NLT : ibrido , benzina o diesel ?

[renatom]

A me, proprio, il plugin pare una cosa stupida. Vabbè; sarò io che sbaglio, ma piuttosto, concettualmente, mi piace di più un elettrico con il range extender.

 

[Barack]

Venendo alle ibride diesel, quali sono le plug in a gasolio?

Solo mercedes, che abbina il 2000d da 194cv all'elettrico su classe c e classe e, entrambe sia berlina che wagon, nonché su glc e gle sia lisci che coupé. La nuova classe c promette 100km di autonomia in elettrico. In passato lo faceva anche volvo con la precedente generazione di v60.

 

[arizona77]

Solo mercedes, che abbina il 2000d da 194cv all'elettrico su classe c e classe e, entrambe sia berlina che wagon, nonché su glc e gle sia lisci che coupé. La nuova classe c promette 100km di autonomia in elettrico. In passato lo faceva anche volvo con la precedente generazione di v60.

100 km....Mica male*
( anche 80 )
Sento sempre di 50 / 60

 

[Barack]

100 km....Mica male*
( anche 80 )
Sento sempre di 50 / 60

Eh si è un bel range in elettrico, aspettiamo la prova di quattroruote.
Sono curioso di vedere anche dove sistemano le batterie. Sulla c uscente e sull'attuale classe e sono nel bagagliaio, che perde abbondanti 100litri di capacità oltre a tutto il doppio fondo, diventando molto poco sfruttabile per via di un vistoso scalino.

Piccola precisazione. C, glc e classe e montano il 194 cv. Gle monta invece il diesel da 250cv sempre 2 litri.

 

[keyone]

Solo mercedes, che abbina il 2000d da 194cv all'elettrico su classe c e classe e, entrambe sia berlina che wagon, nonché su glc e gle sia lisci che coupé. La nuova classe c promette 100km di autonomia in elettrico. In passato lo faceva anche volvo con la precedente generazione di v60.

Sulla carta ibrido plug-in abbinato al diesel sembra la soluzione migliore , la cosiddetta quadratura del cerchio . Elettrico puro in città e ibrido diesel in autostrada , con bassi consumi , certamente ancora migliori che nelle plug-in gemellate con il benzina .

Mi resta qualche dubbio sul funzionamento a freddo del propulsore a gasolio , il quale notoriamente preferisce essere in piena temperatura d'esercizio , cosa non sempre facile negli azionamenti a singhiozzo e nei lunghi tratti a motore termico spento , tipici dell'ibrido plug-in.

Infine come risolve la "casa della stella" i problemi di rigenerazione con l'andamento tipico descritto più sopra del motore diesel abbinato al'elettrico plug-in ?