Car scanner
Grazie, adesso gli do un'occhiata.
Libretto (Manuale) d’Uso e Manutenzione
Non serve andare in autostrada, basta tenere un regime più elevato
Il GPF (Gasoline Particulate Filter) è strutturalmente molto meno problematico del DPF, sia per le temperature maggiori sia per il tipo di incombusti.
per caso segnala anche quando inzia la rigenerazione, o solo il filtro saturo?
Purtroppo il motore nato male pesa più di tutto il resto … considera che io con il 2.0 Tdi faccio anche tratte da 2+2 km al giorno in certi periodi, con l’andata pure in discesa
C'è "time since last regeneration", quando si azzera, la vettura sta rigenerando. Io ho impostato anche un avviso sonoro e il cambio colore del quadrante da blu a rosso
Non sempre basta, se vai a velocità moderata, con un regime medio-alto, quindi in 3ª o 4ª marcia, hai conseguentemente un carico basso all'acceleratore. Per mantenere vivace ed efficiente una rigenerazione serve un flusso di aria calda in pressione, quella che tiene la turbina a regime, per intenderci.
Cioè, non capisco cosa tu voglia dire. E' colpa mia o è colpa dal motore?
Vedi, informazione utilissima...l'avessi saputo prima, probabilmente sarei rimasto al benzina.
Mi duole non si riesca a trovare una soluzione. Né con la rigenerazione in marcia né in laboratorio. Spero tu ci possa riuscire senza dover sostituire l'auto.
Quindi andare in terza o quarta, portando i giri a circa 2500/3000, va bene?
In realtà, al di là della fama di cui ormai godono le Toyota, tutte le giapponesi sono molto durature. A detta dei meccanici sono quelle che vedono meno in officina. Giusto il tagliando e poco altro.
