Prendo spunto dall'articolo sul cartaceo di 4ruote per riepilogare le nuove normative messe in atto dall'unione europea dopo il dieselgate. Mi sembrano informazioni interessanti e ho pensato di postarle. La prima cosa da dire e' che dal 1 settembre 2018 non si possono piu' immatricolare le auto che rispettano la normativa EU6b (salvo qualche eccezione consentita dalla motorizzazione). I limiti della normativa EU6b venivano rilevati con il vecchio ciclo denominato Nedc. Dalla nuova normativa EU6c il ciclo di rilevazione diventa il piu' severo Wltp. Con l'EU6d-temp al Wltp, che viene sempre effettuato in laboratorio, viene introdotto il test Rde effettuato su strada per misurare gli ossidi di azoto e il pm10. In questo test e' ammessa una tolleranza max di 2,1 volte rispetto al limite previsto in laboratorio. Con l'EU6d la tolleranza del test Rde scende al 50% del valore max (es. il limite degli nox e' 80 in laboratorio e 120 nel test Rde su strada). Di seguito le tempistiche di entrata in vigore delle nuove norme : - EU6c : omologazione dal 01/09/2017 - immatricolazione 01/09/2018 - ultima immatricolazione 31/12/2019 - EU6d-temp : omologazione dal 01/09/2017 - immatricolazione 01/09/2019 - ultima immatricolazione 31/12/2020 - EU6d : omologazione dal 01/01/2020 - immatricolazione 01/01/2021 - ultima immatricolazione non definita
In realtà è il contrario. Hanno diluito la norma Euro 6 in cinque sotto categorie proprio per farla durare di più. Tutti i vari provvedimenti restrittivi si basano sul numero e non sul sottogruppo. Ora sono a rischio di blocco in caso di sforamento gli Euro 4, che dal prossimo anno non potranno di fatto più circolare nel bacino padano: si tratta di veicoli comunque datati, se consideri che la mia del 2009 è già Euro 5. Gli Euro 5 saranno interdetti in quell’area tra circa 5 anni, quando cioè sarebbero stati in ogni caso da demolire. Milano e Torino bloccheranno tutti i diesel a prescindere, quindi non si pone nemmeno il problema Euro 6 barra X
Se non ho sbagliato a controllare, l'obbligo di immatricolata euro 5 parte con l'1/11/2011. Se le fermano nel 2019, avranno solo 8 anni! Ma anche fossero 10 o 11, sono pochi.
Ma.... Concedimi.... Faccio fatica crederci, o se preferisci, una assurdita' del genere D' altronde in questo strano paese: 1) " tutto e' possibile " 2) " mai dire mai "
Vedi qui, articolo 2 http://www.regione.lombardia.it/wps...&CACHEID=5f880847-0a8c-4f20-b220-0685af81d03c E in Germania è anche peggio: tu non hai interesse a curiosare su AS24.de o meglio automobile.de, ma, se ci vai, vedrai come evidenziano con apposita fascetta i veicoli diesel Euro 6.
Confermo tutto. Io ho una EU4 a gasolio del 2007 e a ottobre 2019 non potra' piu' circolare a Milano (in tutto il territorio e non solo in centro) dalle 7.30 alle 19.30 in settimana.
Ritornando alla varie sottocategorie delle EU6, va ricordato che i valori limite fissati per gli inquinanti rimangono sempre uguali, pero' essendo il nuovo ciclo Wltp piu' severo (si stima attorno al 20%) e' piu' difficile rientrare nei parametri e infatti praticamente tutti i motori a gasolio necessitano del filtro Scr con Adblue e i motori a benzina a iniezione diretta necessitano del dpf (seppur semplificato). E con l'introduzione del test su strada, l'utilizzo di tutti gli stratagemmi usati dalle case in laboratorio fino ad ora, non sara' piu' concesso perche' i margini di scarto saranno molti ridotti rispetto a quanto riscontrato dopo il diesel-gate (circa il doppio con EU6d-temp e il 50% EU6d). Chissa' cosa dovranno fare per rispettare le future norme EU7 !!!
non ho ben chiaro un passaggio: i consumi dichiarati da adesso in poi sono diversi rispetto al passato? Intendo a parità di motore
C'è da dire che un veicolo euro 4 che più o meno più avere tra i 10-15 anni è inquinante sino ad un certo punto, specie se benzina o metano/gpl (a proposito ci sarebbero delle deroghe per le auto a gas?) se confrontate con le auto moderne. Diverso era il caso di 10-15 anni fa quando c'era l'euro 4 e 10-15 anni prima c'era l'euro 0-1. A mio parere questo accanimento delle amministrazioni comunali è inutile, ottieni solo dei vantaggi marginali. Come già detto, le auto a livello di PM non sono il maggior mezzo inquinante. Rottamare auto con poco più di 10 anni se non "sfruttate" è sbagliato e probabilmente anche dannoso per l'ambiente in quanto le auto non sono riciclabili al 100% e non si ha la garanzia che ogni procedura per recupero e smaltimento nel sistema venga eseguita sempre a regola d'arte.
L'obbligo sì, ma già a fine 2009 trovare una euro4 a listino era difficile. Comprai una E4 a fine 2008, pochi mesi dopo l'intera gamma passò all'euro 5.
Guarda che non rottamano niente, semplicemente a te danno le briciole e se le rivendono in nazioni dove la politica non sta facendo questa strage.
Pensa che io sono messo peggio di te: https://www.parmapress24.it/2018/09...-anche-delle-euro-4-entro-anello-tangenziale/ Io ho un'Euro 3 ( Berlingo 1.9 D Nella foto) ed Euro 4, senza DPF, le Clio che vedi nell'avatar (in primo piano quella accanto al Berlingo). Neanche sostituire con la Clio Bianca un Euro 0 è servito. E allora che cosa dovrei dire che la TEP http://www.tep.pr.it/, visto l'orario invernale in cui ci sono più bus per le scuole, fa circolare un'autobus addirittura che c'era quando facevo ancora le Elementari nella linea 6?
