Non è un problema particolare sulle auto termiche odierne, però è comunque un elemento in più, che stressa di più il lubrificante ed un giorno potrà rompersi. Quando si parla di powertrain che fanno tranquillamente 400-500 mila km con la manutenzione ordinaria e magari qualche elemento di batteria sostituito (ma ho visto Lexus ibride in vendita con 800 mila km) è chiaro che c'è un'altra filosofia di prodotto. Le migliaia di vecchie Prius taxi ultraquindicenni che girano senza colpo ferire per le strade di tutto il mondo sarebbero altrettanto affidabili se avessero un motore sovralimentato? Io penso di no. Negli stati USA che seguivano le normative californiane (per garantire la costanza nell'abbattimento delle emissioni) avevano la parte ibrida garantita 240 mila km...
Non dimentichiamo, fra l'altro, che i motori termici delle ibride "vere" non sono motori "normali"... fanno innumerevoli cicli di accensione/spegnimento, per questo il lubrificante è ancora più stressato ed è necessario che sia poco viscoso.
Ciò che va bene per un'auto termica, non è detto che vada altrettanto bene per una ibrida full o che comunque usa molto l'elettrico come le vecchie Honda IMA, che pure avevano aspirati molto ottimizzati per l'uso ibrido, con diverse soluzioni tecniche particolari, ed erano pure estremamente affidabili. Infatti i Diesel non si sono dimostrati adatti all'ibrido, penso proprio perché inadatti ad accensioni e spegnimenti contunui. E ho il sospetto che anche un turbocompressore potrebbe non goderne. Probabilmente in questo nuovo powertrain turbo potrebbero essere state messe in atto strategie particolari per la lubrificazione.
