Nissan Leaf... la prova che è un imbroglio....

[Guastatore1986_1641979148]

Milano è invasa di Tesla...che personalmente odio, da profondo ammiratore di Nikola Tesla che voleva elettrificare gratis tutto il pianeta (ma guarda caso J. P. Morgan l'ha fermato...) mentre loro fanno pagare i loro gioielli 90k!

Io detesto invece la questione 2 Pesi - 2 Misure che hanno i fan della Tesla: Loro per aspettare ancora la Model 3 Launch edition sono disposti ad aspettare più di un anno. Per un'autovettura magari di una casa tradizionale, si scassano la minkia e rivogliono indietro i soldi!

 

[agricolo]

finché il materiale usato é lo stesso e la densità di carica ottenibile dal suddetto materiale é quella non si puó far altro che aumentare il numero di batterie.
Certo si puó cambiare materiale ma a cosa si passa? Al momento di meglio per quanto riguarda le batterie di questo tipo non ce n'é e quindi l'unica e riuscire a far stare più batterie nella stessa macchina.

Riprendo il discorso per commentare una prova della nuova Leaf pubblicata su un sito concorrente (non cartaceo...........)

https://it.motor1.com/reviews/251989/nissan-leaf-2018-prova-consumi/

Non c'è molto da aggiungere, l'efficienza del nuovo modello non è al top dal momento che anche la cugina Zoe fa meglio e la BMW i3 è un gradino sopra entrambe. Noto però che, come dicono i collaudatori, la ricarica completa da colonnina Fast a 50 kW richiede ben un'ora e mezza (per 40 kWh......), a conferma di quanto vado sproloquiando da un pezzo: le ricariche ad alta potenza tipo Supercharger NON sono applicabili a batterie di taglia media per le note limitazioni imposte dalla cinetica delle batterie. Il giochetto del Supercharger (o delle prossime stazioni di ricarica europee Ionity) se lo potranno permettere solo gli utenti Tesla e future concorrenti, i plebei dovranno armarsi di pazienza......

 

[Bauscia]

pero' dice che la i3 aveva l'aiuto del range extender.

 

[Rubronegro78]

pero' dice che la i3 aveva l'aiuto del range extender.

Non credo sia compreso il motore termico, mi sembra un po' basso come valore rispetto a Leaf e Zoe

 

[Bauscia]

Non credo sia compreso il motore termico, mi sembra un po' basso come valore rispetto a Leaf e Zoe

se scrivi "Nella classifica consumi Roma-Forlì l’elettrica più efficiente resta invece la BMW i3 REx che, pur aiutata dal range extender a benzina, ha fatto registrare una media di 11,4 kWh/100 km (8,77 km/kWh)."
io capisco che il RE l'hanno usato.
altrimenti perche' dire che era aiutata da quello?
oh, poi magari sono io che non capisco l'italiano

 

[agricolo]

pero' dice che la i3 aveva l'aiuto del range extender.

L'articolo è scritto coi piedi. Ho letto quella prova, il consumo indicato in kWh/100 km è solo quello elettrico. Il RE l'hanno usato per aumentare l'autonomia, ma hanno conteggiato la benzina separatamente.

 

[Rubronegro78]

L'articolo è scritto coi piedi. Ho letto quella prova, il consumo indicato in kWh/100 km è solo quello elettrico. Il RE l'hanno usato per aumentare l'autonomia, ma hanno conteggiato la benzina separatamente.

Era quello che immaginavo, con l'aiuto del generatore dovrebbe percorrere più km altrimenti a cosa serve

 

[Maurofiorini]

Il limite delle elettriche oggi a mio avviso, è nella scarsa flessibilità, mi spiego con un esempio reale: pochi giorni fa a causa di un problema improvviso, ho dovuto andare a prendere un amico in aeroporto a Verona, anzichè a Bologna, da casa mia sono 540 km a/r, rispetto ai 260 programmati. Con un'auto elettrica il viaggio in Veneto avrebbe richiesto una lunga sosta che con la mia ibrida non ho dovuto fare. Per il tran tran giornaliero a me basterebbero anche solo 100 km di autonomia.

 

[Rubronegro78]

- "Caro, c'è lo sciopero dei mezzi...vieni a prendermi a lavoro?"
- "Mi spiace cara, la macchina è sotto carica! Dormi in ufficio!"

 

[Rubronegro78]

Il limite delle elettriche oggi a mio avviso, è nella scarsa flessibilità, mi spiego con un esempio reale: pochi giorni fa a causa di un problema improvviso, ho dovuto andare a prendere un amico in aeroporto a Verona, anzichè a Bologna, da casa mia sono 540 km a/r, rispetto ai 260 programmati. Con un'auto elettrica il viaggio in Veneto avrebbe richiesto una lunga sosta che con la mia ibrida non ho dovuto fare. Per il tran tran giornaliero a me basterebbero anche solo 100 km di autonomia.

È un caso limite ok, ma questo spiega chiaramente perché ancora l'elettrico puro non è comodo per la maggioranza delle persone