octy rs tdi aumento consumi e calo prestazioni..

[roberto1275]

mamma mia..e io che dopo le 22.30 ho spento il computer...quante me ne sono perse!! :shock: :shock:
grazie ancora ragazzi...
finita la garanzia...aspetto ancora qualche kilometro per vedere che non saltino fuori grane...poi vedro' sul dafarsi.

Anch'io talora noto, o meglio, "sento" performance differenti fornite dal mio 2.0 TDI PD: quando cio` accade mi armo di un po' di pazienza e di un... cronometro: accelerazione 0-140 e ripresa 80-140kmh in IV, V e VI marcia e mi tolgo i dubbi.
E il pompa iniettore, in questi 99k chilometri, mi ha sempre "zittito" ! :XD:

adesso ho provato a fare carburante alla shell...le altre volte lo avevo fatto alla q8...forse quello della q8 non e' il massimo....o forse il caldo...cio' non toglie che sto motore...e' talmente piatto nell'erogazione che ti da la sensazione che ai bassi sia inferiore di altri...pero' i dati parlano chiari...350 o 60 che sia niutonmetri di coppia a 2000 giri...boh...

Talmente piatto? Non e` che ti sei abituato alla prestazione?
Senti, adotta il "mio sistema" e comunicaci cosa rilevi... fa' cosi` altrimenti non ti togli i dubbi.

ok...prendero' giu' dei parametri...comunque piatto...si insomma il meglio di se comincia a darlo verso i 2500 giri...un'amico ha il golf 5 dsg 140 iniettore pompa e mi ha confermato lo stesso parametro...non l'ho mai guidata perche' lui e' disabile...e una volta o l'altra deve mettermi i pedali e devo farlo...apparte che la sua cambia molto piu' alta della mia...la mia la sesta la innesta quando sei in quinta a 1500 giri...la sua prima dei 2000 non si innesta...

 

[giocas_1578413918]

mamma mia..e io che dopo le 22.30 ho spento il computer...quante me ne sono perse!! :shock: :shock:
grazie ancora ragazzi...
finita la garanzia...aspetto ancora qualche kilometro per vedere che non saltino fuori grane...poi vedro' sul dafarsi.

Anch'io talora noto, o meglio, "sento" performance differenti fornite dal mio 2.0 TDI PD: quando cio` accade mi armo di un po' di pazienza e di un... cronometro: accelerazione 0-140 e ripresa 80-140kmh in IV, V e VI marcia e mi tolgo i dubbi.
E il pompa iniettore, in questi 99k chilometri, mi ha sempre "zittito" ! :XD:

adesso ho provato a fare carburante alla shell...le altre volte lo avevo fatto alla q8...forse quello della q8 non e' il massimo....o forse il caldo...cio' non toglie che sto motore...e' talmente piatto nell'erogazione che ti da la sensazione che ai bassi sia inferiore di altri...pero' i dati parlano chiari...350 o 60 che sia niutonmetri di coppia a 2000 giri...boh...

Talmente piatto? Non e` che ti sei abituato alla prestazione?
Senti, adotta il "mio sistema" e comunicaci cosa rilevi... fa' cosi` altrimenti non ti togli i dubbi.

ok...prendero' giu' dei parametri...comunque piatto...si insomma il meglio di se comincia a darlo verso i 2500 giri...un'amico ha il golf 5 dsg 140 iniettore pompa e mi ha confermato lo stesso parametro...non l'ho mai guidata perche' lui e' disabile...e una volta o l'altra deve mettermi i pedali e devo farlo...apparte che la sua cambia molto piu' alta della mia...la mia la sesta la innesta quando sei in quinta a 1500 giri...la sua prima dei 2000 non si innesta...

Robeeeeee`, non fare confusione, pero`, scusa: una cosa e` la gestione del DSG, un'altra la prestanza del propulsore; nel tempo VW ha parametrato verso il basso il cambio marcia, sempre x questa maledettissima e idoita omologazione dei consumi.
Gia` qualcun altro ha suggerito una possibile ri-taratura della centralina x il DSG , e potrebbe essere questo il caso. Il motore, come direbbe qualcuno, NON C'AZZECCA. 8)

 

[roberto1275]

mamma mia..e io che dopo le 22.30 ho spento il computer...quante me ne sono perse!! :shock: :shock:
grazie ancora ragazzi...
finita la garanzia...aspetto ancora qualche kilometro per vedere che non saltino fuori grane...poi vedro' sul dafarsi.

Anch'io talora noto, o meglio, "sento" performance differenti fornite dal mio 2.0 TDI PD: quando cio` accade mi armo di un po' di pazienza e di un... cronometro: accelerazione 0-140 e ripresa 80-140kmh in IV, V e VI marcia e mi tolgo i dubbi.
E il pompa iniettore, in questi 99k chilometri, mi ha sempre "zittito" ! :XD:

adesso ho provato a fare carburante alla shell...le altre volte lo avevo fatto alla q8...forse quello della q8 non e' il massimo....o forse il caldo...cio' non toglie che sto motore...e' talmente piatto nell'erogazione che ti da la sensazione che ai bassi sia inferiore di altri...pero' i dati parlano chiari...350 o 60 che sia niutonmetri di coppia a 2000 giri...boh...

Talmente piatto? Non e` che ti sei abituato alla prestazione?
Senti, adotta il "mio sistema" e comunicaci cosa rilevi... fa' cosi` altrimenti non ti togli i dubbi.

ok...prendero' giu' dei parametri...comunque piatto...si insomma il meglio di se comincia a darlo verso i 2500 giri...un'amico ha il golf 5 dsg 140 iniettore pompa e mi ha confermato lo stesso parametro...non l'ho mai guidata perche' lui e' disabile...e una volta o l'altra deve mettermi i pedali e devo farlo...apparte che la sua cambia molto piu' alta della mia...la mia la sesta la innesta quando sei in quinta a 1500 giri...la sua prima dei 2000 non si innesta...

Robeeeeee`, non fare confusione, pero`, scusa: una cosa e` la gestione del DSG, un'altra la prestanza del propulsore; nel tempo VW ha parametrato verso il basso il cambio marcia, sempre x questa maledettissima e idoita omologazione dei consumi.
Gia` qualcun altro ha suggerito una possibile ri-taratura della centralina x il DSG , e potrebbe essere questo il caso. Il motore, come direbbe qualcuno, NON C'AZZECCA. 8)

scusa ma non ho capito la tua risposta comunque un conto e' far lavorare un motore ...parlo in guida tranquilla tra i 1200 e max 1600 giri e un conto e' non farlo mai scendere sotto i 1400 e far cambiare a 2000...cioe' son due range di giri diverse.cioe' io mi trovo a velocita' sotto i 70 che devo sempre accelerare un po' di piu' per richiamare la marcia inferiore...perche' trovandomi a girare in terza o quarta a 1200 giri...e' assurdo...penso che in manuale non mi sarei mai sognato di passare da una marcia all'altra stando sempre sotto i 1700-1600 giri!!!

 

[giocas_1578413918]

mamma mia..e io che dopo le 22.30 ho spento il computer...quante me ne sono perse!! :shock: :shock:
grazie ancora ragazzi...
finita la garanzia...aspetto ancora qualche kilometro per vedere che non saltino fuori grane...poi vedro' sul dafarsi.

Anch'io talora noto, o meglio, "sento" performance differenti fornite dal mio 2.0 TDI PD: quando cio` accade mi armo di un po' di pazienza e di un... cronometro: accelerazione 0-140 e ripresa 80-140kmh in IV, V e VI marcia e mi tolgo i dubbi.
E il pompa iniettore, in questi 99k chilometri, mi ha sempre "zittito" ! :XD:

adesso ho provato a fare carburante alla shell...le altre volte lo avevo fatto alla q8...forse quello della q8 non e' il massimo....o forse il caldo...cio' non toglie che sto motore...e' talmente piatto nell'erogazione che ti da la sensazione che ai bassi sia inferiore di altri...pero' i dati parlano chiari...350 o 60 che sia niutonmetri di coppia a 2000 giri...boh...

Talmente piatto? Non e` che ti sei abituato alla prestazione?
Senti, adotta il "mio sistema" e comunicaci cosa rilevi... fa' cosi` altrimenti non ti togli i dubbi.

ok...prendero' giu' dei parametri...comunque piatto...si insomma il meglio di se comincia a darlo verso i 2500 giri...un'amico ha il golf 5 dsg 140 iniettore pompa e mi ha confermato lo stesso parametro...non l'ho mai guidata perche' lui e' disabile...e una volta o l'altra deve mettermi i pedali e devo farlo...apparte che la sua cambia molto piu' alta della mia...la mia la sesta la innesta quando sei in quinta a 1500 giri...la sua prima dei 2000 non si innesta...

Robeeeeee`, non fare confusione, pero`, scusa: una cosa e` la gestione del DSG, un'altra la prestanza del propulsore; nel tempo VW ha parametrato verso il basso il cambio marcia, sempre x questa maledettissima e idoita omologazione dei consumi.
Gia` qualcun altro ha suggerito una possibile ri-taratura della centralina x il DSG , e potrebbe essere questo il caso. Il motore, come direbbe qualcuno, NON C'AZZECCA. 8)

scusa ma non ho capito la tua risposta comunque un conto e' far lavorare un motore ...parlo in guida tranquilla tra i 1200 e max 1600 giri e un conto e' non farlo mai scendere sotto i 1400 e far cambiare a 2000...cioe' son due range di giri diverse.cioe' io mi trovo a velocita' sotto i 70 che devo sempre accelerare un po' di piu' per richiamare la marcia inferiore...perche' trovandomi a girare in terza o quarta a 1200 giri...e' assurdo...penso che in manuale non mi sarei mai sognato di passare da una marcia all'altra stando sempre sotto i 1700-1600 giri!!!

Appunto: il "problema" e` nella logica del cambio.

 

[roberto1275]

mamma mia..e io che dopo le 22.30 ho spento il computer...quante me ne sono perse!! :shock: :shock:
grazie ancora ragazzi...
finita la garanzia...aspetto ancora qualche kilometro per vedere che non saltino fuori grane...poi vedro' sul dafarsi.

Anch'io talora noto, o meglio, "sento" performance differenti fornite dal mio 2.0 TDI PD: quando cio` accade mi armo di un po' di pazienza e di un... cronometro: accelerazione 0-140 e ripresa 80-140kmh in IV, V e VI marcia e mi tolgo i dubbi.
E il pompa iniettore, in questi 99k chilometri, mi ha sempre "zittito" ! :XD:

adesso ho provato a fare carburante alla shell...le altre volte lo avevo fatto alla q8...forse quello della q8 non e' il massimo....o forse il caldo...cio' non toglie che sto motore...e' talmente piatto nell'erogazione che ti da la sensazione che ai bassi sia inferiore di altri...pero' i dati parlano chiari...350 o 60 che sia niutonmetri di coppia a 2000 giri...boh...

Talmente piatto? Non e` che ti sei abituato alla prestazione?
Senti, adotta il "mio sistema" e comunicaci cosa rilevi... fa' cosi` altrimenti non ti togli i dubbi.

ok...prendero' giu' dei parametri...comunque piatto...si insomma il meglio di se comincia a darlo verso i 2500 giri...un'amico ha il golf 5 dsg 140 iniettore pompa e mi ha confermato lo stesso parametro...non l'ho mai guidata perche' lui e' disabile...e una volta o l'altra deve mettermi i pedali e devo farlo...apparte che la sua cambia molto piu' alta della mia...la mia la sesta la innesta quando sei in quinta a 1500 giri...la sua prima dei 2000 non si innesta...

Robeeeeee`, non fare confusione, pero`, scusa: una cosa e` la gestione del DSG, un'altra la prestanza del propulsore; nel tempo VW ha parametrato verso il basso il cambio marcia, sempre x questa maledettissima e idoita omologazione dei consumi.
Gia` qualcun altro ha suggerito una possibile ri-taratura della centralina x il DSG , e potrebbe essere questo il caso. Il motore, come direbbe qualcuno, NON C'AZZECCA. 8)

scusa ma non ho capito la tua risposta comunque un conto e' far lavorare un motore ...parlo in guida tranquilla tra i 1200 e max 1600 giri e un conto e' non farlo mai scendere sotto i 1400 e far cambiare a 2000...cioe' son due range di giri diverse.cioe' io mi trovo a velocita' sotto i 70 che devo sempre accelerare un po' di piu' per richiamare la marcia inferiore...perche' trovandomi a girare in terza o quarta a 1200 giri...e' assurdo...penso che in manuale non mi sarei mai sognato di passare da una marcia all'altra stando sempre sotto i 1700-1600 giri!!!

Appunto: il "problema" e` nella logica del cambio.

e allora che si fa??
penso che skoda o vw che sia abbia poca voglia di riportare un po' su i giri di cambiata...anche perche' fin che c'e' gente che se potesse cambierebbe marcia a 1000 giri...
ma allora dico io...inserisci nel computer di bordo una funzione con 2-3 tipi di cambiata...piu' o meno alta.
in automatico quando fa la pulizia del fap cambia piu' alta!!!allora...non ditemi che non si puo' fare!!!

 

[roberto1275]

OK...CON CARBURANTE SHELL NORMALE NON VPOWER......HO PRESO UN CRONOGRAFO....
IN 4 MARCIA PARTENDO DA 1500 GIRI ARRIVARE A 2000 CON CLIMA ACCESO
SON 3,6 SECONDI...CON CLIMA SPENTO SON 3,2...PROVATO PIU' VOLTE....

 

[rosberg]

OK...CON CARBURANTE SHELL NORMALE NON VPOWER......HO PRESO UN CRONOGRAFO....
IN 4 MARCIA PARTENDO DA 1500 GIRI ARRIVARE A 2000 CON CLIMA ACCESO
SON 3,6 SECONDI...CON CLIMA SPENTO SON 3,2...PROVATO PIU' VOLTE....

Quindi?
La prova devi farla con altro carburante anche e valutare l'erogazione.

Mi pare anche strano che porti via 4 decimi...

 

[roberto1275]

OK...CON CARBURANTE SHELL NORMALE NON VPOWER......HO PRESO UN CRONOGRAFO....
IN 4 MARCIA PARTENDO DA 1500 GIRI ARRIVARE A 2000 CON CLIMA ACCESO
SON 3,6 SECONDI...CON CLIMA SPENTO SON 3,2...PROVATO PIU' VOLTE....

Quindi?
La prova devi farla con altro carburante anche e valutare l'erogazione.

Mi pare anche strano che porti via 4 decimi...

bah...boh...buh...non so che dirti...eppure ho provato piu' volte...forse anche il calo di temperatura....pero' son convinto do voler fare anche uno 0-100 in manuale d e s....tanto per togliermi lo sfizio...

 

[rosberg]

Ah ma l'hai fatta con l'automatico la prova?

 

[roberto1275]

Ah ma l'hai fatta con l'automatico la prova?

manuale...4 marcia...si parte da 1500 e si arriva a 2000...
e ieri ho fatto un paio di prove dello 0-100...
in drive...mollo il freno,schiaccio il pulsante del cronografo...giu' tutto l'acceleratore senza kick-down...prima...seconda e terza...8,6 secondi...penso il dato sia veritiero e come da fabbrica....

 

[rosberg]

Ma quindi, riassumendo, che differenza c'è nei test manuale e automatico per la ripresa da 70-120 Kmh e nello 0-100 kmh?
Inoltre la stessa prova fatta con carburante speciale o con additivo aggiunto, fornisce i medesimi risultati?

 

[Triskoda]

non so se sia soltanto un "impressione" dettata da condizionamento psicologico, ma sul mio Roomy 1.6 tdi utilizzando (spesso) l'AGIP BLUTECH mi sembra di notare:
-discreto calo dei consumi
-minor rumorosità
-motore più pronto
-funzionamento più fluido

 

[roberto1275]

Ma quindi, riassumendo, che differenza c'è nei test manuale e automatico per la ripresa da 70-120 Kmh e nello 0-100 kmh?
Inoltre la stessa prova fatta con carburante speciale o con additivo aggiunto, fornisce i medesimi risultati?

beh..in automatico temendo tutto giu' l'acceleratore cambia a 4500 giri e qua' sarebbe da valutare se gli ultimi giri siano realmente necessari e provare a fare delle cambiaite a 4000 in manuale e confrontare i risultati...

 

[rosberg]

non so se sia soltanto un "impressione" dettata da condizionamento psicologico, ma sul mio Roomy 1.6 tdi utilizzando (spesso) l'AGIP BLUTECH mi sembra di notare:
-discreto calo dei consumi
-minor rumorosità
-motore più pronto
-funzionamento più fluido

Sinceramente mi viene difficile percepire la minor rumorosità e la prontezza, però quella dei consumi l'ho notata anche io.