Ma ,credo sia inferiore il "falò" dei residui di combustione operato nelle rigenerazioni , che avvengono per lo più ad alti regimi e quindi non in coda in città ,che lo scarico libero dei diesel soprattutto se il sistema di pulizia è corredato da Ad blue , che abbatte pure gli Nox ....
Ti saprò dire , vedendo i preventivi....Certo che un bel turbodiesel mi attirerebbe più di un ibrido plug-in , che ti devi "sbattere" per ricaricare...
Si, ma non viene espulso come quando si svuota il sacco dell'aspirapolvere, ma viene combusto.
Infatti, almeno per il tempo che ci resta ancora!
, chi ci capisce è bravo !
E' il mio caso...Noleggio 3 anni con 20.000 km annui. Sono partito con l'idea della Kuga full-hybrid; rata mensile € 300,00 (ho dato un acconto). A seguito di problemi legati ai tempi di consegna (indefinita) ed in considerazione, appunto, del fatto che l'auto l'avrei tenuta solo 3 anni, ho virato sul diesel. Ma c'è un ma, poichè, mentre per le hybrid c'erano gli incentivi, per il diesel ovviamente no, pertanto la rata per quest'ultima motorizzazione veniva € 320,00 mese. Per chiudere il contratto ho trattato sul prezzo ed ottenuto lo stesso importo rata della hybrid. A cose fatte sono assolutamente contento per come sono andate le cose, e fra tre anni se possibile continuerò a prendere un diesel!
Prenditi un bel sei cilindri a gasolio e di sicuro non rimarrai deluso, se deve essere un colpo di testa che sia un colpo di testa fatto bene
Quindi hai preso la Kuga diesel?
Usandola prevalentemente in città 7,3 lt/100 km; quest'estate in ferie avevo la media di 6,8 lt/100 km. In realtà non sono "tornato" al diesel ma l'ho sempre avuto; volevo per la prima volta approcciare una hybrid, ma col senno di poi sono contento di avere nuovamente un diesel!
Per ora mi accontenterei di un 4 cilindri da 150 hp , in grado di coprire lo 0/100 in 8,6 sec come quello della Cupra Formentor o in 8,9 come quello della Mb Cla 200d . Prossimamente , quando saranno sul mercato i gasoli sintetici ,ad impatto ambientale 0 e soprattutto quando le mie finanze saranno alle stellePrenditi un bel sei cilindri a gasolio e di sicuro non rimarrai deluso, se deve essere un colpo di testa che sia un colpo di testa fatto bene
, prenderò in considerazione turbonafta ibridi da 249 hp e 0/100 in 5,4 sec come quello montato sulla Bmw serie 5 o da 265 hp e 5,7 se nello 0/100 come quello della Mercedes 300.
Ma il rischio rivendibilità se lo pone il noleggiatore che lo ricarica nel canone...
È esattamente il motore che ho, ma, al di là del dato indicativo 0-100, merito del rapporto peso/potenza e dei rapporti di trasmissione, direi che non è quello dell'accelerazione il terreno preferito dai diesel. In accelerazione preferisco poter contare su un maggiore allungo. Mi piace invece la ripresa nei rapporti lunghi e la marcia autostradale, anche ad alta velocità mantiene un regime basso.
Il bollo è carico del Cliente...Per ora mi accontenterei di un 4 cilindri da 150 hp , in grado di coprire lo 0/100 in 8,6 sec come quello della Cupra Formentor o in 8,9 come quello della Mb Cla 200d . Prossimamente , quando saranno sul mercato i gasoli sintetici ,ad impatto ambientale 0 e soprattutto quando le mie finanze saranno alle stelle
Tengo a sottolineare che non sono un fan acritico e retrogrado dei turbonafta , avendo provato recentemente e postato sul forum le impressioni di guida di elettriche pure come la Hyunday Kona , la Nissan Leaf , la Mazda Mx-30 , la Lexus Ux 300E , la Citroen C4 e e ibride plug-in come la Suzuki A-Cross che potete trovare nelle rispettive room . Inoltre attualmente viaggio su una full-hybrid , la Toyota Chr .
Il mio ragionamento , da semplice automobilista , è questo : poichè con la full-hybrid ottengo ,con gran impegno , consumi rispettabilissimi , ma alla portata di molti turbodiesel moderni ,anche con meno impegno da economy-run ; poichè le Hybrid plug-in , oltre ad avere prezzi elevati ,hanno comunque la "rogna" di dover essere ricaricate costantemente per poter percorrere i 40/80 km in full electric , a seconda dei modelli , per poter abbattere ulteriormente i consumi delle full-hybrid ; poichè le elettriche pure costano un botto , pur con gli incentivi , e non consentono deroghe a percorsi quotidiani preordinati e "rituali" , neppure per andare a trovare la zia ammalata a 200km di distanza (Pieraccioni , vedi post) allora , visto che il Nlt sgrava l'utente dall'onere della gestione dell'usato e dei bolli e super-bolli, perchè non tornare a godersi "il tramonto" del motore a gasolio ,che consente consumi da oltre 20Km/litro , inquinando pochissimo , come dimostrato dalla famosa prova dei fumi nel tunnel della stazione centrale di Milano operato di recente da 4R ?
Sono d'accordissimo , lo 0/100 è solo un dato indicativo per dar conto della capacità di un motore , mentre , su un diesel soprattutto , a contare di più sono la ripresa , la coppia e la capacità -come dici- di viaggiare in autostrada a bassi regimi di rotazione e conseguenti consumi contenuti e poco sensibili alla velocità mantenuta.
