Octavia 1.2 TSI: piccole news....

[agusmag]

Il sito Web Skoda olandese ha allestito una pagina:

Aldilà delle notizie sul consumo della versione DSG7 più alto di 0,2 L la parte più bella è lo slideshow che si può ammirare nella parte alta....

Ecco a voi il link:

http://skoda.nl/home/over_skoda/nieuws/0,5035,21686_D0Lnl,00.html

le info tradotte con google dall'olandese all'inglese:

?koda Octavia from 2010 available with new 1.2 TSI engine

After the ?koda Yeti has been successfully fitted with the acclaimed 1.2 TSI turbo engine, gets the ?koda Octavia available this engine.

Favorable torque
Like the Yeti provides the block in the Octavia 77kW/105pk. The 1.2 TSI can be combined with a six-speed manual or a seven-speed DSG transmission. Consumption is between 5.7 and 5.9 (DSG) liters per 100 kilometer. Interestingly, the torque of the 1.2 TSI power: The solid 175 Nm is available constantly between 1550 and 4100 rpm.

Favorable bijtelling
The CO2 emissions from the manual hatchback comes in at 134 grams per kilometer, with DSG automatic transmission to 136 g / km. The Octavia Combi handbak shot both automatic and DSG-136 grams per kilometer. Both the 1.2 TSI DSG handbak known as a green A-label. These low emissions are both handbak DSG and eligible for the 20-percent tax rate for aggregation.

Favorably priced and ...
Prices start at ? 18,700 euro for the Octavia 1.2 TSI Go. Comfort in carrying the Octavia is already available for ? 19,900, the entire Ambition is ? 1,000 more expensive. The top-luxury 'Elegance' comes to ? 22,450. The meerpijs for the DSG automatic is for all versions ? 2,020.

The Octavia 1.2 TSI is available from February 2010, but now be ordered with the ?koda dealer.

 

[agusmag]

Un neo c'e' però e d'altra parte non poteva non essere così (il 1.2 TSI e il 1.4 TSI sono motori simili e la differenza sta nel monoalbero in sostanza):

La differenza di prezzo fra il 1.2 TSI e il 1.4TSI è molto ridotta, siamo sulle 500 sterline....ovvero circa 550?.
Un po' poco per scegliere il 1.2 TSI.

Tuttavia siccome il 1.2 TSI rientrerà negli incentivi con e senza DSG (134 o 136g/km di CO2), eventualmente chi opterà per il 1.2TSi potrà farsi pagare il DSG dallo Stato 8) 8) 8)

 

[rosberg]

Non ho parole! :cry: :thumbdown: :? :cry: :thumbdown: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:

 

[agusmag]

Non ho parole! :cry: :thumbdown: :? :cry: :thumbdown: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:

Rispetto al vecchio 1.6 se ci pensi devi aggiungere: inettori per alta pressione, pompa per alta pressione, turbo e intercooler acqua acqua.

Non sono componenti regalati a VW che deve pagare i fornitori. Anzi credo che sia un miracolo essere risuciti a risparmiarli.

Pensa che il 1.2 TSI ha il basamento in lega leggera a differenza del 1.4 TSI che ce l'ha in ghisa (visto che resiste a potenze fino a 190 CV della nuova Polo GTI). E tale basamentto costa di più di quello 1.4 TSI anche se poi ques'tultimo ha 16 valvole due alberi a camme, etc..etc...

Però a fronte di un esborso maggiore del 1.6, il 1.2 TSI ha più coppia e soprattutto minor consumi, minori costi manutenzione e gestione.

Alla fine, si ripaga la differenza e si ha un prodotto migliiore. Tuttavia l'investimento iniziale potrebbe essere più alto, al netto degli incentivi. E questo potrebbe far puntare più acquirenti sulla 1.6 LPG.

Il giudizio per me è questo sul 1.2 TSI: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Io credo che il mondo dell'auto vada valutato sempre in prospettiva rispetto a ciò che succederà in futuro.

Ci sono già un sacco di paesi (Finlandia, Olanda, UK, Austria) tanto per citare quelli che conosco) in cui al prezzo dell'auto si aggiungono le tasse ambientali
che aumentano il costo del vecchio 1.6.

Inoltre, in futuro, le tasse (ad es. bollo attraverso tassa o accisa) sono convinto che le pagheremo in base all'inquinamento. Per cui converrà sempre più un'auto in classe energetica migliore.
La strada sarà questa, ne sono straconvinto.

 

[rosberg]

Io intendevo il concetto, agusmag.
Sono "contrario" a questo ridurre le potense e pompare i motori, il cosiddetto downsizing insomma...
Un motore 1.2 su un'octavia è a mio parere un po' come "sminuire" l'auto...tra un po' arriveranno a montare un motore da 800 cc su una vettura da 1.350 kg...
Nessuno dà niente per niente...nemmeno la Dacia o la Tata.
In teoria è come dici tu, cioè manutenzioni ridotte, ma sicuramente troveranno il modo per "recuperare"...così come hanno fatto con i tagliandi long-life o altre cose similari.
Ricordiamoci tutti bene una cosa: manutenzioni ridotte significa meno interventi nel tempo, ma non meno esborsi.

Poi sulla validità tecnica del motorino...ehm...del motore non ho nulla da obiettare perchè come hai detto tu...è un gioiellino di tecnologia.

 

[mommotti]

Beh se l'800 cc tra un pò avra 105 cavalli senza ripercussioni su guidabilità, rumore e affidabilità perchè no? Io sono neutro rispetto alla tecnologia...non m'importa come si chiami e quale sia la soluzione adottata, m'importa solo il risultato.
Secondo me la differenza in Italia sarà maggiore, vedi ad esempio quella della golf. Penso sarà non meno di 700/800 eurozzi in meno.

 

[agusmag]

Beh se l'800 cc tra un pò avra 105 cavalli senza ripercussioni su guidabilità, rumore e affidabilità perchè no? Io sono neutro rispetto alla tecnologia...non m'importa come si chiami e quale sia la soluzione adottata, m'importa solo il risultato.
Secondo me la differenza in Italia sarà maggiore, vedi ad esempio quella della golf. Penso sarà non meno di 700/800 eurozzi in meno.

Beh sulla Golf VI il 1.2 TSI costa meno del 1.6 aspirato.

[EDIT]: Scusate ma ho sbagliato a guardare il listino
il 1.2 TSI costa di + (fra i 300 -400 euro)

Vedremo cosa farà Skoda con l'Octavia. Speriamo di avere presto un forumista con il 1.2 TSI.

 

[gianko1982]

Olè!! poi il 1.2 pesa 89,5 kg!!!!!! non so cosa pesi il mio 1.6 ma credo di non dire una boiata se affermo che 30-35 kg facile che ci siano tutti considerando l'anzianità del propulsore.. a conti fatti 22Mn in più con 35 kg in meno si dovrebbero sentire parecchio.. poi ok tanto dipende dal costo a cui viene offerto! bravo Agus!

 

[Brumista]

Non ho parole! :cry: :thumbdown: :? :cry: :thumbdown: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:

Rispetto al vecchio 1.6 se ci pensi devi aggiungere: inettori per alta pressione, pompa per alta pressione, turbo e intercooler acqua acqua.

Non sono componenti regalati a VW che deve pagare i fornitori. Anzi credo che sia un miracolo essere risuciti a risparmiarli.

Pensa che il 1.2 TSI ha il basamento in lega leggera a differenza del 1.4 TSI che ce l'ha in ghisa (visto che resiste a potenze fino a 190 CV della nuova Polo GTI). E tale basamentto costa di più di quello 1.4 TSI anche se poi ques'tultimo ha 16 valvole due alberi a camme, etc..etc...

Però a fronte di un esborso maggiore del 1.6, il 1.2 TSI ha più coppia e soprattutto minor consumi, minori costi manutenzione e gestione.

Alla fine, si ripaga la differenza e si ha un prodotto migliiore. Tuttavia l'investimento iniziale potrebbe essere più alto, al netto degli incentivi. E questo potrebbe far puntare più acquirenti sulla 1.6 LPG.

Il giudizio per me è questo sul 1.2 TSI: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Io credo che il mondo dell'auto vada valutato sempre in prospettiva rispetto a ciò che succederà in futuro.

Ci sono già un sacco di paesi (Finlandia, Olanda, UK, Austria) tanto per citare quelli che conosco) in cui al prezzo dell'auto si aggiungono le tasse ambientali
che aumentano il costo del vecchio 1.6.

Inoltre, in futuro, le tasse (ad es. bollo attraverso tassa o accisa) sono convinto che le pagheremo in base all'inquinamento. Per cui converrà sempre più un'auto in classe energetica migliore.
La strada sarà questa, ne sono straconvinto.

Agus, come sempre complimenti per i tuoi interventi precisi puntuali e dettagliati....!!! :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Del resto posso dirmi pienamente d'accordo con te...!! Certo che, per come siamo abituati noi in Italia, il solo fatto di leggere "" 1.2 "" sul portellone (anche se accompagnato da TSI ) fa, almeno all'inizio, storcere un pò il naso. Poi, a ragion veduta, si possono valutare tutti i dati che ci hai fornito, e che alla fine non dovrebbero pregiudicare le performance prestazionali, tenedo conto anche il sicuro minore esborso quanto meno a livello assicurativo....!!

 

[gbortolo]

:thumbup: Le caratteristiche del 1.2TSi sono Molto interessanti, soprattutto perché permette di accedere con consumi ridotti e ... premio assicurativo ridotto a mezzi di buone dimensioni senza obbligarti al diesel.
Vero vantaggio per le famiglie che con l'Octavia potrebbero tornare ad avere una vettura godibile anche se usata solo il fine settimana. Senza dissanguarsi in costi di esercizio astronomici. Per esempio con la mia Fabia dal conce era in arrivo una superb col 14.TSI di una giovane famiglia, quindi in proporzione l'1.2 sulla Octy ci può stare.
Sempre che rimangano abbordabili i prezzi di listino.

Indubbiamente, per come siamo abituati, leggere quella cilindrata lascia perplessi.
In realtà stiamo facendo ora veri passi avanti sul motore a benzina, dimenticato per decenni a favore dello sviluppo dei diesel.
Se ci pensiamo bene, quello che esprime oggi un 1.4 CRD equivale ad un aspirato 2.0 (o più) di 15 anni fa (ho appena smesso di guidarlo, 2.0 aspirato 75 cv anche un po' bolsi :cry: )

 

[agusmag]

Dal configuratore VW della Golf VI Comfortline trovo:

1.6 Comfortline:
- peso: 1232 Kg;
- cambio: 5 marce;
- prezzo: 18,550?

1.2 TSI Comfortline:
- peso: 1233 Kg;
- cambio: 6 marce;
- prezzo: 18,925?

1.4 TSI Comfortline:
- peso: 1290 Kg;
- cambio: 6 marce;
- prezzo: 19,700?

Ragion per cui:

il 1.2 TSI e il 1.6 hanno praticamente lo stesso peso, mentre il 1.4 TSI pesa un bel po' di più (vedi basamento in ghisa) 57KG....

per 375? euro in più del vecchio 1.6 ci si porta a casa un motore più performante, con consumi notevolmente inferiori e una marcia in più nel cambio

la differenza di prezzo fra il 1.4 TSI e il 1.2 TSI è abbastanza alta: 775?

Stando così le cose mi sembra che il 1.2 TSI potrebbe avere successo nelle vendite. Fra un po' di mesi sarò veramente curioso di capire quanto venderà la Golf 1.2 TSI. La Golf è un esempio classico di auto che pur di averla la si prendeva col 1.6, motorizzazione che però non gli faceva del tutto onore.

Quando arriverà il prezzo dell'Octavia 1.2 TSI in Italia, riesumeremo questo thread per confrontare le strategie commerciali fra VW e Skoda.

 

[gianko1982]

Dal configuratore VW della Golf VI Comfortline trovo:

1.6 Comfortline:
- peso: 1232 Kg;
- cambio: 5 marce;
- prezzo: 18,550?

1.2 TSI Comfortline:
- peso: 1233 Kg;
- cambio: 6 marce;
- prezzo: 18,925?

pensavo che il divario di peso avrebbe avvantaggiato il 1.2.. parte della colpa è da imputare forse anche al cambio con una marcia in più...

 

[agusmag]

Dal configuratore VW della Golf VI Comfortline trovo:

1.6 Comfortline:
- peso: 1232 Kg;
- cambio: 5 marce;
- prezzo: 18,550?

1.2 TSI Comfortline:
- peso: 1233 Kg;
- cambio: 6 marce;
- prezzo: 18,925?

pensavo che il divario di peso avrebbe avvantaggiato il 1.2.. parte della colpa è da imputare forse anche al cambio con una marcia in più...

In effetti è un po' strano anche perchè il 1.6 ha il basamento in ghisa....mah! Forse i dati sono errati.

Inoltre sulla cartella stampa dell'Octavia la differenza di peso fra il 1.6 MPI e la 1.4 TSI è di soli 30KG (1235 contro 1265KG).

Boh!

 

[gianko1982]

Ignoro il peso dei componenti aggiuntivbi tipo turbo ed intercooler però mi sarei aspettato un risparmio di peso consistente (30kg o giù di lì...) boh!?

 

[agusmag]

Ignoro il peso dei componenti aggiuntivbi tipo turbo ed intercooler però mi sarei aspettato un risparmio di peso consistente (30kg o giù di lì...) boh!?

Calcolatrice alla mano, se i dati Skoda sono più veritieri sulla differenza di peso fra il 1.6 e il 1.4 allora il 1.2 tsi potrebbe essere più leggero di 25-30 KG....