NEWs Motori VW.... 2026 !

[Roby58]

NEWs MOTORI ....​

<Volkswagen sembra aver deciso di alzare il livello medio della propria offerta, sacrificando il prezzo d’ingresso in favore di tecnologia e qualità percepita. »

Per anni, il piccolo 1. 0 TSI tre cilindri è stato il motore simbolo dell’accesso al mondo Volkswagen: compatto, brillante e davvero efficiente, ha portato milioni di persone in Europa a scegliere il marchio tedesco. Ora, però, pare che sia giunto il momento di salutarlo.

L’arrivo della normativa Euro 7 ha complicato la vita ai motori piccoli e sovralimentati, che sono diventati troppo costosi da aggiornare rispetto alle nuove regole sulle emissioni. Così, Volkswagen sembra pronta a semplificare la sua offerta, dicendo addio al 1. 0 per concentrarsi su cilindrate più grandi, più facili da adattare all’elettrificazione e alle richieste dell’Unione Europea.
Non è l’unico motore destinato a sparire: anche il cinque cilindri 2. 5 dell’Audi RS 3 sta per uscire di scena dal mercato europeo, lasciando spazio solo ai ricordi degli appassionati.

Al posto del 1. 0, il nuovo punto di riferimento per le versioni fino a 150 cavalli sarà il 1. 5 TSI quattro cilindri, già ampiamente utilizzato su vari modelli e destinato a diventare la scelta principale su Polo, T-Cross e modelli simili. Offre più coppia, un’erogazione più fluida e si comporta meglio sulle strade extraurbane.

Per chi cerca prestazioni superiori, la gamma si allarga con il 2. 0 TSI a benzina e il 2. 0 TDI diesel, con potenze che vanno dai 116 ai 193 cavalli. Tutta la linea guarda ormai all’elettrificazione, tra mild hybrid, plug-in e, in futuro, full hybrid, così anche i motori più grandi potranno mantenere consumi ed emissioni sotto controllo, cambiando completamente la logica che aveva portato al downsizing.

Per chi compra, la differenza si sentirà davvero: le versioni base saranno probabilmente più potenti e meglio accessoriate, ma anche meno accessibili. Quel 1. 0 economico, che prometteva tanto spendendo poco, potrebbe non essere più un’opzione.

In sostanza, Volkswagen sta scegliendo di puntare su una gamma più tecnologica e di qualità superiore, anche se questo significa alzare il prezzo d’ingresso.
Dal punto di vista industriale è una decisione comprensibile, ma per chi cercava una via d’accesso economica al marchio il cambiamento è netto.>

https://www.facebook.com/NotizieAut...dio-della-propria-offerta-s/1951674332627058/

 

[pilota54]

NEWs MOTORI ....​

Volkswagen sembra aver deciso di alzare il livello medio della propria offerta, sacrificando il prezzo d’ingresso in favore di tecnologia e qualità percepita. »



Per anni, il piccolo 1. 0 TSI tre cilindri è stato il motore simbolo dell’accesso al mondo Volkswagen: compatto, brillante e davvero efficiente, ha portato milioni di persone in Europa a scegliere il marchio tedesco. Ora, però, pare che sia giunto il momento di salutarlo.




L’arrivo della normativa Euro 7 ha complicato la vita ai motori piccoli e sovralimentati, che sono diventati troppo costosi da aggiornare rispetto alle nuove regole sulle emissioni. Così, Volkswagen sembra pronta a semplificare la sua offerta, dicendo addio al 1. 0 per concentrarsi su cilindrate più grandi, più facili da adattare all’elettrificazione e alle richieste dell’Unione Europea.

Non è l’unico motore destinato a sparire: anche il cinque cilindri 2. 5 dell’Audi RS 3 sta per uscire di scena dal mercato europeo, lasciando spazio solo ai ricordi degli appassionati.




Al posto del 1. 0, il nuovo punto di riferimento per le versioni fino a 150 cavalli sarà il 1. 5 TSI quattro cilindri, già ampiamente utilizzato su vari modelli e destinato a diventare la scelta principale su Polo, T-Cross e modelli simili. Offre più coppia, un’erogazione più fluida e si comporta meglio sulle strade extraurbane.



Per chi cerca prestazioni superiori, la gamma si allarga con il 2. 0 TSI a benzina e il 2. 0 TDI diesel, con potenze che vanno dai 116 ai 193 cavalli. Tutta la linea guarda ormai all’elettrificazione, tra mild hybrid, plug-in e, in futuro, full hybrid, così anche i motori più grandi potranno mantenere consumi ed emissioni sotto controllo, cambiando completamente la logica che aveva portato al downsizing.



Per chi compra, la differenza si sentirà davvero: le versioni base saranno probabilmente più potenti e meglio accessoriate, ma anche meno accessibili. Quel 1. 0 economico, che prometteva tanto spendendo poco, potrebbe non essere più un’opzione.

In sostanza, Volkswagen sta scegliendo di puntare su una gamma più tecnologica e di qualità superiore, anche se questo significa alzare il prezzo d’ingresso.



Dal punto di vista industriale è una decisione comprensibile, ma per chi cercava una via d’accesso economica al marchio il cambiamento è netto.

Ma è un tuo discorso o una citazione? Perchè se è una citazione occorre mettere il link, e virgolettare o applicare il corsivo.

Edit moderazione: ok, fatto da noi.

 

[danilorse]

In realta' e' gia' arrivata la smentita riguardo l'abbandono dei 3 cilindri in Vw :

https://it.motor1.com/news/792339/volkswagen-motore-tre-cilindri-aggiornamento/

 

[GuidoP]

Tagliare il tricilindrico equivale a dire ciao alle piccole vetture, di fatto.....

 

[Mo Dello]

Ma è un tuo discorso o una citazione? Perchè se è una citazione occorre mettere il link, e virgolettare o applicare il corsivo.

basta cercare https://www.facebook.com/NotizieAut...dio-della-propria-offerta-s/1951674332627058/

 

[pilota54]

basta cercare https://www.facebook.com/NotizieAut...dio-della-propria-offerta-s/1951674332627058/

Si, lo avrei fatto nel caso non lo avesse messo l'opener, come già fatto in passato con altri. Grazie comunque. Integrato post iniziale.

 

[Roby58]

quindi notizia gia' smentita !

https://it.motor1.com/news/792339/volkswagen-motore-tre-cilindri-aggiornamento/

 

[alex.79]

Di fatto, il gruppo Volkswagen ha già sostituito il piccolo 1.0 da 110 cv con il 1.5 da 115 cv su tutto il segmento C, quindi Golf, A3, Leon e Octavia, nonché varie crossover derivate, mantenendo il 1.0 sulle segmento B, berline (Polo e cugine) e crossover (T-Cross e così via).
Ora tocca capire se il prossimo anno il 1.5 da 115 cv sostituirà il 1.0 di pari potenza anche sulle piccole della gamma, cosa che alla fine non si può escludere anche se è stato parzialmente smentito. Il vero tema, a mio avviso, è che togliendo le versioni meno potenti (1.0 mpi da 80 cv e tsi da 95) si rischierebbe di avere un listino troppo alto per delle utilitarie che, già oggi, non costano poco

 

[Mo Dello]

Il listino troppo alto lo vogliono tenere loro, perchè che differenza c'è fra il 1.0 95cv e il 1.0 115cv? La mappatura della centralina e poi?
Il 1.0 da 80 cv possono anche levarlo di produzione e risparmiare tanto è un polmone con prestazioni penose.

 

[alex.79]

Indubbiamente i costi produttivi sono simili, ma i listini vengono messi a punto secondo logiche di marketing che vi prescindono.
Ad ogni modo, se una Polo oggi parte da 80 cv e raggiunge i 110 nelle versioni più costose e accessoriate, è ovvio che se domani parti da 115 cv con un motore già di suo un po' più costoso del precedente, già per il solo fatto di avere quattro cilindri anziché tre, i listini difficilmente restano invariati

 

[GuidoP]

i listini difficilmente restano invariati

Beh liberi di credere ciò che si vuole ma raramente i listini "copiano" il costo industriale di un prodotto......e per la cronaca non è detto che un tre cilindri costi meno di un quattro e viceserva.

 

[alex.79]

Beh liberi di credere ciò che si vuole ma raramente i listini "copiano" il costo industriale di un prodotto......e per la cronaca non è detto che un tre cilindri costi meno di un quattro e viceserva.

È esattamente quello che ho scritto, il listino non segue se non in piccola parte i costi industriali. Ciò premesso, il 1.5 tsi costa sicuramente qualcosina di più del 1.0 tsi in termini di costi produttivi, salvo naturalmente sostenere che, usando un unico propulsore per tutti i modelli, ivi inclusi quelli di segmento B, alla lunga non si risparmi perché si utilizzerebbe un'unica linea produttiva e le economie di scala sarebbero maggiori. Il che non si può affatto escludere

 

[GuidoP]

Attenzione anche ad un altra cosa spesso e volentieri si ritiene che un tre cilindri sia un motore sbagliato e che un quattro sia il nonplusultra…. No non è così…. E non mi dilungo….