Oggi ho fatto il pieno anche non c'era bisogno. Ho messo dentro 37 litri di gasolio (a tappo) per una percorrenza di 942km. Super! Velocita media 57km/h. Ho fatto per 2 settimane solo il tragitto casa-lavoro in statale, 55km a colpo. Complice l'estate i consumi si abbassano. Non ho fatto tappo a nessuno (a parte i soliti), seguovo il flusso del traffico del momento senza andare oltre 90km/h Questa auto l'amministrazione locale me la vuole vietare perchè diesel euro 4.....
Io con gli stessi litri ne faccio 750 770 ma al 50% in salita... Il motore è un opera d arte, economo se vai giusto, neanche piano, una furia se premi l acceleratore. Oltre 200000km e va come un orologio. Per prova una volta son tornato a casa tutto in quinta... Pazzesco fare anche tornanti in salita a 1200-1300giri senza una vibrazione o esitazione in ripresa. L unica cosa che andrebbe vietata è la possibilità di aprir bocca e dargli fiato all amministratore locale.
2.2 ictdi motore straordinario... e peccato per quel paio di "tappi" (dpf, EGR) che deve portarsi appresso... togliendoli, diventa ancora più pronto e meno assetato (almeno -1 L/100km in media).
Ottimo, ma per il top bisognerebbe fare la festa anche all'altro accrocchio (da centralina, è molto semplice).
Gran vettura, senza pdf o DPF che sia, una tipa whatsappando in auto decise di distruggermela a 225.000 km. Segnava anche 5.2 lt/100 km di media. Adesso mi manca un pò di cattiveria di assetto e inserimento in curva... dovrò mettere degli ammo monotubo a gas? Chissà...
Mai posseduta, ad un passo dall’acquisto nel 2011 con il motore 1.8 benzina. Trovo che ancora oggi abbia una linea ben riuscita ed originale, anche se l’attuale X ha ben raccolto il testimone (più della IX imho). Incredibile la modularità e versatilità interna. Avevo considerato la X, ma ahimè è troppo bassa (il 1.5 turbo benzina mi tentava assai).
La X, a differenza della ottava e nona, non fa distinzione tra UsDM e EuDM ...quindi han dovuto darle un'impostazione più tradizionale negli interni e come progetto tutto. Poi ha dovuto sposare le dimensioni e le caratteristiche stradali apprezzate in USA.
Beh, se dici questo della M3, una delle migliori segmento C sul mercato, allora ti converrebbe depennare tutti i SUV e crossover dalla lista acquisti! Perché dal punto di vista dell'handling sono tutti nettamente peggiori (baricentro alto, peso alto, sezione frontale maggiore, efficienza aerodinamica peggiore, guida sopraelevata poco appagante con sgradevoli trasferimenti di carico se si entra in curva un po' allegri e altre quisquilie simili... ne ho guidati tre di recente e non vedevo l'ora di tornare alla mia FK3). In particolare lo sterzo di Civic 8 ha pochi paragoni, sportive a parte.
Bisognerebbe estrapolare le doti dello sterzo dalle "doti" dell'assetto di pietra... ovvero, come va lo stesso sterzo su un assetto flow piuttosto che su un kart? Ad esempio la Mz3 (metto la z a scanso di equivoci) sul misto veloce è fantastica... ma sul misto lento è pesante e vaga: come andrebbe, non dico con un pro kit - 30 mm, ma anche solo con ammortizzatori diversi? Come sarebbe stata Civic 8 con assetto morbido a livello di handling?
