Nissan X Trail diesel dci 1.6 4wd fap e rigenerazione

Possiedo una X Trail Tekna dci 4wd diesel del 2015 comperata usata da un concessionario. Mi è capitato alcune volte di sentire al rientro a casa nel tunnel dei garage un odore misto di motore e cattivo odore. Al concessionario mi hanno detto che è il motore che sta rigenerando. Mi è anche capitato ultimamente di avvertire in un paio di occasioni un piccolo mancamento del motore (una frazione di secondo). Ho la tipica guida e le tipiche abitudini che non sarebbero adatte a questo motore (diesel col fap che ogni tanto rigenera): giri bassi e frequenti tragitti brevi.
Confermate che le due cose (odore e i due leggeri mancamenti) sono dovuti al tipo di guida e alla rigenerazione del fap?
Per cercare di ovviare al problema consigliate una guida "più grintosa" con giri più alti col motore già caldo e almeno una volta settimana una quindicina di minuti a velocità costante a 2500/3000 giri ad esempio in tangenziale?
Ieri mi è capitato di percorrere una superstrada in quarta marcia a giri bassi e non so se era la mia impressione oppure la realtà il motore non mi sembrava fluidissimo (come se avesse piccoli e continui tentennamenti). Sempre colpa del fap?
Certo che se si deve diventare dei "maghi" per riconoscere ad occhio e orecchio (giri più alti del motore e rumore un po' diverso) la vedo dura ...
Inoltre non ho capito se quando si riconosce che sta rigenerando si deve per forza circolare per altri 15/20 minuti oppure è sufficiente lasciare il motore acceso da fermi per questi minuti fino a che la rigenerazione termina.
Le app OBD controllo motore possono servire a qualcosa?

 

Ho una qashqai 1.6 dci e ho un po' il tuo stesso problema percorro frequenti tratti brevi tipo 3-5km per 4 volte al giorno ma poi faccio frequenti tratti di statale 2 o 3 volte alla settimana
Ho messo un trasmettitore sulla pr4esa ODB e ho installato Torque pro sul cell per monitorare all'occorrenza.
Il motore rigenera anche al minimo la discriminate per iniziarela rigenerazione e' il filtro pieno e la temperatura.
Piu' che accellerare occorre portare il motore in temperatura poi rigenera anche al minimo.
Se il motore non e' caldo per innalzare la temperatura del catalizzatore la centralina inietta gasolio in piu' che non brucia nella camera di scoppio e diluisce l'olio motore degradandolo

 

Grazie. Mettere il trasmettitore sulla presa ODB è una cosa facile oppure è meglio farlo fare da un meccanico?

 

Ho montato un tipo compatto cosi' con tasto accensione e spegnimento e forse puoi montarci sopra la copertura della presa
Io l'ho lasciata smontata cosi posso spegnerlo e accenderlo.
Lo puoi montare tranquillamente tu e' un trasmettitore bluetooth ma esistono anche wifi.
Lo connetti al telefono e poi ti devi leggerti la guida di Torque per come inserire i PID personalizzati ti allego l'elenco trovato in rete io ho il 1.6 dci alcuni non sono riuscito a farli funzionare funzionano sul 1.5

Per chi è interessato ho fatto 2 prove con Torque per sapere un po' di più riguardo la rigenerazione del DPF. Intanto i passi da seguire: Andare in Impostazioni dal menù principale, scegliere: "Gestione extra PIDs/Sensori, poi premere sui 3 puntini in alto a DX (menù) e scegliere: "Aggiungi PID personalizzato", (date conferma di andare avanti nelle varie schermate di avviso), nella schermata che si apre aggiungere le voci come nelle foto di esempio allegate, ecco una tabella con cosa è disponibile anche se, come si vede dall'ultima foto, NON vengono lette correttamente (devo studiare ancora un po'...) i km dell'ultima rigenerazione e la temperatura del DPF (che ho ovviato aggiungendo la temperatura del catalizzatore, banco 1 sensore 1 e 2 tra i PID standard, oltre all'apertura dell'EGR. Dunque, ecco la tabella:

PID = 222488

Nome lungo = TEMPO TRASCORSO DALL'ULTIMA RIGENERAZIONE

nome breve = quello che capite meglio

tipo di unità di misura = Ore (almeno così mi è sembrato che fossero)

Equazione = (A*256+B)/3600

Header OBD = 7E0

PID = 222487

Nome lungo = DURATA ULTIMA RIGENERAZIONE

nome breve = quello che capite meglio

tipo di unità di misura = Min

Equazione = (A*256+B)/600

Header OBD = 7E0

PID = 222442

Nome lungo = TEMPERATURA DPF

nome breve = quello che capite meglio

valore minimo = -40

valore massimo = 1500

tipo di unità di misura = °C

Equazione = ((A*256+B)-2730)/10

Header OBD = 7E0

PID = 22242C

Nome lungo = QUANTITA' FULIGGINE DPF

nome breve = quello che capite meglio

tipo di unità di misura = Grammi

Equazione = (A*256+B)/100

Header OBD = 7E0

PID = 222542

Nome lungo = PRESSIONE DIFFERENZIALE DPF

nome breve = quello che capite meglio

valore minimo = -32768

valore massimo = 32767

tipo di unità di misura = mBar

Equazione = (A*256+B)-32768

Header OBD = 7E0

PID = 2224A9

Nome lungo = CHILOMETRI DALLA RIGENERAZIONE DI SUCCESSO

nome breve = quello che capite meglio

valore minimo = 0

valore massimo = 100000

tipo di unità di misura = KM

Equazione = A*65536+B*256+C

Header OBD = 7E0

PID = 222826

Nome lungo = APERTURA INIETTORE DPF

nome breve = quello che capite meglio

tipo di unità di misura = %

Equazione = (A*256+B)/100

Header OBD = 7E0

PID = 222554 (da verificare)

Km da ultima regen positiva

->0322255400000000

<-056225540020AAAA

PID = 222056

Modo funzionamento DPF

Nome lungo = MODO FUNZIONAMENTO DPF

nome breve = quello che capite meglio

Equazione = A&15

Header OBD = 7E0

Spiegazione valori ottenuti da: 222056 modo funzionamento dpf

1 normale

2 inizio regen rigenerazione in corso

3 regen rigenerazione in corso

4 raffreddamento

5 scarico nox

6 scarico sox

7 spento

PID = 22242C

Nome lungo = QUANTITA' FULIGGINE DPF

nome breve = quello che capite meglio

tipo di unità di misura = Grammi

Equazione = (A*256+B)/100

Header OBD = 7E0

PID = 222138

Percentuale accumulo DPF

Nome lungo = APERTURA INIETTORE DPF

nome breve = quello che capite meglio

tipo di unità di misura = %

Equazione = (A*256+B)/100

Header OBD = 7E0

Se avete correzioni od altre info.... fatevi sotto

 

Se hai bisogno ti allego i miei che che funzionano sicuramente

 

Gentilissimo. Intanto ci studio sopra. Poi eventualmente ti chiedo.

 

E mettere quando eventualmente previsto un additivo pulizia fap? Non sarebbe una buona soluzione?
Quando sta rigenerando bisogna circolare fino a che finisce oppure si può stare fermi col motore acceso e la macchina in folle?

 

Piu' che per la pulizia del fap ogni tanto ti consiglio di usare un buon pulitore per iniettori.
Meglio brucia il gasolio meno particolato rilascia

 

ciao icarus ti ho scritto anche in privato, mi puoi postare i pid che usi tu per il 1.6 131cv? grazie mille

 

Allora, i PID che sono riuscito a far funzionare correttamente sono:

PID = 222442

Nome lungo = DPF Temperatura

nome breve = DPF Temp.

valore minimo = -40

valore massimo = 1500

fattore di scala = X1

tipo di unità di misura = °C

Equazione = ((A*256+B)-2730)/10

Header OBD = 7E0

PID= 22242C

Nome lungo = DPF Quantità fuliggine

nome breve = DPF Fuligg.

valore minimo = 0

valore massimo = 600

fattore di scala = X1

tipo di unità di misura = Gr

Equazione = (A*256+B)/100

Header OBD = 7E0

PID = 222542

Nome lungo = DPF Pressione differenziale

nome breve = DPF Press.

valore minimo = -32768

valore massimo = 32767

fattore di scala = X1

tipo di unità di misura = mBar

Equazione = (A*256+B)-32768

Header OBD = 7E0

PID = 2224A9

Nome lungo = DPF Km da ultima rigenerazione

nome breve = DPF Km da Rig.

valore minimo = 0

valore massimo = 100000

fattore di scala = X1

tipo di unità di misura = Km

Equazione = A*65536+B*256+C

Header OBD = 7E0

PID = 222056

Nome lungo = DPF Stato

nome breve = DPF Stato

valore minimo = 0

valore massimo = 10

fattore di scala = X1

tipo di unità di misura =

Equazione = A&15

Header OBD = 7E0

I valori possibili per lo Stato del DPF sono:

0 quadro acceso

1 normale

2 inizio regen rigenerazione in corso

3 rigenerazione in corso

4 raffreddamento

5 scarico nox

6 scarico sox

7 spento

Volendo si può attivare un allarme sul valore dello stato del DPF per avvisare che c'è rigenerazione in corso.

 

Non e' roba mia vidi te cosa funziona poi ci aggiorniamo ciao

 

grazie! ma cmq questi che mi hai postato a te funzionano sicuri? cioè li hai provati?

 

Si ma ho cambiato cell e non mi ricordo come li avevo impostati con TORQUE PRO...

 

il metodo l ho capito e li ho caricati, ma non funzionano, o meglio non legge i dati...o sbaglio qualcosa io o non sò...

 

Mi e' venuto in mente che forse bisogna impostare l'accesso completo dei PID alla ECU del veicolo.....