<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Nuova Peugeot 3008, come ti sfido l'Evoque.. | Page 7 | Il Forum di Quattroruote

Nuova Peugeot 3008, come ti sfido l'Evoque..

Ma noi argomentavamo di 405....Venduta in 2,5 mln di pezzi

Allora: nel mio (infelice, mi rendo conto) post ho parlato di 405 e 406 coupè, in termini opposti.
Sulla prima l'ho definita "un carretto" perchè è l'impressione - del tutto personale - che IO ne ho avuto (mi ha sempre dato l'idea di "macchina da vecchio"), e che non si riferisce al numero di pezzi venduti nel mondo (al riguardo, chissà quante 504 circolano tuttora in Africa...). In effetti, non ho aggiunto il disclaimer IMHO, comunque tu stesso hai scritto che le plastiche erano quel che erano....
Sulla 406 coupè, ho riportato la mia impressione - ancora personale - sul numero di unità che ho visto in giro, secondo me poche anche in relazione al tipo di auto necessariamente non da "grandi numeri", e ho anche scritto che è un peccato, perchè era davvero bella ed elegante (sempre IMHO).
 
Il " successo " a numeri non l' ho trovato:
personalmente ne ricordo tante, almeno qua.
E' stata un' auto " disgraziata ", ma a livello di casa o meglio case madri.
Quelle l' hanno fatta morire, non certo il contrario.

Ma noi argomentavamo di 405....Venduta in 2,5 mln di pezzi.;)


Ricordo una classifica di vendite di un Quattroruote dei tempi andati dove la Horizon addirittura vendeva piu' della Golf per un certo periodo in Italia....impensabile oggi...
 
Preparati due camomille questa volta genio ..., le tue parole come sempre fanno ridere l'aria...:D

Enzo Ferrari – non è un mistero – ha sempre amato le Peugeot, per il loro comfort, il design e la qualità costruttiva, al punto che aveva diverse 404 per uso personale e addirittura una versione Sw per l’assistenza in pista. Era anche un modo per stuzzicare i vertici della Fiat – erano gli anni successivi alla famosa trasformazione dell’accordo di collaborazione tecnica del 1965 in partecipazione societaria paritetica – che ovviamente non apprezzavano per nulla la cosa…

Ma Ferrari era caparbio, si sa, e continuava ad andare con una Peugeot 404 all’Autodromo di Modena per assistere ai test di collaudo delle sue macchine… La Fiat, però, fingeva con eleganza di non accorgersi delle divertite provocazioni del Grande Vecchio. E in tanti anni di passeggiate in Peugeot a Ferrari non venne mai contestato nulla…

Chissà che cosa inventerai questa volta, continueara come sempre negare la realtà dei fatti..., !???:D

3008: IL SUV MEDIO DIVENTA “PREMIUM” E SFIDA EVOQUE

La presentazione ufficiale al pubblico avverrà solo in ottobre al Salone di Parigi ma è già certo che la nuova 3008 diventerà l’arma più importante della Casa del Leone per aggredire il mercato dei suv e, in particolare, quel segmento C che vede la presenza, o l’imminente arrivo, di molti interessanti modelli, a fronte di una costante crescita in tutti i mercati. Si tratta della prima applicazione della piattaforma modulare EMP2 del Gruppo PSA in ambito suv come di un punto di forza per portare in un mercato fortemente competitivo i vantaggi della leggerezza, della solidità e della modernità delle soluzioni tecniche e tecnologiche. A marcare la differeza con la agguerrita concorrenza (alla Peugeot non nascondono di puntare molto in alto, dritti dritti fino al trono di “Sua Maestà” Range Evoque)...:D

PSA Exec Says New Peugeot 3008 Is Better Than VW Tiguan, BMW X1
After losing its MPV body in favor of a more crossover-ish design, the latest generation Peugeot 3008 has filled the PSA Group with optimism.

In fact, the compact model is seen so revolutionary that the Group's Europ chief, Maxime Picat, told Automobilwoche, during the 2016 Paris Auto Show, that he believes the new 3008 is actually better than the BMW X1 and Volkswagen Tiguan, as AutoNews reports. :D

http://www.carscoops.com/2016/10/psa-exec-says-new-peugeot-3008-is.html

Chi fa ridere, al solito, sei tu con la tua melliflua, stucchevole ed infantile piaggeria verso la Peugeot.
Io non ho bisogno di nessuna camomilla, non invento nulla e non nego nessuna evidenza, sei tu che ti inventi evidenze che non esistono basandoti su storielle di 50 o più anni fa.
E' proprio vero che a lavare la testa agli asini si spreca solo tempo e sapone.

Saluti
 
Come linea non erano male, peccato che la 405 fosse un carretto e la 406 coupè non l'abbia ca*ata nessuno, a parte per usarla come "donatrice" per fare le Ferrari tarocche....

La 405 fu la prima macchina che io abbia mai guidato...( a 19 anni) è stato un ,emozione' che mi ha segnato la vita ( per sempre) e mi dispiace per te (per voi) ..mi dovrete sopportare...:D

1988 Peugeot 405 vince il titolo Car Of The Year , con 464 punti , fino ad oggi nessun'altra vettura abbia ricevuto il punteggio più alto. La Peugeot 405 è tuttora prodotta dall?azienda iraniana Iran Khodro in 4 versioni.

One of the most famous hillclimb cars in Pikes Peak history is the Peugeot 405 T16 driven by Ari Vatanen to record-winning time of 10:47:77.

This 405 was unique at the the time because of its four wheel steering a feature never before done in a rally or hillclimb car. It was based off the earlier 1987 Peugeot 205 T16 Pikes Peak which was too short for long, open hillclimbs.

The engineers with Peugeot used a carbon-kevlar version of the 405’s body overtop of a completely new chassis that made of sheet steel and tubular steel. The engine sat very low infront of the right rear wheel with the turbo charger on the opposite side.

The Grand Raid version of the car was originally built for the Paris-Dakar Rally and was modified with a huge rear wing and rear-wheel steering for its mountain-climb duty.

After it’s incredible debut at Pike Peak, Peugeot again returned and won the event outright in 1989 with driver Robby Unser.
http://www.supercars.net/blog/1988-peugeot-405-t16-gr-pikes-peak/
1988_Peugeot_405T16GRPikesPeak-0-1536.jpg
 
La 405 fu la prima macchina che io abbia mai guidato...( a 19 anni) è stato un ,emozione' che mi ha segnato la vita ( per sempre) e mi dispiace per te (per voi) ..mi dovrete sopportare...:D

1988 Peugeot 405 vince il titolo Car Of The Year , con 464 punti , fino ad oggi nessun'altra vettura abbia ricevuto il punteggio più alto. La Peugeot 405 è tuttora prodotta dall?azienda iraniana Iran Khodro in 4 versioni.

One of the most famous hillclimb cars in Pikes Peak history is the Peugeot 405 T16 driven by Ari Vatanen to record-winning time of 10:47:77.

This 405 was unique at the the time because of its four wheel steering a feature never before done in a rally or hillclimb car. It was based off the earlier 1987 Peugeot 205 T16 Pikes Peak which was too short for long, open hillclimbs.

The engineers with Peugeot used a carbon-kevlar version of the 405’s body overtop of a completely new chassis that made of sheet steel and tubular steel. The engine sat very low infront of the right rear wheel with the turbo charger on the opposite side.

The Grand Raid version of the car was originally built for the Paris-Dakar Rally and was modified with a huge rear wing and rear-wheel steering for its mountain-climb duty.

After it’s incredible debut at Pike Peak, Peugeot again returned and won the event outright in 1989 with driver Robby Unser.
http://www.supercars.net/blog/1988-peugeot-405-t16-gr-pikes-peak/
1988_Peugeot_405T16GRPikesPeak-0-1536.jpg


Che la 405 Turbo 16 avesse vinto la Pikes Peak lo si sapeva, così come gli appassionati sanno che il video della salita vincente col camera car dall'auto di Ari Vatanen è una delle vette assolute dell'era delle Gruppo B (o meglio, post gruppo B).

Ma la 405 Turbo 16 non era che una lontana silhouette della vettura di serie, con la quale non condivideva neanche un bullone, a partire dall'architettura meccanica. Era un prototipo da corsa di altissimo livello vestito con una carrozzeria di composito che ricordava e pubblicizzava la berlina di serie. Quindi, rispecchiava certo l'alto livello della squadra corse Peugeot del tempo, ma non quello della vettura d'origine, con la quale non condivideva nulla, ma alla quale comunque faceva ottima pubblicità.

Mi pare più importante, invece, visto che si parla di auto di serie e stradali, parlare della vettura "vera"; a quanto pare i ricordi un po' sfuocati non mi ingannavano, la 405 Mi16 era una berlina sportiva eccellente, sembrerebbe addirittura da best in class, soprattutto per l'handling:

http://classics.honestjohn.co.uk/reviews/peugeot/405mi16/

http://www.classiccars4sale.net/classic-car-review/c2c-peugeot-405-mi16
 
Ma, aggiungo, mettiti il cuore in pace, ai clienti dell'Evoque, a parte quelli francesi e qualcun'altro, non verrà mai in mente, almeno oggi, di prendersi un SUV Peugeot: è una semplice questione di marketing.
 
Ma, aggiungo, mettiti il cuore in pace, ai clienti dell'Evoque, a parte quelli francesi e qualcun'altro, non verrà mai in mente, almeno oggi, di prendersi un SUV Peugeot: è una semplice questione di marketing.
Beh, tra il 3008 e l'Evoque non c'è solo il marketing, ci ballano come minimo la trazione integrale e il cambio a 9 marce. Più il marketing.
 
La 405 fu la prima macchina che io abbia mai guidato...( a 19 anni) è stato un ,emozione' che mi ha segnato la vita ( per sempre) e mi dispiace per te (per voi) ..mi dovrete sopportare...:D

Azz, una 405 ti "ha segnato la vita per sempre"??!! Perdona la domanda forse un po' insolente ma che macchine hai guidato in vita tua??
 
Beh, tra il 3008 e l'Evoque non c'è solo il marketing, ci ballano come minimo la trazione integrale e il cambio a 9 marce. Più il marketing.

Certo, la mancanza della trazione integrale mi pare grave per un SUV (immaginiamoci chi lo compra per far davvero ciò che dovrebbe fare)...ma fidati, li conosco bene i miei polli, cioé la clientela-tipo di auto come l'Evoque, in questo caso immagine e marketing sono di importanza primaria, non vengono dopo.
Ovviamente devono essere supportati anche da determinate qualitá del prodotto. Anche il cambio a 9 marce (direi tutti quelli che ne hanno più di sei) è marketing : )
 
Certo, la mancanza della trazione integrale mi pare grave per un SUV (immaginiamoci chi lo compra per far davvero ciò che dovrebbe fare)...ma fidati, li conosco bene i miei polli, cioé la clientela-tipo di auto come l'Evoque, in questo caso immagine e marketing sono di importanza primaria, non vengono dopo.
Ovviamente devono essere supportati anche da determinate qualitá del prodotto. Anche il cambio a 9 marce (direi tutti quelli che ne hanno più di sei) è marketing : )
Comunque "IN CHIAVE FASHION" è gajardo pure il 3008... peccato non si chiami RANGE. Diciamo che le manca, escluso la tecnica, soprattutto il brand d'appeal.
LAND ROVER EVOQUE avrebbe imho venduto meno di RANGE ROVER EVOQUE. A quei prezzi.
Il futuro ci dirà quanto la bellezza senza premium premierà.
 
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