp:con 230 cavalli alla ruota,è indubbio che il traction control fa la differenza.se nessuno ce l'ha,ecco che la differenza non c'è

lascio perdere, tempo perso

scusa eh,segui il mio ragionamente.

poniamo caso che in una competizione automobilistica ci sia il vincolo di peso posto a,chessò,600 kg.ora,per essere competitivi tutti devono investire un botto di soldi in materiali nobili e progettazioni estreme per arrivare a quel limite molto basso,pena la non competitività del mezzo.

ora,poniamo caso che il limite fosse di 1000 kg anzichè 600.

risultato:tempi sul giro (di molto) più alti,MA PIU' ALTI PER TUTTI,costi di progettazione dei mezzi (di molto) più bassi,spettacolo senza rinunce.anzi,probabilmente proprio lo spettacolo ne guadagnerebbe perchè complici i costi (di molto) più abbordabili,i mezzi competitivi sarebbero molti di più.

ora,trasla tutto alla dakar.oggi la wv (o la ktm fra le moto) corre praticamente contro se stessa perchè nessuno ha il budget stellare che han loro.
se si tornasse agli anni 80/90 (parlando di moto,veicoli praticamente di serie e road book),quanti moto in più lotterebbero per la vittoria?e lo spettacolo,secondo te ne perderebbe (o ne guadagnerebbe ) ?

scusa e la BMW cos'era ?
la mitsubischi ?

il discorso è traslabile alla mitsubishi quando correva (e dominava) dal 2001 al 2007.

e la bmw lo sai benissimo che come investimento e struttura non è nemmeno paragonabile a vw.tra l'altro non corre nemmeno in forma ufficiale ma semi-ufficiale (una sorta di team satellite).

 

[duke79]

l'ultimo ktm che ho guidato era un GS490 mi sembra, ma forse non era GS perchè non era targato, ricordo solo quanto andava, mamma mia che missile :shock: :lol:

anno?

dunque aspetta che rovisto nella memoria ... mumble mumble 1985 o giù di lì.

per cui 2 tempi.mammmmmmmmmmmmmmmmmmmaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaamiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

la ruota davanti era praticamente un optional

in effetti, ed anche il cambio, aveva "solo" 4 marce, ma la prima e la quarta chi le ha mai inserite .... e poi lì almeno la ruota anteriore era optional sempre e lo sapevi, più tardi incontrai un altra moto la cui ruota anteriore diventava optional dai 180/190 in su ed era un poco più strizzante rendersene conto era la H 1000 cbx prima serie, il 6 in linea trasversale, in velocità fungeva da flap al decollo ...

e le kawasaki 900 3 cilindri 2 TEMPI? :shock:

 

[eta*beta]

sulla seconda parte c'è un ottimoarticolo su due ruote a cura di meda e rivola

meda deve promuovere la sua gallina dalle uova d'oro.da motociclista e appassionato di moto qual'è sa anche lui che la gp,alla faccia dell'eccellenza tecnologica,è di una noia devastante e la formula è completamente sbagliata.tant'è che quel farabutto di ezpeleta,dopo averci sputato sopra per anni,andrà (forse) ad attingere alla produzione di serie per i motori.

le medie servono per competere alla dakar (è una gara di velocità), da quando poi corrono prototipi e non si naviga più ma si segue il gps

servono solo se TUTTI hanno i gps.se TUTTI non lo hanno ecco che quelle medie non servono più.
come appunto in gp:con 230 cavalli alla ruota,è indubbio che il traction control fa la differenza.se nessuno ce l'ha,ecco che la differenza non c'è

lascio perdere, tempo perso

scusa eh,segui il mio ragionamente.

poniamo caso che in una competizione automobilistica ci sia il vincolo di peso posto a,chessò,600 kg.ora,per essere competitivi tutti devono investire un botto di soldi in materiali nobili e progettazioni estreme per arrivare a quel limite molto basso,pena la non competitività del mezzo.

ora,poniamo caso che il limite fosse di 1000 kg anzichè 600.

risultato:tempi sul giro (di molto) più alti,MA PIU' ALTI PER TUTTI,costi di progettazione dei mezzi (di molto) più bassi,spettacolo senza rinunce.anzi,probabilmente proprio lo spettacolo ne guadagnerebbe perchè complici i costi (di molto) più abbordabili,i mezzi competitivi sarebbero molti di più.

ora,trasla tutto alla dakar.oggi la wv (o la ktm fra le moto) corre praticamente contro se stessa perchè nessuno ha il budget stellare che han loro.
se si tornasse agli anni 80/90 (parlando di moto,veicoli praticamente di serie e road book),quanti moto in più lotterebbero per la vittoria?e lo spettacolo,secondo te ne perderebbe (o ne guadagnerebbe ) ?

scusa e la BMW cos'era ?
la mitsubischi ?

mitsubisChi ?

mistupisci!

 

[tisian]

sulla seconda parte c'è un ottimoarticolo su due ruote a cura di meda e rivola

meda deve promuovere la sua gallina dalle uova d'oro.da motociclista e appassionato di moto qual'è sa anche lui che la gp,alla faccia dell'eccellenza tecnologica,è di una noia devastante e la formula è completamente sbagliata.tant'è che quel farabutto di ezpeleta,dopo averci sputato sopra per anni,andrà (forse) ad attingere alla produzione di serie per i motori.

le medie servono per competere alla dakar (è una gara di velocità), da quando poi corrono prototipi e non si naviga più ma si segue il gps

servono solo se TUTTI hanno i gps.se TUTTI non lo hanno ecco che quelle medie non servono più.
come appunto in gp:con 230 cavalli alla ruota,è indubbio che il traction control fa la differenza.se nessuno ce l'ha,ecco che la differenza non c'è

lascio perdere, tempo perso

scusa eh,segui il mio ragionamente.

poniamo caso che in una competizione automobilistica ci sia il vincolo di peso posto a,chessò,600 kg.ora,per essere competitivi tutti devono investire un botto di soldi in materiali nobili e progettazioni estreme per arrivare a quel limite molto basso,pena la non competitività del mezzo.

ora,poniamo caso che il limite fosse di 1000 kg anzichè 600.

risultato:tempi sul giro (di molto) più alti,MA PIU' ALTI PER TUTTI,costi di progettazione dei mezzi (di molto) più bassi,spettacolo senza rinunce.anzi,probabilmente proprio lo spettacolo ne guadagnerebbe perchè complici i costi (di molto) più abbordabili,i mezzi competitivi sarebbero molti di più.

ora,trasla tutto alla dakar.oggi la wv (o la ktm fra le moto) corre praticamente contro se stessa perchè nessuno ha il budget stellare che han loro.
se si tornasse agli anni 80/90 (parlando di moto,veicoli praticamente di serie e road book),quanti moto in più lotterebbero per la vittoria?e lo spettacolo,secondo te ne perderebbe (o ne guadagnerebbe ) ?

scusa e la BMW cos'era ?
la mitsubischi ?

BMW e Mitsubishi non sono squadre ufficiali..... :!:

 

[duke79]

sulla seconda parte c'è un ottimoarticolo su due ruote a cura di meda e rivola

meda deve promuovere la sua gallina dalle uova d'oro.da motociclista e appassionato di moto qual'è sa anche lui che la gp,alla faccia dell'eccellenza tecnologica,è di una noia devastante e la formula è completamente sbagliata.tant'è che quel farabutto di ezpeleta,dopo averci sputato sopra per anni,andrà (forse) ad attingere alla produzione di serie per i motori.

le medie servono per competere alla dakar (è una gara di velocità), da quando poi corrono prototipi e non si naviga più ma si segue il gps

servono solo se TUTTI hanno i gps.se TUTTI non lo hanno ecco che quelle medie non servono più.
come appunto in gp:con 230 cavalli alla ruota,è indubbio che il traction control fa la differenza.se nessuno ce l'ha,ecco che la differenza non c'è

lascio perdere, tempo perso

scusa eh,segui il mio ragionamente.

poniamo caso che in una competizione automobilistica ci sia il vincolo di peso posto a,chessò,600 kg.ora,per essere competitivi tutti devono investire un botto di soldi in materiali nobili e progettazioni estreme per arrivare a quel limite molto basso,pena la non competitività del mezzo.

ora,poniamo caso che il limite fosse di 1000 kg anzichè 600.

risultato:tempi sul giro (di molto) più alti,MA PIU' ALTI PER TUTTI,costi di progettazione dei mezzi (di molto) più bassi,spettacolo senza rinunce.anzi,probabilmente proprio lo spettacolo ne guadagnerebbe perchè complici i costi (di molto) più abbordabili,i mezzi competitivi sarebbero molti di più.

ora,trasla tutto alla dakar.oggi la wv (o la ktm fra le moto) corre praticamente contro se stessa perchè nessuno ha il budget stellare che han loro.
se si tornasse agli anni 80/90 (parlando di moto,veicoli praticamente di serie e road book),quanti moto in più lotterebbero per la vittoria?e lo spettacolo,secondo te ne perderebbe (o ne guadagnerebbe ) ?

scusa e la BMW cos'era ?
la mitsubischi ?

BMW e Mitsubishi non sono squadre ufficiali..... :!:

bmw ora no.

mitsubishi all'epoca lo era,eccome.difatti ha dominato se non erro 7 edizioni di fila della maratona africana (quando era ancora africana...)prima di ritirarsi.

 

[AUDIATRE]

sulla seconda parte c'è un ottimoarticolo su due ruote a cura di meda e rivola

meda deve promuovere la sua gallina dalle uova d'oro.da motociclista e appassionato di moto qual'è sa anche lui che la gp,alla faccia dell'eccellenza tecnologica,è di una noia devastante e la formula è completamente sbagliata.tant'è che quel farabutto di ezpeleta,dopo averci sputato sopra per anni,andrà (forse) ad attingere alla produzione di serie per i motori.

le medie servono per competere alla dakar (è una gara di velocità), da quando poi corrono prototipi e non si naviga più ma si segue il gps

servono solo se TUTTI hanno i gps.se TUTTI non lo hanno ecco che quelle medie non servono più.
come appunto in gp:con 230 cavalli alla ruota,è indubbio che il traction control fa la differenza.se nessuno ce l'ha,ecco che la differenza non c'è

lascio perdere, tempo perso

scusa eh,segui il mio ragionamente.

poniamo caso che in una competizione automobilistica ci sia il vincolo di peso posto a,chessò,600 kg.ora,per essere competitivi tutti devono investire un botto di soldi in materiali nobili e progettazioni estreme per arrivare a quel limite molto basso,pena la non competitività del mezzo.

ora,poniamo caso che il limite fosse di 1000 kg anzichè 600.

risultato:tempi sul giro (di molto) più alti,MA PIU' ALTI PER TUTTI,costi di progettazione dei mezzi (di molto) più bassi,spettacolo senza rinunce.anzi,probabilmente proprio lo spettacolo ne guadagnerebbe perchè complici i costi (di molto) più abbordabili,i mezzi competitivi sarebbero molti di più.

ora,trasla tutto alla dakar.oggi la wv (o la ktm fra le moto) corre praticamente contro se stessa perchè nessuno ha il budget stellare che han loro.
se si tornasse agli anni 80/90 (parlando di moto,veicoli praticamente di serie e road book),quanti moto in più lotterebbero per la vittoria?e lo spettacolo,secondo te ne perderebbe (o ne guadagnerebbe ) ?

scusa e la BMW cos'era ?
la mitsubischi ?

BMW e Mitsubishi non sono squadre ufficiali..... :!:

bmw ora no.

mitsubishi all'epoca lo era,eccome.difatti ha dominato se non erro 7 edizioni di fila della maratona africana (quando era ancora africana...)prima di ritirarsi.

la mitusbishi c'era quando la Vw l'ha battuta. E' andata via successivamente.

 

[tisian]

sulla seconda parte c'è un ottimoarticolo su due ruote a cura di meda e rivola

meda deve promuovere la sua gallina dalle uova d'oro.da motociclista e appassionato di moto qual'è sa anche lui che la gp,alla faccia dell'eccellenza tecnologica,è di una noia devastante e la formula è completamente sbagliata.tant'è che quel farabutto di ezpeleta,dopo averci sputato sopra per anni,andrà (forse) ad attingere alla produzione di serie per i motori.

le medie servono per competere alla dakar (è una gara di velocità), da quando poi corrono prototipi e non si naviga più ma si segue il gps

servono solo se TUTTI hanno i gps.se TUTTI non lo hanno ecco che quelle medie non servono più.
come appunto in gp:con 230 cavalli alla ruota,è indubbio che il traction control fa la differenza.se nessuno ce l'ha,ecco che la differenza non c'è

lascio perdere, tempo perso

scusa eh,segui il mio ragionamente.

poniamo caso che in una competizione automobilistica ci sia il vincolo di peso posto a,chessò,600 kg.ora,per essere competitivi tutti devono investire un botto di soldi in materiali nobili e progettazioni estreme per arrivare a quel limite molto basso,pena la non competitività del mezzo.

ora,poniamo caso che il limite fosse di 1000 kg anzichè 600.

risultato:tempi sul giro (di molto) più alti,MA PIU' ALTI PER TUTTI,costi di progettazione dei mezzi (di molto) più bassi,spettacolo senza rinunce.anzi,probabilmente proprio lo spettacolo ne guadagnerebbe perchè complici i costi (di molto) più abbordabili,i mezzi competitivi sarebbero molti di più.

ora,trasla tutto alla dakar.oggi la wv (o la ktm fra le moto) corre praticamente contro se stessa perchè nessuno ha il budget stellare che han loro.
se si tornasse agli anni 80/90 (parlando di moto,veicoli praticamente di serie e road book),quanti moto in più lotterebbero per la vittoria?e lo spettacolo,secondo te ne perderebbe (o ne guadagnerebbe ) ?

scusa e la BMW cos'era ?
la mitsubischi ?

BMW e Mitsubishi non sono squadre ufficiali..... :!:

bmw ora no.

mitsubishi all'epoca lo era,eccome.difatti ha dominato se non erro 7 edizioni di fila della maratona africana (quando era ancora africana...)prima di ritirarsi.

BMW è un organizzazione che fa capo a Stephane Peterhansel, pur se le vetture vengono costruite da BMW Motorsport, organizzazione e assistenza in gara sono deputate a team privati

Mitsubishi sono ex vetture ufficiali (la casa giapponese si è ritirata alla fine del 2007) seguite da strutture private, come evoluzione sono praticamente ferme a 4 anni fà...

 

[tisian]

la mitusbishi c'era quando la Vw l'ha battuta. E' andata via successivamente.

Falso!

 

[duke79]

la mitusbishi c'era quando la Vw l'ha battuta. E' andata via successivamente.

ti ha già risposto in maniera esaustiva l'amico tisian.