Nuova A3 spb base

[dani2581]

Cmq vorrei dire una cosa sul confort, visto che spesso mi alterno alla guida di A3 (quindi con sosp.posteriori indipendenti) e golf4 con ponte.. E' anche vero che l'A3 è una ambition quindi con assetto diciamo sportivo. Ma anche la golf 4 è GTI con le stesse gomme, però ha sicuramente gli ammortizzatori + usurati visto che hanno 10anni e 128k km. Cmq a parte queste differenze la A3 mi sembra molto + rigida e secca della golf4 anche dietro. So che queste 2auto non si possono paragonare (anche in fatto di tenuta e stabilità), però ho citato questo confronto perche, non vorrei dire una stupidaggine, ma sono convinto che all'atto pratico, a livello di confort conta molto di + la taratura dell'assetto piuttosto che il tipo di sosp.posteriore.. Anche perchè ragazzi, l'A3 ambition seconda serie, non so quanti di voi l'abbiano provata, ma vi assicuro che è veramente rigida e secca.. a livello di assorbimento secondo me siamo sui livelli di una smart (guido spesso anche una di queste..). Non credo quindi che in vw, a 10anni dal concepimento del pianale A3 II-golf5, possano tirar fuori qualcosa di addirittura peggiore a livello di confort..

 

[FurettoS]

Mai dire mai :lol:

Seriamente parlando se fosse stato piu adatto all'omologazione euro 4 lo avrebbero mantenuto pde il 2.0 imho..

Si e no gallongi, per quanto hanno dichiarato loro alla fine non era solo un problema di omologazione ma anche un processo di sviluppo diventato ormai antieconomico rispetto al concorrente CR.

In pratica le pressioni di lavoro e le qualità generali raggiunte dal CR non sono molto diverse dal PDE a fronte di una complessità costruttiva di quest'ultimo ben più marcata.
Mantenere il PDE avrebbe significato per il gruppo aumentare enormemente i costi di sviluppo per i sistemi di iniezione e per gli stessi propulsori, una scelta decisamente controproducente per il mercato.

 

[FurettoS]

Cmq vorrei dire una cosa sul confort, visto che spesso mi alterno alla guida di A3 (quindi con sosp.posteriori indipendenti) e golf4 con ponte.. E' anche vero che l'A3 è una ambition quindi con assetto diciamo sportivo. Ma anche la golf 4 è GTI con le stesse gomme, però ha sicuramente gli ammortizzatori + usurati visto che hanno 10anni e 128k km. Cmq a parte queste differenze la A3 mi sembra molto + rigida e secca della golf4 anche dietro. So che queste 2auto non si possono paragonare (anche in fatto di tenuta e stabilità), però ho citato questo confronto perche, non vorrei dire una stupidaggine, ma sono convinto che all'atto pratico, a livello di confort conta molto di + la taratura dell'assetto piuttosto che il tipo di sosp.posteriore.. Anche perchè ragazzi, l'A3 ambition seconda serie, non so quanti di voi l'abbiano provata, ma vi assicuro che è veramente rigida e secca.. a livello di assorbimento secondo me siamo sui livelli di una smart (guido spesso anche una di queste..). Non credo quindi che in vw, a 10anni dal concepimento del pianale A3 II-golf5, possano tirar fuori qualcosa di addirittura peggiore a livello di confort..

Sulla A3 TDI 2a generazione Ambition non posso che confermarti che è un carretto, nel senso che è rigida, ma a me piace così anche se maledico tutti i giorni sindaco e assessori. Senti tutto lo sconnesso ma poi in curva non si muove.

Sul fatto del ponte interconnesso dal punto di vista tecnico la mancanza di recupero dato dalle leve o bracci aggiuntivi che trovi sul multilink si fa ovviamente sentire come allo stesso modo questi è legato alla rigidità, vero è che alla fine non si può optare troppo per una taratura morbida poichè rischi l'effetto barca. Detto questo se e quando la proveranno ci toglieremo anche questo dubbio.

 

[dani2581]

Sulla A3 TDI 2a generazione Ambition non posso che confermarti che è un carretto, nel senso che è rigida, ma a me piace così anche se maledico tutti i girni sindacoe assessori. Senti tutto lo sconnesso ma poi in curva non si muove.

:lol: Anche a me alla fine piace così.. In curva sembra un kart..

 

[zeusbimba]

Cmq vorrei dire una cosa sul confort, visto che spesso mi alterno alla guida di A3 (quindi con sosp.posteriori indipendenti) e golf4 con ponte.. E' anche vero che l'A3 è una ambition quindi con assetto diciamo sportivo. Ma anche la golf 4 è GTI con le stesse gomme, però ha sicuramente gli ammortizzatori + usurati visto che hanno 10anni e 128k km. Cmq a parte queste differenze la A3 mi sembra molto + rigida e secca della golf4 anche dietro. So che queste 2auto non si possono paragonare (anche in fatto di tenuta e stabilità), però ho citato questo confronto perche, non vorrei dire una stupidaggine, ma sono convinto che all'atto pratico, a livello di confort conta molto di + la taratura dell'assetto piuttosto che il tipo di sosp.posteriore.. Anche perchè ragazzi, l'A3 ambition seconda serie, non so quanti di voi l'abbiano provata, ma vi assicuro che è veramente rigida e secca.. a livello di assorbimento secondo me siamo sui livelli di una smart (guido spesso anche una di queste..). Non credo quindi che in vw, a 10anni dal concepimento del pianale A3 II-golf5, possano tirar fuori qualcosa di addirittura peggiore a livello di confort..

Sulla A3 TDI 2a generazione Ambition non posso che confermarti che è un carretto, nel senso che è rigida, ma a me piace così anche se maledico tutti i giorni sindaco e assessori. Senti tutto lo sconnesso ma poi in curva non si muove.

Sul fatto del ponte interconnesso dal punto di vista tecnico la mancanza di recupero dato dalle leve o bracci aggiuntivi che trovi sul multilink si fa ovviamente sentire come allo stesso modo questi è legato alla rigidità, vero è che alla fine non si può optare troppo per una taratura morbida poichè rischi l'effetto barca. Detto questo se e quando la proveranno ci toglieremo anche questo dubbio.

si è propio un gokart...

 

[FurettoS]

Cmq vorrei dire una cosa sul confort, visto che spesso mi alterno alla guida di A3 (quindi con sosp.posteriori indipendenti) e golf4 con ponte.. E' anche vero che l'A3 è una ambition quindi con assetto diciamo sportivo. Ma anche la golf 4 è GTI con le stesse gomme, però ha sicuramente gli ammortizzatori + usurati visto che hanno 10anni e 128k km. Cmq a parte queste differenze la A3 mi sembra molto + rigida e secca della golf4 anche dietro. So che queste 2auto non si possono paragonare (anche in fatto di tenuta e stabilità), però ho citato questo confronto perche, non vorrei dire una stupidaggine, ma sono convinto che all'atto pratico, a livello di confort conta molto di + la taratura dell'assetto piuttosto che il tipo di sosp.posteriore.. Anche perchè ragazzi, l'A3 ambition seconda serie, non so quanti di voi l'abbiano provata, ma vi assicuro che è veramente rigida e secca.. a livello di assorbimento secondo me siamo sui livelli di una smart (guido spesso anche una di queste..). Non credo quindi che in vw, a 10anni dal concepimento del pianale A3 II-golf5, possano tirar fuori qualcosa di addirittura peggiore a livello di confort..

Sulla A3 TDI 2a generazione Ambition non posso che confermarti che è un carretto, nel senso che è rigida, ma a me piace così anche se maledico tutti i giorni sindaco e assessori. Senti tutto lo sconnesso ma poi in curva non si muove.

Sul fatto del ponte interconnesso dal punto di vista tecnico la mancanza di recupero dato dalle leve o bracci aggiuntivi che trovi sul multilink si fa ovviamente sentire come allo stesso modo questi è legato alla rigidità, vero è che alla fine non si può optare troppo per una taratura morbida poichè rischi l'effetto barca. Detto questo se e quando la proveranno ci toglieremo anche questo dubbio.

si è propio un gokart...

Zeus, chiaramente non è un Kart ma intanto più di una volta mi è capitato che nelle curve più strette arrivando allegro la Tp che mi precedeva sculettava come una majorette mentre a me sembrava di stare su una parabolica.

Mettila come vuoi ma a me per strada ste cose non mi piacciono, piacere di guida un cavolo!

 

[dani2581]

si è propio un gokart...

Lo sapevo che c'avresti avuto da ridire.. Però come assetto è veramente così, fidati..

 

[Alosqualo]

Oh, direi a questo punto di scrivere ad Audi Italia chiedendogli di togliere dai listini le altre versioni della A3 tanto a quanto pare nessuno sembra riesca ad andare a leggere oltre il 1.6 TDI, ci si ichioda li, non c'è verso.

Possiamo promuovere anche la A3 1.6 TDI Young auto dell'anno 2013 perchè a detta di molti sarà la più venduta con buona pace di Audi.

Ora finita la parentesi cabaret mi piacerebbe capire cos'è che spinge al paragone di una A3 1.6 TDI Y con una C5 tanto più che il paragone può calzare al limte con la DS4. Ad sempio una graziosa DS4 2.0 HDi 160 Business costa 28.300 Euro mentre una A3 SPB 2.0 TDI Ambition costa 29.700 Euro.
Questo a riprova che anche Citroen ha capito l'antifona e ha dato vita ad una sua linea ricca definita DS.

Ora, ognuno ha i suoi gusti, così come non esistono in assoluto auto esenti da difetti ed allo stesso modo sarà sempre presente la transumanza tra marchi.

Ma a fronte di tutto questo ancora non riesco a cogliere il paragone A3 Young, C5. Oppure è l'ennesimo motivo per parlare dell'interconnesso? :hunf:

Furetto, possibile che non vuoi assolutamente "cogliere" il succo" del discorso?
Il paragone non è certo fra due modelli totalmente diversi per categoria e motorizzazione. Non sono propriamente un deficente.
Inoltre, so anch'io che la Young sarà l'auto meno venduta della storia Audi dell'ultimo ventennio. Ma ora chiedo a te cosa c'entra questa risposta?
Qui si sta parlando di contenuti e di rapporto prezzo qualità.
La C5 oggetto di questo "improprio e assurdo" paragone ha i seguenti optionals:
Interni in pelle - Navigatore - sedili elettrici - fari allo xeno - tettuccio panoramico - vernice metallizzata - cambio automatico - sensori di parcheggio- fendinebbia - cruise control - cerchi in lega - indicatore temperatura esterna - pacchetto luci - sospensioni autoregolanti - barre sul tetto.
Può fare anche sorridirere che abbia indicato l'indicatore di temperatura esterna ma dovrebbe far piangere in quanto assente sulla ridicola versione young.
Allora su, da bravi, visto che fate gli spiritosi in molti, fate due calcolini da prima elementare e provate a vedere cosa costerebbe la grandiosa A3 in questione.
Uno sproposito pur rimanendo un fetente 105 CV con ponte torcente.
Le battutine regalatele agli imbecilli, per favore.
Non mi sembra di aver offeso qualcuno e come tale gradirei un minimo di rispetto.
Grazie

mi sono alzato in piedi alla scrivania per applaudire!!

 

[zeusbimba]

Cmq vorrei dire una cosa sul confort, visto che spesso mi alterno alla guida di A3 (quindi con sosp.posteriori indipendenti) e golf4 con ponte.. E' anche vero che l'A3 è una ambition quindi con assetto diciamo sportivo. Ma anche la golf 4 è GTI con le stesse gomme, però ha sicuramente gli ammortizzatori + usurati visto che hanno 10anni e 128k km. Cmq a parte queste differenze la A3 mi sembra molto + rigida e secca della golf4 anche dietro. So che queste 2auto non si possono paragonare (anche in fatto di tenuta e stabilità), però ho citato questo confronto perche, non vorrei dire una stupidaggine, ma sono convinto che all'atto pratico, a livello di confort conta molto di + la taratura dell'assetto piuttosto che il tipo di sosp.posteriore.. Anche perchè ragazzi, l'A3 ambition seconda serie, non so quanti di voi l'abbiano provata, ma vi assicuro che è veramente rigida e secca.. a livello di assorbimento secondo me siamo sui livelli di una smart (guido spesso anche una di queste..). Non credo quindi che in vw, a 10anni dal concepimento del pianale A3 II-golf5, possano tirar fuori qualcosa di addirittura peggiore a livello di confort..

Sulla A3 TDI 2a generazione Ambition non posso che confermarti che è un carretto, nel senso che è rigida, ma a me piace così anche se maledico tutti i giorni sindaco e assessori. Senti tutto lo sconnesso ma poi in curva non si muove.

Sul fatto del ponte interconnesso dal punto di vista tecnico la mancanza di recupero dato dalle leve o bracci aggiuntivi che trovi sul multilink si fa ovviamente sentire come allo stesso modo questi è legato alla rigidità, vero è che alla fine non si può optare troppo per una taratura morbida poichè rischi l'effetto barca. Detto questo se e quando la proveranno ci toglieremo anche questo dubbio.

si è propio un gokart...

Zeus, chiaramente non è un Kart ma intanto più di una volta mi è capitato che nelle curve più strette arrivando allegro la Tp che mi precedeva sculettava come una majorette mentre a me sembrava di stare su una parabolica.

Mettila come vuoi ma a me per strada ste cose non mi piacciono, piacere di guida un cavolo!

Siiiiiiiiiii, certo, probabilmente la tp che ti precedeva era un'ape cross!! non è che basti avere la tp, chiaramente parliamo di ripartizione del peso, motore non messo tra i fanali, ecc...

 

[zeusbimba]

Furetto, possibile che non vuoi assolutamente "cogliere" il succo" del discorso?
Il paragone non è certo fra due modelli totalmente diversi per categoria e motorizzazione. Non sono propriamente un deficente.
Inoltre, so anch'io che la Young sarà l'auto meno venduta della storia Audi dell'ultimo ventennio. Ma ora chiedo a te cosa c'entra questa risposta?
Qui si sta parlando di contenuti e di rapporto prezzo qualità.
La C5 oggetto di questo "improprio e assurdo" paragone ha i seguenti optionals:
Interni in pelle - Navigatore - sedili elettrici - fari allo xeno - tettuccio panoramico - vernice metallizzata - cambio automatico - sensori di parcheggio- fendinebbia - cruise control - cerchi in lega - indicatore temperatura esterna - pacchetto luci - sospensioni autoregolanti - barre sul tetto.
Può fare anche sorridirere che abbia indicato l'indicatore di temperatura esterna ma dovrebbe far piangere in quanto assente sulla ridicola versione young.
Allora su, da bravi, visto che fate gli spiritosi in molti, fate due calcolini da prima elementare e provate a vedere cosa costerebbe la grandiosa A3 in questione.
Uno sproposito pur rimanendo un fetente 105 CV con ponte torcente.
Le battutine regalatele agli imbecilli, per favore.
Non mi sembra di aver offeso qualcuno e come tale gradirei un minimo di rispetto.
Grazie

Furetto direbbe che dell'indicatore della temperatura esterna ne può fare a meno, lui per giustificare la cosa direbbe che "basta appendere un termometro per esterni allo specchietto" alla faccia del young.... questa dovevano chiamarla 3°mondo

 

[FurettoS]

Cmq vorrei dire una cosa sul confort, visto che spesso mi alterno alla guida di A3 (quindi con sosp.posteriori indipendenti) e golf4 con ponte.. E' anche vero che l'A3 è una ambition quindi con assetto diciamo sportivo. Ma anche la golf 4 è GTI con le stesse gomme, però ha sicuramente gli ammortizzatori + usurati visto che hanno 10anni e 128k km. Cmq a parte queste differenze la A3 mi sembra molto + rigida e secca della golf4 anche dietro. So che queste 2auto non si possono paragonare (anche in fatto di tenuta e stabilità), però ho citato questo confronto perche, non vorrei dire una stupidaggine, ma sono convinto che all'atto pratico, a livello di confort conta molto di + la taratura dell'assetto piuttosto che il tipo di sosp.posteriore.. Anche perchè ragazzi, l'A3 ambition seconda serie, non so quanti di voi l'abbiano provata, ma vi assicuro che è veramente rigida e secca.. a livello di assorbimento secondo me siamo sui livelli di una smart (guido spesso anche una di queste..). Non credo quindi che in vw, a 10anni dal concepimento del pianale A3 II-golf5, possano tirar fuori qualcosa di addirittura peggiore a livello di confort..

Sulla A3 TDI 2a generazione Ambition non posso che confermarti che è un carretto, nel senso che è rigida, ma a me piace così anche se maledico tutti i giorni sindaco e assessori. Senti tutto lo sconnesso ma poi in curva non si muove.

Sul fatto del ponte interconnesso dal punto di vista tecnico la mancanza di recupero dato dalle leve o bracci aggiuntivi che trovi sul multilink si fa ovviamente sentire come allo stesso modo questi è legato alla rigidità, vero è che alla fine non si può optare troppo per una taratura morbida poichè rischi l'effetto barca. Detto questo se e quando la proveranno ci toglieremo anche questo dubbio.

si è propio un gokart...

Zeus, chiaramente non è un Kart ma intanto più di una volta mi è capitato che nelle curve più strette arrivando allegro la Tp che mi precedeva sculettava come una majorette mentre a me sembrava di stare su una parabolica.

Mettila come vuoi ma a me per strada ste cose non mi piacciono, piacere di guida un cavolo!

Siiiiiiiiiii, certo, probabilmente la tp che ti precedeva era un'ape cross!! non è che basti avere la tp, chiaramente parliamo di ripartizione del peso, motore non messo tra i fanali, ecc...

Ma perchè dI recente hanno cambiato il logo sulle ape cross? :lol:

Ah, ok, ho capito le tue solite cose da depliant!
Ma se non lo metti tra i fanali il motore sei costretto a tenertelo in braccio, mica comodo come sistemazione.

 

[autofede2009]

ma cosa ci mettono nelle vernici quelli dell'Audi...? polvere d'oro... ?

la nuova A3 la prevede come optional a 760 euro...

l'audi A4 a 930 euro... :shock:

l'audi A6 a 1200 euro...

 

[FurettoS]

Furetto, possibile che non vuoi assolutamente "cogliere" il succo" del discorso?
Il paragone non è certo fra due modelli totalmente diversi per categoria e motorizzazione. Non sono propriamente un deficente.
Inoltre, so anch'io che la Young sarà l'auto meno venduta della storia Audi dell'ultimo ventennio. Ma ora chiedo a te cosa c'entra questa risposta?
Qui si sta parlando di contenuti e di rapporto prezzo qualità.
La C5 oggetto di questo "improprio e assurdo" paragone ha i seguenti optionals:
Interni in pelle - Navigatore - sedili elettrici - fari allo xeno - tettuccio panoramico - vernice metallizzata - cambio automatico - sensori di parcheggio- fendinebbia - cruise control - cerchi in lega - indicatore temperatura esterna - pacchetto luci - sospensioni autoregolanti - barre sul tetto.
Può fare anche sorridirere che abbia indicato l'indicatore di temperatura esterna ma dovrebbe far piangere in quanto assente sulla ridicola versione young.
Allora su, da bravi, visto che fate gli spiritosi in molti, fate due calcolini da prima elementare e provate a vedere cosa costerebbe la grandiosa A3 in questione.
Uno sproposito pur rimanendo un fetente 105 CV con ponte torcente.
Le battutine regalatele agli imbecilli, per favore.
Non mi sembra di aver offeso qualcuno e come tale gradirei un minimo di rispetto.
Grazie

Furetto direbbe che dell'indicatore della temperatura esterna ne può fare a meno, lui per giustificare la cosa direbbe che "basta appendere un termometro per esterni allo specchietto" alla faccia del young.... questa dovevano chiamarla 3°mondo

Beh quella quanto meno è una Young (sempre premesso che stai giudicando una versione che venderà assai poco), c'è chi doveva invece raccomandarsi a Branko e le stelle per conoscere la temperatura dell'acqua nel motore.

 

[zeusbimba]

Cmq vorrei dire una cosa sul confort, visto che spesso mi alterno alla guida di A3 (quindi con sosp.posteriori indipendenti) e golf4 con ponte.. E' anche vero che l'A3 è una ambition quindi con assetto diciamo sportivo. Ma anche la golf 4 è GTI con le stesse gomme, però ha sicuramente gli ammortizzatori + usurati visto che hanno 10anni e 128k km. Cmq a parte queste differenze la A3 mi sembra molto + rigida e secca della golf4 anche dietro. So che queste 2auto non si possono paragonare (anche in fatto di tenuta e stabilità), però ho citato questo confronto perche, non vorrei dire una stupidaggine, ma sono convinto che all'atto pratico, a livello di confort conta molto di + la taratura dell'assetto piuttosto che il tipo di sosp.posteriore.. Anche perchè ragazzi, l'A3 ambition seconda serie, non so quanti di voi l'abbiano provata, ma vi assicuro che è veramente rigida e secca.. a livello di assorbimento secondo me siamo sui livelli di una smart (guido spesso anche una di queste..). Non credo quindi che in vw, a 10anni dal concepimento del pianale A3 II-golf5, possano tirar fuori qualcosa di addirittura peggiore a livello di confort..

Sulla A3 TDI 2a generazione Ambition non posso che confermarti che è un carretto, nel senso che è rigida, ma a me piace così anche se maledico tutti i giorni sindaco e assessori. Senti tutto lo sconnesso ma poi in curva non si muove.

Sul fatto del ponte interconnesso dal punto di vista tecnico la mancanza di recupero dato dalle leve o bracci aggiuntivi che trovi sul multilink si fa ovviamente sentire come allo stesso modo questi è legato alla rigidità, vero è che alla fine non si può optare troppo per una taratura morbida poichè rischi l'effetto barca. Detto questo se e quando la proveranno ci toglieremo anche questo dubbio.

si è propio un gokart...

Zeus, chiaramente non è un Kart ma intanto più di una volta mi è capitato che nelle curve più strette arrivando allegro la Tp che mi precedeva sculettava come una majorette mentre a me sembrava di stare su una parabolica.

Mettila come vuoi ma a me per strada ste cose non mi piacciono, piacere di guida un cavolo!

Siiiiiiiiiii, certo, probabilmente la tp che ti precedeva era un'ape cross!! non è che basti avere la tp, chiaramente parliamo di ripartizione del peso, motore non messo tra i fanali, ecc...

Ma perchè dI recente hanno cambiato il logo sulle ape cross? :lol:

Ah, ok, ho capito le tue solite cose da depliant!
Ma se non lo metti tra i fanali il motore sei costretto a tenertelo in braccio, mica comodo come sistemazione.

no, tra metterlo tra i fanali e tenerlo in braccio, lo preferisco semplicemente all'interno del passo.... la serie 1 è sempre stata decisamente meglio su strada dell'a3, nelle ultime versioni non so, sembra che audi abbia ben lavorato per assottigliare il gap. Poi sicuramente l'ultima versione dell'a3 (quella senza il termometro per intenderci), probabilmente stabilirà nuovi primati su strada

 

[zeusbimba]

Furetto, possibile che non vuoi assolutamente "cogliere" il succo" del discorso?
Il paragone non è certo fra due modelli totalmente diversi per categoria e motorizzazione. Non sono propriamente un deficente.
Inoltre, so anch'io che la Young sarà l'auto meno venduta della storia Audi dell'ultimo ventennio. Ma ora chiedo a te cosa c'entra questa risposta?
Qui si sta parlando di contenuti e di rapporto prezzo qualità.
La C5 oggetto di questo "improprio e assurdo" paragone ha i seguenti optionals:
Interni in pelle - Navigatore - sedili elettrici - fari allo xeno - tettuccio panoramico - vernice metallizzata - cambio automatico - sensori di parcheggio- fendinebbia - cruise control - cerchi in lega - indicatore temperatura esterna - pacchetto luci - sospensioni autoregolanti - barre sul tetto.
Può fare anche sorridirere che abbia indicato l'indicatore di temperatura esterna ma dovrebbe far piangere in quanto assente sulla ridicola versione young.
Allora su, da bravi, visto che fate gli spiritosi in molti, fate due calcolini da prima elementare e provate a vedere cosa costerebbe la grandiosa A3 in questione.
Uno sproposito pur rimanendo un fetente 105 CV con ponte torcente.
Le battutine regalatele agli imbecilli, per favore.
Non mi sembra di aver offeso qualcuno e come tale gradirei un minimo di rispetto.
Grazie

Furetto direbbe che dell'indicatore della temperatura esterna ne può fare a meno, lui per giustificare la cosa direbbe che "basta appendere un termometro per esterni allo specchietto" alla faccia del young.... questa dovevano chiamarla 3°mondo

Beh quella quanto meno è una Young (sempre premesso che stai giudicando una versione che venderà assai poco), c'è chi doveva invece raccomandarsi a Branko e le stelle per conoscere la temperatura dell'acqua nel motore.

Questo è vero, ma sono 2 scelte completamente diverse, nella 3°mondo è stat tolto praticamente tutto per fare il massimo di economia, nelle BMW è stata una scelta commerciale per tutta la gamma (anche a me non piaciuta)