Una cosa vorrei dirti: Magari la rifacessero a Torino!!!!!
Io vorrei chiederti ma se io trovo un lavoro e il luogo fosse in città, fa così schifo avere un'auto che consumi poco, non mi faccia "sbiellare" a parcheggiare nel poco parcheggio che c'è per colpa di questa convinzione da parte di ambientalisti e sindaci schizofrenici che l'auto tolga spazio vitale alle persone? Se io non posso permettermi un'auto del segmento C o D perché non ho abbastanza soldi ma sono li che ho anche un hobby che mi porta a girare molto (Magari essere volontario del CAI) e non voglio rinunciare alla ruota di scorta (la migliore soluzione in caso di foratura), bagagliaio frazionabile e buona mobilità sulla neve nonostante le 2 ruote motrici anche in strade non troppo brutte (oppure abito in montagna e al posto di bombole ho organi meccanici) e non voglio una SUV perché io a questa idiozia di far morire le berline a favore di qualcosa di meno efficiente, ma vogliono fare morire il Diesel, Una Segmento A o B Diesel (Tra cui le 2 sorelle che ho come Avatar) non è un'auto su cui ho fatto l'identikit?Secondo me tu sei gasolio dipendente...
Io non ne faccio un discorso ambientale,dico che una segmento A a benzina può fare 15 con un litro senza una guida da economy run,una percorrenza accettabile.
Se percorri pochi km all'anno secondo me non conviene spendere di più all'acquisto per poi magari avere una vettura che da problemi per via dell'utilizzo prettamente cittadino.
Certo con un'utilitaria a gasolio fai più km con un litro e alla pompa il diesel costa una ventina di centesimi meno della verde.
Però sulle vetture più leggere e meno potenti secondo me si può viaggiare a benzina senza svenarsi e il gasolio è più indicato per chi ha percorrenze annue maggiori o sceglie vetture più grandi e potenti.
Ambientalisti e sindaci schizofrenici, vabbè.
Io non sto sputando sopra la Panda! Io sto solo dicendo che un'utilitaria a gasolio è l'ideale per chi farebbe il pendolare Provincia-Città, non ha soldi per una Segmento C o D e abita a più di 20 Km dal luogo di lavoro. Essa ti permette di non impazzire a parcheggiare, consuma poco ed allo stesso tempo ha sia bagagliaio che ruota di scorta (magari di dimensioni normali) e sulla neve se la cava, anche se a 2 ruote motrici. E' più di Un topic che lo dico!
Ma sulle utilitarie, vista la massa minore, il sistema di depurazione non potrebbe essere meno complesso? Se La Panda Diesel non morisse, non riuscirebbe a farcela con il solo SCR o LNT?
Per queste necessità ci sono le ibride.
E' proprio l'SCR a costituire la palla al piede; sinora molte medio piccole se la son cavata con una LNT, che però funziona solo nei tempi e modi dei cicli vecchia maniera: non a caso chi ha provato a misurare i NOx dei 1.6mj con LNT ha scoperto che dopo 22 minuti dall'accensione le emissioni esplodevano, e il ciclo NEDC durava proprio 21 minuti.
Ok, le segmento A e B saranno ibride o elettriche, ma se quella fosse l'unica auto che quella persona ha? Non ho detto che quella persona circola solo in citta! Lui deve cavarsela con gli incentivi quando l'acquista. Riguardo alla Panda a Gasolio, mi domando come si potrà farne a meno quando la 2^ e 3^ serie 4X4 sono state per lo di più vendute a gasolio proprio per gli attriti della trasmissione. E pensare che i consumi elevati ed il serbatoio piccolo sono stati il tallone d'achille della prima serie.
da torinese, dico che sarebbe incredibile!!!
anche le panda normali hanno sempre avuto un bel successo nelle verisoni a gasolio, non si notano a differenza della serie 2 perchè manca la scritta MJ dietro, ma nella top ten dei modelli diesel, spesso la panda era presente
E pensare che ho detto una cosa giusta e sacrosanta.
