AnyBody
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Ottima scelta (a parte IMHO i copertoni bianchi, soprattutto se li hai presi optional a 100 neuri rinunciando per giunta alle ottime Michelin S83 di serie...).blackshirt ha scritto:
Veniamo ora ai consigli non richiesti.
Olio miscelatore:
- Finché hai su il catalizzatore usa ESCLUSIVAMENTE un ottimo 100% sintetico. Il top sarebbe il Selenia Hi Scooter 2 Tech, ma è un casino trovarlo. Io uso il Castrol TTS. Quando e se "scatalizzerai" vanno bene più o meno tutti: il motore Vespa è di bocca buona.
- Per il rifornimento abituati a dare un'occhiata all'indicatore di livello in mezzo al tunnel: quando si vede la "bolla" sappi che puoi versare nel serbatoio l'intera confezione da 1 litro.
- Quando ritiri la vespa fermati subito e fai il pieno d'olio, perché probabilmente sarà quasi a secco e potresti svuotare il circuito del miscelatore.
- Nel caso si svuoti il ciscuito del miscelatore o ti diano la vespa a secco d'olio, dopo aver rifornito d'olio e benzina aggiungi nel serbatoio benzina il quantitativo d'olio necessario per avere miscela al 2% scarso (1-2 cl ogni litro di benzina, tenendo presente che il serbatoio contiene 8 litri): questo ti metterà al riparo da grippaggi per mancanza d'olio se per caso una bolla d'aria nel circuito bloccasse l'afflusso al miscelatore. Quanto prima, dopo qualche decina di km, sincerati del corretto afflusso dell'olio.
Benzina:
- Il rubinetto NON HA la posizione della riserva: a dx è aperto, a sx è chiuso. L'entrata in riserva è comunicata dall'indicatore e dalla spia.
- Col motore del PX non ha alcun senso usare VPower o similari, anzi può avere effetti controproducenti.
Olio cambio:
- Al tagliando sincerati che venga fatta la sostituzione con un 80W90 come specificato a libretto e non col SAE30 che da sempre i meccanici sono abituati ad usare su tutte le vespe. La frizione 8 molle della tua vespa richiede quel tipo specifico e lavora male con l'altro.
Gomme:
- Quando ti sarai stufato dei copertoni a fascia bianca procurati delle Michelin S83, possibilmente con indice di carico 59J ("reinforced"): sono gomme "tuttofare" con durata media e prestazioni più che dignitose su asciutto e bagnato.
- Non esagerare con la pressione o rischierai perdite di aderenza in piega.
- I cerchi scomponibili tendono a fare la ruggine all'interno. Controlla il loro stato ad ogni cambio gomme e, nel caso, provvedi a farli riverniciare: la ruggine buca le camere d'aria facendole esplodere, di solito nel momento peggiore...
- Controlla che la catalitica (che scalderà come un forno crematorio) non ti squagli la ruota di scorta.
- Tieni la ruota di scorta alla pressione prevista per la ruota posteriore con solo pilota (1,8 bar), ma se la monti all'anteriore (che deve stare a 1,2) sgonfiala un pochino.
- Se ti trovi in mezzo alla strada e devi sostituire la ruota posteriore, sappi che la sfilerai meglio smontando entrambi i cofani e il paraspruzzi sottotarga. Se per la sostituzione intendi "coricare" la vespa ricordati di smontare prima la batteria (o colerà l'acido). Se invece non vuoi "coricare" la vespa per terra ti basterà infine sollevare leggermente il posteriore piazzando una lattina di birra sotto il punto più basso del carter motore. Al termine del cambio gomme non berti la birra, però, o rischi che ti multino per guida in stato di ebbrezza... :lol:
Carrozzeria:
- Quando piove falle pure prendere tutta l'acqua che vuoi, ma quando smette o quando la riponi in garage asciuga l'eccesso, soprattutto dalle pedane, altrimenti rischierai che la ruggine si mangi la vespa.
- Evita come la peste il tappetino sulle pedane: con l'umido favorisce il ristagno e la ruggine, con la polvere fa l'effetto "carta vetrata" sulle pedane.
- Se ti viene voglia di comprare il portapacchi anteriore dedicato alla PX 2011, sappi che per montarlo c'è da forare il nasello copriclacson.
- Se ti viene voglia di comprare un portapacchi posteriore, controlla che abbia gli attacchi inferiori (sotto targa) compatibili con la tua vespa.
- Se ti viene voglia di lasciare il tuo casco appeso a uno dei due ganci sottosella, considera che è molto facile forzare il telaio in plastica della sella quel tanto che basta per sfilare il gancio e fregartelo.
- Se senti un insistente rumore di "sferragliamento", soprattutto a determinati regimi del motore, al 90% è la vibrazione che produce la serratura del bauletto sullo sportello sul quale è montata. Si risolve interponendo una sottile guarnizione tra le parti, realizzabile ad es. ritagliando una scheda telefonica.
Rodaggio:
- Fai i primi 500 Km a bassa velocità, evitando regimi costanti, passeggeri pesanti, marce urlanti e salite sfiancanti. In una parola: passeggia. I successivi 500 Km osa ogni volta un pò di più, esplora la zona alta del tachimetro e ogni tanto tira il collo a una marcia per qualche secondo. Dopo i 1000 e il 1° tagliando (nel quale ti assicurerai che verifichino serraggi motore e registrazione comandi) blocca pure il gas su "on" e fermati solo per fare benzina. 8)
Altro non mi viene in mente, ma se hai domande sono a disposizione.
