panda contro io trio PSA-Toyota

[giuliogiulio]

come qualcuno di voi sa sono un estimatore della piccola fiat e la sceglierei di sicuro rispetto a una delle 3 gemelle C1 107 Aygo...

la panda presentata nel 2003 ha bruciato qualche settimana fa il traguardo dei 2 milioni di esemplari prodotti....e questo traguardo è stato bruciato dal trio nello stesso periodo, con la differenza che queste ultime sono state presentate 2 anni dopo...

ora è vero che si tratta di 3 modelli contro uno, ma è altrettanto vero che x il 92% stiamo parlando della stessa macchina, per cui siamo così sicuri che commercialmente parlando panda sia in europa la regina delle piccole, come spesso abbiamo letto, come fiat spesso dice orgogliosamente???

 

[alkiap]

Il confronto a mio avviso non è corretto.
Vero che il trio ungherese è al 92% uguale, ma è anche vero che gode di una rete di vendita che, sommando le tre Case, è infinitamente superiore a quella Fiat.
Si tratta di auto con allestimenti differenti, promozioni differenti, marketing differente.

 

[stratoszero]

come qualcuno di voi sa sono un estimatore della piccola fiat e la sceglierei di sicuro rispetto a una delle 3 gemelle C1 107 Aygo...

la panda presentata nel 2003 ha bruciato qualche settimana fa il traguardo dei 2 milioni di esemplari prodotti....e questo traguardo è stato bruciato dal trio nello stesso periodo, con la differenza che queste ultime sono state presentate 2 anni dopo...

ora è vero che si tratta di 3 modelli contro uno, ma è altrettanto vero che x il 92% stiamo parlando della stessa macchina, per cui siamo così sicuri che commercialmente parlando panda sia in europa la regina delle piccole, come spesso abbiamo letto, come fiat spesso dice orgogliosamente???

Non so che numeri facciano le 3 sorelle, ma, se ci addentriamo nelle comunanze, qualcuno potrebbe dire che allora bisogna aggregare anche i dati di Panda, Cinquecento e Ka.
Dov'è il confine fra auto simili, ma diverse oppure simili e uguali?
Rischiamo di discutere del sesso degli angeli, senza finirla più...

 

[giuliogiulio]

mah diciamo che questi volumi del trio mi hanno sorpreso....certo che 500 ka e panda hanno molto in comune, ma si tratta di auto fisicamente diverse, con prezzi diversi e ognuna con le sue particolarità, 500 c'è anche cabrio ha il twin air e il 1.4, il suo diesel è più potente, panda c'è anche a metano 4x4, e 2 porte in più ka ha un design audace...C1, 107 e aygo sono di fatto identiche....

 

[gdd78]

come qualcuno di voi sa sono un estimatore della piccola fiat e la sceglierei di sicuro rispetto a una delle 3 gemelle C1 107 Aygo...

la panda presentata nel 2003 ha bruciato qualche settimana fa il traguardo dei 2 milioni di esemplari prodotti....e questo traguardo è stato bruciato dal trio nello stesso periodo, con la differenza che queste ultime sono state presentate 2 anni dopo...

ora è vero che si tratta di 3 modelli contro uno, ma è altrettanto vero che x il 92% stiamo parlando della stessa macchina, per cui siamo così sicuri che commercialmente parlando panda sia in europa la regina delle piccole, come spesso abbiamo letto, come fiat spesso dice orgogliosamente???

La C1 e la 107 sono palesemente la stessa auto, puntano allo stesso pubblico tendenzialmente femminile con quelle linee morbide e le grandi bocche sorridenti, sicuramente quindi si sono fatte un po' di concorrenza in casa ma rispetto alla Panda hanno potuto contare su doppia rete di commercializzazione e doppio marketing. Ricordo che la mia compagna quando hanno scelto la seconda auto in famiglia la Panda l'hanno scartata a priori perché non era "simpatica", giuro dissero proprio così... E presero una 107.
La Aygo invece è un'auto tendenzialemnte unisex ed esteticamente si differenzia molto dalle altre due anche se poi nei fatti sono la stessa auto. E anche qui rete e marketing dedicati.
La Panda ha risposto da sola, con un design decisamente più maschile a parte qualche dettaglio e direi che date le premesse il titolo di reginetta d'europa fra le piccole se l'è meritato.
Vedremo con la Panda III che sembrerebbe decisamente più femminile pur conservando quell'aria da piccola SUV e guarda caso la mia compagna appena l'ha vista ha avuto commenti decisamente entusiasti.

 

[duke79]

confronto secondo me non corretto.

allo stesso modo allora dovremmo sommare i dati di vendita del fiat ducato con i gemelli peugeot e citroen...

 

[desmo1987]

107/C1/Aygo sono auto furbissime.

Leggere, brillanti, 5 porte, 4 posti, cortissime, consumano pochissimo. Svolgono il compito di city car in modo quasi perfetto.

Certo, se uno sta a guardare le penose finiture, qualche dubbio sulla correttezza del prezzo se la pone.. Però sono tra le poche auto odierne che fanno sembrare adeguato un motore mille di cilindrata.

Per la Panda aspettiamo l'erede e speriamo che non l'appesantiscano troppo, perchè come formula è anch'essa azzeccata.

 

[stratoszero]

mah diciamo che questi volumi del trio mi hanno sorpreso....certo che 500 ka e panda hanno molto in comune, ma si tratta di auto fisicamente diverse, con prezzi diversi e ognuna con le sue particolarità, 500 c'è anche cabrio ha il twin air e il 1.4, il suo diesel è più potente, panda c'è anche a metano 4x4, e 2 porte in più ka ha un design audace...C1, 107 e aygo sono di fatto identiche....

Questo lo sappiamo tutti: le 3 franco-giapponesi hanno gran parte dei componenti in comune (ben più di Panda, Cinquecento e Ka), ma non sono identiche.
Che ne pensi di Exeo e A4? Di Idea e Musa? Di Qubo/Fiorino e dei modelli PSA sulla stessa piattaforma? Di Passat e Passat CC?
Dov'è il confine? Che % di comunanze consideri per dire che due auto sono "di fatto identiche"? 80%? E perchè non 75%? o 86,54%?
Te l'avevo detto che ci saremmo impelagati in una discussione infinita...
8)

 

[mammo4]

se proprio vogliamo dirla tutta, allora perchè UNRAE unifica i dati di vendita delle TRE differenti fiat punto (Punto classic, Grande Punto e Punto Evo)?

Io credo che sia giusto unificare i dati di vendita del trio 107, c1. aygo.

E per un semplice motivo. Oltra al fatto che sono uguali al 92%, c'è da dire che la politica di marketing, non è così diverse tra le tre sorelle, ballano circa 100-200 ?.

Inoltre molti colori sono unici. Ad esempio, mia moglie la voleva gialla, e poco importava se fosse stata una 107, piuttosto di una C1, o di una Aygo. L'avrebbe presa gialla, consapevole del fatto che tanto sarebbe stato indifferente.

Discorso simile si potrebbe fare per Qubo, Nemo e Bipper Tapee.

Il discorso per me non vale con Ka, Panda e 500. Imparagonabili.

 

[|Mauro65|]

Questo lo sappiamo tutti: le 3 franco-giapponesi hanno gran parte dei componenti in comune (ben più di Panda, Cinquecento e Ka), ma non sono identiche.

impegoliamoci pure
C1 e 107 sono identiche tranne la fanaleria
Aygo invece (l'originale ...) ha qualche plus (provare la seduta nei posti posteriori per credere)

Il vero problema è che Fiat in UE non aveva (ora vedremo con Chrysler) né la stessa rete di vendita né la stessa fama di affidabilità del duo PSA - Toy

A dire il vero è stata proprio la 500 a segnare la svolta in un mercato difficile come quello tedesco (carina, personalizzabile, affidabile ed a un prezzo giusto)

 

[duke79]

se proprio vogliamo dirla tutta, allora perchè UNRAE unifica i dati di vendita delle TRE differenti fiat punto (Punto classic, Grande Punto e Punto Evo)?

semplicemente perchè non è vero.

la punto classic era distinta da punto evo e grande punto (queste due sì che erano unificato in quanto la prima evoluzione della seconda).

ora non trovi più il dato della punto classic semplicemente perchè non è più in produzione.

ripeto,il trio son 3 auto che non sono nemmeno identiche (cosa ad esempio che può essere lo scudo fiat con gli omologhi psa) di addirittura 3 marchi differenti...

 

[mammo4]

Questo lo sappiamo tutti: le 3 franco-giapponesi hanno gran parte dei componenti in comune (ben più di Panda, Cinquecento e Ka), ma non sono identiche.

impegoliamoci pure
C1 e 107 sono identiche tranne la fanaleria
Aygo invece (l'originale ...) ha qualche plus (provare la seduta nei posti posteriori per credere)

Il vero problema è che Fiat in UE non aveva (ora vedremo con Chrysler) né la stessa rete di vendita né la stessa fama di affidabilità del duo PSA - Toy

A dire il vero è stata proprio la 500 a segnare la svolta in un mercato difficile come quello tedesco (carina, personalizzabile, affidabile ed a un prezzo giusto)

la 500 affidabile, tranne che con il 1.3 mjt... vedi filtro antiparticolato... ( e i twin air come vanno?)

 

[gigi sallivan]

Non c'è molto da stupirsi, a livello europeo la Panda paga il fatto di essere marchiata Fiat.

 

[|Mauro65|]

la 500 affidabile, tranne che con il 1.3 mjt... vedi filtro antiparticolato... ( e i twin air come vanno?)

quella del 1.3 con filtro 1° generazione è un problema comune a (quasi) tutta la produzione automobilistica europea e giapponese che ha adottato il dpf anziché il fap: si è ritrovata a fare i conti con uno sfasamento tra condizioni d'impiego previste ed effettive
(d'altra parte, se unop prende un diesel per fare stop and go in città, il minimo che gli puoi dire è "te la sei cercata" )

 

[Maxetto]

se proprio vogliamo dirla tutta, allora perchè UNRAE unifica i dati di vendita delle TRE differenti fiat punto (Punto classic, Grande Punto e Punto Evo)?

Io credo che sia giusto unificare i dati di vendita del trio 107, c1. aygo.

E per un semplice motivo. Oltra al fatto che sono uguali al 92%, c'è da dire che la politica di marketing, non è così diverse tra le tre sorelle, ballano circa 100-200 ?.

Inoltre molti colori sono unici. Ad esempio, mia moglie la voleva gialla, e poco importava se fosse stata una 107, piuttosto di una C1, o di una Aygo. L'avrebbe presa gialla, consapevole del fatto che tanto sarebbe stato indifferente.

Discorso simile si potrebbe fare per Qubo, Nemo e Bipper Tapee.

Il discorso per me non vale con Ka, Panda e 500. Imparagonabili.

Non confondiamo. Non è giusto unificare i dati di vendita perchè si tratta di auto con marchi diversi e una, la Toyota, non fa nemmeno parte del gruppo francese.
Diverso è inificare gli esemplari "prodotti" visto che escono dalla stessa catena di montaggio.