Certamente... però, ferma restando la potenza inutilmente esagerata, almeno ha la TI ; inoltre deve necessariamente avere un potentissimo pacco batterie (altrimenti non riuscirebbe ad alimentare una potenza di picco di 1900 cv) che, nella guida reale, significherà buona autonomia.
Dopodiché, uno 0-100 in 1"97 (che significa oltre 1,4 g di accelerazione in avanti) serve più che altro a far subito sentir male il malcapitato che sieda accanto a chi guida ; inoltre richiede l'uso di gomme molto tenere ed aderenti, che quindi andranno cambiate molto molto spesso.
Siamo a livelli, per l'accelerazione ed ammettendo che i dati dichiarati siano reali, molto vicini alle F.1 : che (v. ultimo 4R) fanno lo 0-200 in circa 4"5 e lo 0-300 in ulteriori 5" circa.
Fanno 9"5/10" per lo 0-300 : mi resta pertanto un certo scetticismo a credere che questa sportiva elettrica, pur strapotente, riesca davvero a coprire lo 0-300 in 11"8.... non solo e non tanto per il rapporto peso / potenza, ma per l'aderenza necessaria a scaricare a terra certe cavallerie.
Conosciamo l'aderenza, mostruosa, delle F.1 : le larghissime gomme posteriori, così larghe per poter usare mescole tenere senza divorarle subito, la cui aderenza, non appena si raggiunge una certa velocità (cioè quasi subito...) viene fortemente aumentata dal carico aerodinamico, quello stesso carico che (sempre 4R di marzo) l'anno scorso ha consentito decelerazioni
medie, a Monza all'entrata della Parabolica, di 6,6 g : !! roba da star male : 123 km/h persi in 36 metri
ed 1"22, con potenza frenante di quasi 5.000 cv...
Ma sulla possibilità di una vettura stradale di sfiorare i valori d'accelerazione, positiva o negativa che sia, di una F.1, beh resto scettico.
E poi, si sa, pur di far parlare del proprio prodotto, magari quasi sconosciuto, se ne fanno di sparate....
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