Come anticipato all'amico Giampi a pagina 46, ho dato una ripassata al mio libro e posso riportare qualche notizia sui due tempi diesel Lancia.
Ebbene, Lancia sviluppò a metà degli anni '50 un bicilindrico alimentato a gasolio, e sovralimentato con compressore volumetrico Roots.
Si legge che questo propulsore venne applicato sulle versioni Z50 e Z51 del modello Beta. Questo era un veicolo commerciale, presentato già qualche anno prima, con trazione posteriore, cabina a guida avanzata (sopra il motore), disponibile sia in variante furgone chiuso che autocarro con cassone.
In realtà le prime versioni del Beta erano dotate di un motore benzina "molto Lancia", ovvero un V4 stretto, e con in più la particolarità di avere le canne dei cilindri parallele in senso verticale, ma sfalsate in senso longitudinale. Evidentemente il due tempi diesel fu proposto come alternativa per maggiore economia di esecizio.
La foto del camioncino allegata da Giampi in realtà non ritrae un Jolly ma proprio un Beta. E da quello che ho appreso sul mio testo, si tratta proprio di uno di quelli diesel, riconoscibili dall'assenza sui lati della calandra, si una serie di feritoie verticali tipiche della versione benzina.
Dall'interpretazione della tabella con i dati tecnici, ho potuto capire che il benzina della versione 190 (190cm di larghezza max), e poi delle versioni rinominate Z10 e Z11 fosse un 1908cc, mentre il due tempi diesel era di 1963cc (cubatura quasi identica al Bialbero dell'Alfetta!). Si trattava quindi di un motore significativamente più grosso di quello del Romeo, che era di 1158cc.
Stessa architettura, diversa cubatura, diverse potenze (41-42cv a 2000giri il Lancia, 31cv a 2800giri L'Alfa), per applicazioni diverse: il Beta era un mezzo più robusto del Romeo, che aveva una minore portata, ed una meccanica più leggera, a trazione anteriore.
A proposito del Jolly, il mio testo riferisce che questo venne presentato nel 1959, cioè quando il Romeo, era già "maturo". Ma a differenza del Romeo conservava una impostazione tradizionale a trazione posteriore, ed era spinto da un motore sì di 1090cc, ma 4 cilindri benzina. Si trattava quindi di un veicolo più piccolo del Beta, più simile al Romeo per dimensioni, e proposto nella versione furgone chiuso. Il frontale era caratterizzato da un grosso scudetto, tipicamente Lancia, che ricordava quello di un modello pesante l'Esatau B, un po' come il Romeo, rispetto al Mille... Se su Google cercate immagini per Lancia Jolly, troverete ne troverete una carina presente anche sul mio libro: un esemplare della Ferrero.
Devo dire di non aver trovato riferimenti circa l'applicazione del due litri diesel del Beta su questo modello. Al Jolly succede il SuperJolly, che segue l'impostazione meccanica del Romeo con l'adozione della trazione anteriore. Si tratta di un furgone più capace, rispetto al Jolly, con nuovi motori benzina boxer 1500 e 1800, anche con iniezione Kuegelfischer, derivati dalla Flavia. Anche qui però non ho trovato notizie di applicazione del bicilindrico due tempi.
Su questo quindi mi rimetto a quanto riferito da Giampi.
Sfuma quindi la mia pretesa di eseguire una comparativa, date le marcate differenze tra modelli e propulsori.
Ma il testo riporta i numeri di produzione dei modelli Jolly e SuperJolly, analogamente al testo fratello che tratta degli Alfa Romeo, e quindi anche del Romeo. Stando ai dati riportati la produzione dei due furgoni Lancia è stata di circa 3000+3000 esemplari, mentre quella dei Romeo nelle diverse versioni, è stata superiore alle 21.000 unità (non ho potuto capire se questo dato comprendesse anche i pezzi prodotti dalla spagnola Fadisa).
Sembra che almeno sul piano commerciale, il confronto tra i commerciali leggeri fosse stato vinto dagli Alfa! ...
Rileggere a proposito dei lancissimi V4 stretto benzina , mi ha fatto ritornare in mente alcune parole del Busso su cui mi ero soffermato qualche giorno fa, rileggendo uno dei suoi racconti nel bel libro "Nel cuore dell'Alfa".
Ve ne parlerò prossimamente.
Ciao
SZ
