NLT : ibrido , benzina o diesel ?

[eta*beta]

Con la tua Subaru diesel , se non sbaglio viaggi su quella , che consumi riscontri ?

Non sbagli.

Mediamente sulla vita globale dell'auto, 207Mm, 4.8cl/km, ovvero 21km/l, nell'ultimo anno, ben più slegata, 4.5 alias 22. Ovviamente con oscillazioni determinate da percorsi, clima, gomme, rigenetazioni e cambio lubrificanti sia motore che trasmissione.
Ora ho ricondizionato il dpf, confido in un abbassamento.
Anche se ora viaggio in collina, con tira e molla dovuti anche a traffico più congestionato e su tragitti dimezzati. Prima riuscivo a mantenere velocità di crociera più costanti, in piano e il motore lavorava in temperatura ottimale per una percentuale di tempo maggiore. Vedremo.

 

[eta*beta]

Sono d'accordissimo , lo 0/100 è solo un dato indicativo per dar conto della capacità di un motore

Sopratutto del rapporto peso/potenza e dei rapporti di trasmissione.

 

[eta*beta]

della ripresa da 30km/ora

Ma si trovano i tempi 70-120, molto utili nei sorpassi in statale e nei raccordi e svincoli aautostradali

 

[giuliogiulio]

Ma il rischio rivendibilità se lo pone il noleggiatore che lo ricarica nel canone...

Ma infatti, molto dipende dal canone.

 

[keyone]

Ma infatti, molto dipende dal canone.

Si ipotizzava un canone (da verificare) , praticamente eguale a quello di una plug-in , del calibro di Gla , Xc40 , X1 , Cupra Formentor , però considerando gli incentivi . Mentre una turbodiesel , Cla , Formentor , Kuga ecc , con prezzo di listino notevolmente più basso delle auto alla spina , ma gravata dal problema diesel . Di qui il ragionamento , visto che i consumi di una diesel di ultima generazione sui 150 hp , sono poco dissimili da una plug-in e per di più senza l'onere della ricarica continua , visto che gli incentivi statali sembrano finiti , visto che l'onere di tenuta del valore dell'auto e relative incognite (per ora qualsiasi usato è cercatissimo ) forse ritornare ad un diesel Nlt...

 

[giuliogiulio]

Si ipotizzava un canone (da verificare) , praticamente eguale a quello di una plug-in , del calibro di Gla , Xc40 , X1 , Cupra Formentor , però considerando gli incentivi . Mentre una turbodiesel , Cla , Formentor , Kuga ecc , con prezzo di listino notevolmente più basso delle auto alla spina , ma gravata dal problema diesel . Di qui il ragionamento , visto che i consumi di una diesel di ultima generazione sui 150 hp , sono poco dissimili da una plug-in e per di più senza l'onere della ricarica continua , visto che gli incentivi statali sembrano finiti , visto che l'onere di tenuta del valore dell'auto e relative incognite (per ora qualsiasi usato è cercatissimo ) forse ritornare ad un diesel Nlt...

Ma poi l'autonomia in elettrico appena accendi clima, fari, tergi, e radio...crolla...se non puoi ricaricare (spesso e da economiche colonnine domestiche, quelle pubbliche costano un salasso), è un gioco ce non vale la candela.

 

[keyone]

Ma poi l'autonomia in elettrico appena accendi clima, fari, tergi, e radio...crolla...se non puoi ricaricare (spesso e da economiche colonnine domestiche, quelle pubbliche costano un salasso), è un gioco ce non vale la candela.

Concordo . Le elettriche per ora vanno bene , a mio modesto parere , come seconda auto per città .

Il mio ragionamento riguardava un confronto fra full-hybrid , consumi buoni , ma a fronte di stile di guida molto molto concentrato al "veleggiamento" ; Plug-in , consumi ancora migliori , ma prezzo di acquisto elevato e necessità di ricarica continua , se si vuole sfruttarle al meglio ; Diesel ultima generazione , consumi buoni senza particolari funambolismi da economy-run, ma a fronte di pesanti incognite sulla loro tenuta di valore a medio termine e possibili blocchi anche per euro 6 d temp nelle nostre città . Con il Noleggio a lungo termine ci si scapola la gestione dell'usato , mentre per i blocchi dei sindaci e delle sindache , l'unico rimedio è non dover andare nelle loro città...

 

[Aksis]

Ma poi l'autonomia in elettrico appena accendi clima, fari, tergi, e radio...crolla..

Mi dispiace ma hai un concetto molto bizzarro sul funzionamento delle auto elettriche.
Tutto quello che hai riportato è studiato in una maniera tale da non dover gravare in maniera importante sull’autonomia, quello che può gravare di più è il climatizzatore automatico in inverno ma parliamo di bruciare una decina di chilometri sul totale del percorso (nella peggiore delle ipotesi) quindi se l’autonomia segnata sarà ad esempio 300km con il climatizzatore acceso scenderà a 290km
Alla fine anche nelle auto termiche se hai il climatizzatore acceso consumi qualcosa in più quindi niente di nuovo o di assurdo.
Poi tieni presente che più la batteria scende e più vengono regolate di conseguenza le resistenze dei vari servizi tra cui appunto il climatizzatore.

 

[eta*beta]

Ma poi l'autonomia in elettrico appena accendi clima, fari, tergi, e radio...crolla...

... insomma... crolla... radio, fari a led, il motorino del tergi e la pompa di calore, non sono assorbimenti paragonabili ad un'auto che per avanzare assorbe mediamente una decina di kW... potrà scendere al massimo del 10%...

 

[eta*beta]

Le elettriche per ora vanno bene , a mio modesto parere , come seconda auto per città .

Mah... a contarle in autostrada non si direbbe affatto...

 

[renatom]

... insomma... crolla... radio, fari a led, il motorino del tergi e la pompa di calore, non sono assorbimenti paragonabili ad un'auto che per avanzare assorbe mediamente una decina di kW... potrà scendere al massimo del 10%...

Aspetta: le prime cose che hai scritto si, ma la pompa di calore ha un discreto assorbimento, specie se fa abbastanza freddo.

 

[eta*beta]

Aspetta: le prime cose che hai scritto si, ma la pompa di calore ha un discreto assorbimento, specie se fa abbastanza freddo.

Dai, per favore, con pochi kW io ci climatizzo, con un differenziale termico di 15-20°, oltre 500mc di casa... al massimo una pompa con inverter per 5mc di abitacolo assorbirà meno di 1kW. E poi in auto si sta vestiti, 16°C bastano ed avanzano.

 

[renatom]

Dai, per favore, con pochi kW io ci climatizzo, con un differenziale termico di 15-20°, oltre 500mc di casa... al massimo una pompa con inverter per 5mc di abitacolo assorbirà meno di 1kW. E poi in auto si sta vestiti, 16°C bastano ed avanzano.

Penso che la tua stima possa essere corretta, magari in condizioni gravose. Forse mediamente sarà anche qualcosa meno.. Però 1 KW continuo non è poco. Considerando che, ormai, in auto si viaggia a 40 km/h di media, e supponendo che, per fare 40 km, il motore consumi 6-8 KWh, quel kWh in più ha il suo peso sull'autonomia.
Poi, certo, in autostrada pesa molto meno, in percentuale.

 

[keyone]

Mah... a contarle in autostrada non si direbbe affatto...

Non so che percorsi fai , ma io ne vedo ancora (?) pochine . Qualche Tesla che si ferma all'autogrill di Pavia per ricaricare . Comunque chi prova l'auto elettrica e il suo straordinario modo di viaggiare , sicuramente s'innamora . Poi la luna di miele tuttavia finisce e rimane la necessità di ricaricare , la scarsa autonomia in autostrada , il dover armeggiare la sera o la notte con cavi e prese , magari -non tutti hanno un box coperto - sotto la pioggia o la neve o la bufera e soprattutto la sindrome della ...zia malata !

 

[eta*beta]

Poi, certo, in autostrada pesa molto meno, in percentuale.

Ma in autostrada è proprio dove serve l'autonomia. E su, penso 20kW di potenza il ½ kW stimabile è il 2.5%. Ad esagerare non credo si arrivi in tutto al 5% dell'assorbimento del motore...