[ L'inchiesta ] 23 marzo 2013 ? Il mondiale 2013 Formula 1, affascinante come e forse di più delle precedenti edizioni, non ci può far dimenticare i tanti problemi affrontati negli scorsi mesi in questa rubrica.
A partire dall?Autodromo di Monza che affronta il primo week end mondiale, quello turismo o WTCC, con un nuovo direttore generale (è ormai quasi ufficiale), Alfredo Scala, attuale apprezzato amministratore delegato e direttore generale dell?impianto di Vallelunga, chiamato da Carlo Edoardo Valli, presidente AC Milano e Sias, su chiaro invito (ma forse sarebbe più giusto usare la parola ?imposizione?) del presidente nazionale dell?Aci Angelo Sticchi Damiani che, qualche tempo fa, aveva definito, senza mezzi termini, inadeguata la nomina di amministratore delegato Sias (l?ente che gestisce l?autodromo di Monza, ente travolto dagli scandali a fine 2012) di Fabrizio Turci.
Tramontata, dunque, la stimolante ipotesi Claudio Berro ? fra l?altro, ex addetto stampa Ferrari ? rimasta a livello di sussurri quella che coinvolgeva addirittura Stefano Domenicali, alla fine ha prevalso la linea Sticchi Damiani. Vedremo se questo basterà per rilanciare Monza, che sta vivendo uno dei momenti più difficili della sua storia centenaria. Intanto, se volete conoscere gli ultimi sviluppi su questa vicenda, che dovrebbe vedere ancora parecchi colpi di scena nei prossimi mesi, il sito è sempre lo stesso, Infonodo.org.
Ma ancora in ballo c?è anche la questione del Museo Storico Alfa Romeo di Arese. In attesa di conoscere il parere del Gruppo (la Fiat) che ci ha assicurato a breve una risposta al riguardo (doveva essere dopo la Mille Miglia di maggio, ora ci parlano di post Salone di Ginevra, appena conclusosi; noi attendiamo fiduciosi), oggi possiamo mettere altri due mattoncini per ricostruire la realtà, per capire meglio cosa accadde due anni fa, quando, da un giorno all?altro il museo Alfa Romeo venne chiuso in maniera repentina. Gianluigi Fornaro, sindaco di Arese fra il 2010 e il 2011 ricorda il timore che la Fiat potesse portarsi tutte le storiche automobili Alfa Romeo a Torino (per il suo nuovo Museo dell?Automobile) o, ancor peggio, vendesse alcuni esemplari ai privati: ?Questa paura era concreta, non volevamo che un simile patrimonio potesse essere perso, sparpagliato. Mettersi contro i poteri forti, contro una Fiat non era facile ma, con l?appoggio dell?intera Giunta, ci abbiamo provato e ci siamo riusciti?. Fornaro presenta una richiesta di tutela al Ministero per i Beni e le Attività Culturali. Lunghi sopralluoghi, una catalogazione certosina e, infine, arriva un provvedimento di tutela che potrebbe, dovrebbe, fare scuola in Italia.
Il corposo decreto firmato dal Direttore Regionale, Caterina Bon Valsassina, il 31 gennaio 2011, rappresenta una vera e propria novità per quanto riguarda la tutela del patrimonio nazionale. Se l?ex sindaco di Arese chiedeva la tutela per il parco vetture del museo ? 256 esemplari ? (l?elenco completo lo forniremo prossimamente), la Direzione Regionale per i Beni Culturali e Paesaggistici della Lombardia va oltre e applica un vincolo a tre livelli riguardante: 1) gli immobili del centro direzionale e del museo storico; 2) la collezione di vetture e motori; 3) l?archivio storico Alfa Romeo, forte di una sezione fotografica di oltre 50 mila pezzi, una biblioteca con oltre 5000 titoli e 100 mila disegni, oltre a quasi mille modellini in scala. Il tutto definito ?? un insieme unitario e inscindibile dall?immobile contenitore??.
E non può essere diversamente, pensando a una personalità complessa come fu quella di Giuseppe Luraghi, direttore generale Finmeccanica dell?epoca (l?antica Anonima Lombarda Fabbrica Automobili negli anni Cinquanta era diventata una delle imprese del gruppo): un manager che era anche poeta, scrittore, pittore, giornalista, editore, traduttore e promotore culturale, uno dei primi capitani d?impresa che si pose il problema, nel dopoguerra, in pieno boom economico, di conciliare la cultura umanistica e quella scientifica. Un uomo che, per realizzare l?Alfa di Arese, chiamò i migliori specialisti e tecnici dell?epoca: Antonio Cassi Ramelli, i fratelli Vito e Gustavo Latis, Vittore Ceretti per la parte architettonica e gli allestimenti interni, Leo Finzi ed Edoardo Nova per la parte strutturale, Pietro Porcinai per le sistemazioni paesaggistiche.
Il museo che Luraghi aveva voluto, si legge ancora nella relazione allegata al decreto di dichiarazione d?interesse culturale dell?istituto lombardo, ??attualizza il passato e storicizza il presente in una visione dinamica che è l?essenza stessa della qualità Alfa Romeo. Un museo che non può dunque darsi come una struttura chiusa e immutabile, definita una volta per tutte, ma come uno spazio in progress, aperto sul presente e proiettato verso il futuro??.
Pensate solo a cosa scriveva ?Il Giorno? nella domenica dell?inaugurazione del Museo Storico Alfa Romeo, il 19 dicembre 1976: ??i musei hanno troppo spesso l?aria di un?esposizione di cose morte, quasi un obitorio per oggetti non più usati. E? grande dunque il merito dell?Alfa Romeo per aver allestito un Museo Storico che riassume la sua storia attraverso le automobili, senza che nasca mai il sospetto che si tratti di cose morte. Splendide creature dalla quali ci si aspetta da un momento all?altro che tornino a ruggire, illudendo di poterci fare un giro?.
?Il cimitero dell?Alfa?, così invece si intitolava, nel gennaio 2011, un interessante articolo su Quattroruote, a firma Laura Confalonieri ed Emilio Deleidi, dedicato all?argomento Alfa di Arese. E il sommario continuava ?? oggi i capannoni offrono una spettacolo desolante. E, se chiudi gli occhi, senti ancora i rumori e gli odori di una ?città? che aveva 18 mila abitanti?. Una città che poteva, doveva, rinascere nell?agosto del 2008, così almeno disse Luca De Meo, allora braccio destro di Sergio Marchionne, alla presentazione dell?Alfa Mito al Castello Sforzesco. Un progetto che avrebbe visto rinascere il Centro Stile, salvaguardando le strutture preesistenti, e abbinandoci il museo con attività connesse (albergo, ristoranti e bar). Nemmeno cinque mesi dopo De Meo lasciava il gruppo torinese per approdare in Volkswagen e del roseo futuro di Arese non restava più niente. Con l?aiuto dell?amico Mauro Coppini presto spero di capire e di farvi capire meglio cosa accadde di speciale in quei cinque mesi in Fiat.
Il 31 gennaio 2011, intanto, sarebbe arrivato il vincolo del Ministero per i Beni e le Attività Culturali sul Museo, sette giorni dopo la chiusura, inopinata, dello stesso. Con essa il ricorso della stessa Fiat al vincolo, datato aprile dello stesso anno, ricorso ancora pendente. Nel frattempo, su binari differenti rispetto alla vicenda del centro direzionale e a quella del museo, si è sviluppata quella più generale dell?Alfa Romeo di Arese, intesa come area attorno alle due strutture che ci interessano, e cioè i quasi due milioni di metri quadrati dei restanti impianti storici.
Lo stesso imprenditore che ha raso al suolo quello che restava della memoria del Portello, sede storica dell?Alfa Romeo, ora ha le carte in regola per fare altrettanto ad Arese e costruire il più grande centro commerciale europeo. Radendo, in questo caso, al suolo altre strutture di pregio e di inestimabile valore architettonico. Strutture particolari come il centro tecnico, la cosiddetta stecca e l?edificio denominato l?alveare. Tutti edifici che meriterebbero di essere tutelati come lo è stato il museo, grazie alle stesse, identiche deduzioni. Più di qualcuno la pensa così, negli uffici preposti. Se il Ministero per i Beni e le Attività Culturali la penserà nella stessa maniera, sarà forse possibile far sì che Arese non faccia la fine del Portello.
F1P | Franco Bortuzzo
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http://www.f1passion.it/2013/03/museo-alfa-romeo-di-arese-chiuso-al-presente-quale-futuro/
