Pareri/Opinioni/Giudizi su nuovi piccoli motori Turbo Benzina...

[*Fede*]

Ciao a tutti!
Sarei curioso di avere pareri/opinioni/giudizi sui "nuovi" piccoli motori Turbo Benzina in generale di tutte le case automobilistiche, in particolare Opel...

Ringrazio tutti coloro che interverranno.

 

[d15/11]

ricchi di coppia e più in basso rispetto agli omologhi aspirati, con coppia che dura per una arco di giri maggiore;
dal punto di vista della guidabilità indubbiamente molto piacevoli da condurre in souplesse, e più piacevoli di corrispettivi turbodiesel di pari potenza, con meno ruvidità di funzionamento, meno vibrazioni e sopratutto più silenziosi; di contro trovo che non le case non lavorano per il rumore, ad esempio il tsi vw non fa un rumore degno di un benzina ma più degno di un diesel..per contro invece il 1.4 fiat sulla mito ha un bel sound, cupo e pieno.
un altro neo di questi motori, è che invogliano a tirare il motore come si trattasse di motori sportivi, invece non allungano molto e hanno il fiato abbastanza corto...
in realtà sono pensati per rendere la qualità della guida migliore, e ci riescono, mantenendo i consumi a livello di aspirato. perciò con un 1.4 turbo da 120/130 cv ci fai i 12/13kml come con un 1.4 aspirato da 80/90 cv.

 

[Swift88]

Esatto. Diciamo che sono più fragili, soprattutto la turbina, che se uno non ci sta attento sono soldi che partono.
I consumi visto che c'è il turbo sono alti se si spinge, ma non alti quanto un aspirato di pari potenza. Però se si guida molto piano, a livello di codice, sono molto parsimoniosi.

 

[procida]

Ciao a tutti!
Sarei curioso di avere pareri/opinioni/giudizi sui "nuovi" piccoli motori Turbo Benzina in generale di tutte le case automobilistiche, in particolare Opel...

Ringrazio tutti coloro che interverranno.

Esperienza diretta: dopo vari multijet, l'ultimo quello dell'Alfa Gt da 150 cv 1.9, guido uno di questi "piccoli" turbo benz. sulla Bravo Sport da ormai 3 anni.
Si tratta esattamente del t-jet da 150 cv e non posso che confermare quanto postato dagli altri: sono propulsori molto buoni x andar forte e addirittura ottimi x andar piano, al contrario dei vecchi turbo, morti ai bassi regimi ed esplosivi agli alti.
Il tutto con un sound sempre discreto e piacevole, grande vivacità e consumi del tutto accettabili; dal prossimo mese, finito il noleggio della Bravo, passo alla nuova Giulietta, con il multiair da 170 cv, che ribadisce e amplifica i concetti espressi fin qui (l'ho provata, davvero piacevolissima!).
Quanto all'affidabilità, è un'aspetto che mi tocca molto poco, prendendo la macchina in renting e avendo percorrenze annue limitate (circa 10K km...), ma, soprattutto con i propulsori Fiat, non mi sembra ci siano stati problemi particolari (un pò di più con i TSI Vw..).
Saluti

 

[*Fede*]

Grazie a tutti, ottime descrizioni!
Chiedo in quanto sono indeciso che motore eventualmente mettere nella vettura che vorrei acquistare (Nuova Opel Astra Sports Tourer).
Indeciso tra 2.0 CDTI e 1.4 Turbo Benzina.
Sto valuntando prendendo più dati possibili.
Il discorso affidabilità/costi di gestione è quello che fa la differenza penso...

 

[Gunsite]

Grazie a tutti, ottime descrizioni!
Chiedo in quanto sono indeciso che motore eventualmente mettere nella vettura che vorrei acquistare (Nuova Opel Astra Sports Tourer).
Indeciso tra 2.0 CDTI e 1.4 Turbo Benzina.
Sto valuntando prendendo più dati possibili.
Il discorso affidabilità/costi di gestione è quello che fa la differenza penso...

beh il 2 litri ha bollo e assicurazione più alti oltre al costo iniziale, se non fai almeno 20 o 30 mila km anno non so se conviene, in più il benzina è più godibile.

 

[*Fede*]

Si si considero tutto, quindi anche le spese di bollo e assicurazione.
Pare fare un calcolo più preciso possibile ipotizzo anche i consumi.
Il discorso è che a 30000 km non ci arrivo (almeno al momento) ma forse 18/20000 si. E diciamo che questo è il dilemma, sono li li diciamo.
Preciso anche che la macchina la cambio e ho intenzione di tenerla il più a lungo possibile...

 

[procida]

Si si considero tutto, quindi anche le spese di bollo e assicurazione.
Pare fare un calcolo più preciso possibile ipotizzo anche i consumi.
Il discorso è che a 30000 km non ci arrivo (almeno al momento) ma forse 18/20000 si. E diciamo che questo è il dilemma, sono li li diciamo.
Preciso anche che la macchina la cambio e ho intenzione di tenerla il più a lungo possibile...

Mah...indubbiamente si tratta di una percorrenza soglia fra i due tipi di propulsori; a proposito della nuova Astra voglio però ricordarti che, in tutte le prove effettuate, il 1,4 turbo da 140 cv h avuto riscontri lusinghieri in quanto a comfort e morbidezza di erogazione, molto meno in termini di prestazioni (accelerazione e soprattutto ripresa sono molto lontani da Fiat e Vw, anche a causa del peso notevole...) e consumi, parecchio inferiori al dichiarato.
Su questa (gradevole) tedesca forse ci sta meglio il 1,6 turbo/benz.
Ciao

 

[mammo4]

Grazie a tutti, ottime descrizioni!
Chiedo in quanto sono indeciso che motore eventualmente mettere nella vettura che vorrei acquistare (Nuova Opel Astra Sports Tourer).
Indeciso tra 2.0 CDTI e 1.4 Turbo Benzina.
Sto valuntando prendendo più dati possibili.
Il discorso affidabilità/costi di gestione è quello che fa la differenza penso...

beh il 2 litri ha bollo e assicurazione più alti oltre al costo iniziale, se non fai almeno 20 o 30 mila km anno non so se conviene, in più il benzina è più godibile.

il bollo si paga in base ai KW, non alla cilindrata, per cui è ininfluente se è 2.0 piutttosto che 1.4

 

[skamorza]

io ho provato giulietta con il 1.4 litri da 170 cv (è il famoso multiair?)
l'ho trovato eccellente: molto fluido e corposo sin dai bassi regimi, elastico ma pieno, brillante e silenzioso. non mi pronucio sull'allungo perchè il motore era nuovissimo e non mi metto a tirare le marce, ma l'impressione è stata di una certa propensione.
la cosa che più mi ha colpito è stata la silenziosità e la totale assenza di vibrazioni, cosa che su molti td anche di pregio non è scontata.

 

[*Fede*]

Si si considero tutto, quindi anche le spese di bollo e assicurazione.
Pare fare un calcolo più preciso possibile ipotizzo anche i consumi.
Il discorso è che a 30000 km non ci arrivo (almeno al momento) ma forse 18/20000 si. E diciamo che questo è il dilemma, sono li li diciamo.
Preciso anche che la macchina la cambio e ho intenzione di tenerla il più a lungo possibile...

Mah...indubbiamente si tratta di una percorrenza soglia fra i due tipi di propulsori; a proposito della nuova Astra voglio però ricordarti che, in tutte le prove effettuate, il 1,4 turbo da 140 cv h avuto riscontri lusinghieri in quanto a comfort e morbidezza di erogazione, molto meno in termini di prestazioni (accelerazione e soprattutto ripresa sono molto lontani da Fiat e Vw, anche a causa del peso notevole...) e consumi, parecchio inferiori al dichiarato.
Su questa (gradevole) tedesca forse ci sta meglio il 1,6 turbo/benz.
Ciao

Io non cerco prestazioni super sportive. Mi basta che il motore sia degno della macchina e che non sia troppo dispendioso come consumi e manutenzione...
Sono in una soglia "critica" diciamo.

 

[*Fede*]

Grazie a tutti, ottime descrizioni!
Chiedo in quanto sono indeciso che motore eventualmente mettere nella vettura che vorrei acquistare (Nuova Opel Astra Sports Tourer).
Indeciso tra 2.0 CDTI e 1.4 Turbo Benzina.
Sto valuntando prendendo più dati possibili.
Il discorso affidabilità/costi di gestione è quello che fa la differenza penso...

beh il 2 litri ha bollo e assicurazione più alti oltre al costo iniziale, se non fai almeno 20 o 30 mila km anno non so se conviene, in più il benzina è più godibile.

il bollo si paga in base ai KW, non alla cilindrata, per cui è ininfluente se è 2.0 piutttosto che 1.4

Non ho specificato che nel mio stato ancora si paga con i cavalli fiscali, quindi con la cilindrata. Diciamo che tra un 1.4 e un 2.0 ci sono circa 50 euro di differenza all'anno. Parlo sempre del mio stato.

 

[procida]

io ho provato giulietta con il 1.4 litri da 170 cv (è il famoso multiair?)
l'ho trovato eccellente: molto fluido e corposo sin dai bassi regimi, elastico ma pieno, brillante e silenzioso. non mi pronucio sull'allungo perchè il motore era nuovissimo e non mi metto a tirare le marce, ma l'impressione è stata di una certa propensione.
la cosa che più mi ha colpito è stata la silenziosità e la totale assenza di vibrazioni, cosa che su molti td anche di pregio non è scontata.

Stesse impressioni; aggiungo che la rumorosità, se un pò ti metti a tirare, ricorda finalmente i motori di un tempo, perchè è piacevolmente cupa e grintosa; confermo che il 170 cv è multiair e aggiungo che il tuo n.n. è davvero....gustoso (Buonissima la sk-c-amorza molisana!!).
Ciao

 

[skamorza]

io ho provato giulietta con il 1.4 litri da 170 cv (è il famoso multiair?)
l'ho trovato eccellente: molto fluido e corposo sin dai bassi regimi, elastico ma pieno, brillante e silenzioso. non mi pronucio sull'allungo perchè il motore era nuovissimo e non mi metto a tirare le marce, ma l'impressione è stata di una certa propensione.
la cosa che più mi ha colpito è stata la silenziosità e la totale assenza di vibrazioni, cosa che su molti td anche di pregio non è scontata.

Stesse impressioni; aggiungo che la rumorosità, se un pò ti metti a tirare, ricorda finalmente i motori di un tempo, perchè è piacevolmente cupa e grintosa; confermo che il 170 cv è multiair e aggiungo che il tuo n.n. è davvero....gustoso (Buonissima la sk-c-amorza molisana!!).
Ciao

ah,ah, grazie.

 

[99octane]

Un sistema semplice ed economico per riversare sul cliente i costi di progettazione di auto piu' sofisticate.
Sono motori che risolvono il problema di infilare un aspirato di cilindrata maggiore nei piccoli cofani delle auto di segmento basso, semplificando considerevolmente la progettazione e rendendo molto piu' economica la costruzione dell'auto, facendo inoltre leva sul fatto che quando qualcuno legge 1.2 da 120 cv legge
CONSUMO: 1.2
POTENZA: 120 cv
quando invece ovviamente per avere potenza bisogna bruciare benzina, e come si sa quando c'e' potenza, questa verra' usata.
Il risultato sono motori delicati, dalla manutenzione onerosa e che sono delle vere e proprie bombe economiche a orologeria, specie per chi avra' la pessima idea di comprarne una usata, e che offrono un risparmio che e' del tutto illusorio.
A questo ci si aggiunga che la guidabilita' di questi motori e' assai peggiore di quella di un aspirato pari potenza, e il quadro e' completo.
Vantaggi?
Solo per la casa costruttrice che ha la vita semplificata a progettare e assemblare il mezzo.
Il resto ricade sulle spalle di chi se la compra.

Morale: se vuoi un'auto risparmiosa, lascia perdere e comprati un aspirato di una potenza adeguata alle tue esigenze, senza lesinare troppo, perche' consuma meno un 1.6 spinto a medi regimi che un 1.0 a cui devi sempre tirare il collo per riuscire a muoverti con un minimo di prontezza.
Se invece vuoi un'auto sportiva, allora dipende da cosa cerchi.

PS: i piccoli turbo multiair sono un discorso completamente a parte, dato che funzionano su un principio completamente diverso dai normali turbocompressi "downsized".