danilorse ha scritto:
In questo segmento e' sempre stato cosi'.
Prendi C1, Aygo e 107, addirittura il guidatore non puo' comandare il vetro elettrico di dx e i finistrini dietro (sulle 5 porte) non scendono perche' sono a compasso. Lo stesso avviene sulla nuova up! che e' pure priva delle bocchette di ventilazione al centro della plancia.
Se non altro la Panda permette di avere tutto cio' che interessa accingendo alla lista degli optional. Le mancanze delle auto precedentemente menzionate invece non sono colmabili.
Sara' poi il mercato a stabilire realmente a che prezzi queste auto saranno vendibili.
Onestamente, senza voler fare polemica, delle mancanze delle altre citycar poco mi interessa, questo è un post incentrato sulla Nuova Panda e sui suoi allestimenti...comunque ci può anche stare che tu mi faccia un raffronto con alcune dirette concorrenti, però a ben vedere hai menzionato le tre gemelline che sono figlie di un progetto oramai datato (magari concorrenti della vecchia Panda), la nuova Panda esce oggi sul mercato...già confrontandola, se proprio dobbiamo, con la Twingo restyling entrambe in top di gamma, ti puoi fare un' idea di ciò che intendo.....
Comunque la mia critica era imperniata sul fastidio di pagare ad esempio sulla versione migliore il pacchetto confort che include maniglie appiglio posteriore, portaocchiali lato guida, cinture di sicurezza anteriori regolabili in altezza?!?....o ancora i retrovisori esterni regolabili e ripiegabili elettricamente......ripeto per me, su un auto appena lanciata sul mercato queste piccole cose si potevano curare di più. Poi ci sono cose più gravi come l'ESP a pagamento, ma quello oramai è risaputo e la Fiat l'ha pagato pure caro nella valutazione EuroNcap della stessa povera Pandina, che meritava sicuramente di più.
in effetti nel mio intervento la parte importante è che le coreane pubblicizzano il prezzo vero e queste sono le vere concorrenti dalla nuova panda.
