Motoristi a confronto classe 2 litri T

[zero c.]

Legacy dit gt Subaru
tipo FA20
numero dei cilindri B 4
cilindrata 2 litre
1998 cc
alesaggio × corsa 86 × 86 mm
distribuzione DOHC
4 Valvole per cilindro
16 Valvole Totale
potenza max 300.1 Hp (220.7 kW) @5600 giri/min
Coppia max 400 Nm @ 2000 rpm
rapporto di compressione 10.6:1
alimentazione diretta dit

BMW offre il 1997 cm3 in linea della 528i nella stessa classe due litri

245 hp@6500 rpm
Coppia max Nm 350@1250 rpm

Interessante il confronto anche solo sui freddi dati

Ci si fa agevolmente un'idea delle cose in effetti

E serve di benchmark per altre realizzazioni motoristiche non estreme tipo il tfsi da 272 hp Audi a 4 cilindri.

 

[zeusbimba]

Legacy dit gt Subaru
tipo FA20
numero dei cilindri B 4
cilindrata 2 litre
1998 cc
alesaggio × corsa 86 × 86 mm
distribuzione DOHC
4 Valvole per cilindro
16 Valvole Totale
potenza max 300.1 Hp (220.7 kW) @5600 giri/min
Coppia max 400 Nm @ 2000 rpm
rapporto di compressione 10.6:1
alimentazione diretta dit

BMW offre il 1997 cm3 in linea della 528i nella stessa classe due litri

245 hp@6500 rpm
Coppia max Nm 350@1250 rpm

Interessante il confronto anche solo sui freddi dati

Ci si fa agevolmente un'idea delle cose in effetti

E serve di benchmark per altre realizzazioni motoristiche non estreme tipo il tfsi da 272 hp Audi a 4 cilindri.

bei dati..... ma no è che BMW ha più motori e non solo il 2 litri 4 cilindri... un V8 sovralimentato, un V8 aspirato da 420cv (provala magari prima di scrivere nella terra dei motori), l'idea visto quello che guidi (un diesel da 150cv) non ce l'hai...

 

[franz3094_1615825166]

Legacy dit gt Subaru
tipo FA20
numero dei cilindri B 4
cilindrata 2 litre
1998 cc
alesaggio × corsa 86 × 86 mm
distribuzione DOHC
4 Valvole per cilindro
16 Valvole Totale
potenza max 300.1 Hp (220.7 kW) @5600 giri/min
Coppia max 400 Nm @ 2000 rpm
rapporto di compressione 10.6:1
alimentazione diretta dit

BMW offre il 1997 cm3 in linea della 528i nella stessa classe due litri

245 hp@6500 rpm
Coppia max Nm 350@1250 rpm

Interessante il confronto anche solo sui freddi dati

Ci si fa agevolmente un'idea delle cose in effetti

E serve di benchmark per altre realizzazioni motoristiche non estreme tipo il tfsi da 272 hp Audi a 4 cilindri.

Motorone il flat four Suby! Bei dati!

Il nuovo 2.0 T BMW ha un'erogazione simile in tutto a un gasolio solo che inevitabilmente gira un pochino più in alto essendo un benza. Il vecchio 6L manca...

 

[Mauro 65]

Subaru 300.1 Hp @ 5600 giri/min
Coppia max 400 Nm @ 2000 rpm
+++
BMW 245 hp@ 6500 rpm
Coppia max Nm 350@ 1250 rpm

Interessante il confronto anche solo sui freddi dati
Ci si fa agevolmente un'idea delle cose in effetti

Infatti ... i freddi numeri dicono due cose:
1) che il bavarese è più pieno sotto e allunga meglio sopra, ergo che contemporaneamente più gradevole nella guida di coppia e più gratificante nella guida sportiva
2) che manco Subaru riesce a risolvere compiutamemte il trade-off tra prestazioni ed usufruibilità (arco utile Bmw 5.250 rpm, Subaru 3.600 rpm)
3) che è facile spremere cavalli e coppia aumentando il diametro della turbina, ma ci vuole manico per spalmare il tutto su un range ampio e non da F1

Ritenta, sarai più fortunato :XD:

P.S.1) zero, se non ci fosse bisognerebbe inventarlo!

P.S.2) l'iniezione diretta di benzina HPI viene usata da Bmw, se non sbaglio, dal 2007

 

[Mauro 65]

un V8 sovralimentato, un V8 aspirato da 420cv

E' semplicemente immenso, ti permette di riprendere a 1.000 giri in sesta senza incertezze oppure di fumarti le gomme ad un burnout a controlli staccati a secondo del tuo stato d'animo.
Gli manca la cattiveria "sotto", come l'aveva l'M3 6L ma ti trae in inganno perché è felinamente sornione, ha una progressione che definire poderosa è altamente riduttivo. Poi, nelle zone alte, diventa cattivo forte, ma solo in pista e con tanto manico (perché a quel punto è un missile intercettore) Roba che, per capirci, se vuoi portarla davvero al limite ci vuole un Davide Fugazza.
E non dimentichiamo il V12 che è pane per i denti di una ristretta e qualificata cerchia di costruttori

Ma, tornando a questo -28i, pur con tutte le mie paranoie sul turbobenzina di cui ti avevo reso partecipe, è un motore che almeno sulla carta mi sconfinfera non poco per l'allungo di cui sembra disporre ...una F31 328i cammina meno e consuma di più della tua, certo, però potrebbe avere quel quid tale da intossicare un benzinaro come me

 

[Fancar_]

Legacy dit gt Subaru
tipo FA20
numero dei cilindri B 4
cilindrata 2 litre
1998 cc
alesaggio × corsa 86 × 86 mm
distribuzione DOHC
4 Valvole per cilindro
16 Valvole Totale
potenza max 300.1 Hp (220.7 kW) @5600 giri/min
Coppia max 400 Nm @ 2000 rpm
rapporto di compressione 10.6:1
alimentazione diretta dit

BMW offre il 1997 cm3 in linea della 528i nella stessa classe due litri

245 hp@6500 rpm
Coppia max Nm 350@1250 rpm

Interessante il confronto anche solo sui freddi dati

Ci si fa agevolmente un'idea delle cose in effetti

E serve di benchmark per altre realizzazioni motoristiche non estreme tipo il tfsi da 272 hp Audi a 4 cilindri.

È il top di gamma Subaru?
Andrebbe confrontato con il 2.0 TFSI 300 cv dell'S3 o con 4 cilindri da 360 cv dell'A45 AMG.

 

[zeusbimba]

un V8 sovralimentato, un V8 aspirato da 420cv

E' semplicemente immenso, ti permette di riprendere a 1.000 giri in sesta senza incertezze oppure di fumarti le gomme ad un burnout a controlli staccati a secondo del tuo stato d'animo.
Gli manca la cattiveria "sotto", come l'aveva l'M3 6L ma ti trae in inganno perché è felinamente sornione, ha una progressione che definire poderosa è altamente riduttivo. Poi, nelle zone alte, diventa cattivo forte, ma solo in pista e con tanto manico (perché a quel punto è un missile intercettore) Roba che, per capirci, se vuoi portarla davvero al limite ci vuole un Davide Fugazza.
E non dimentichiamo il V12 che è pane per i denti di una ristretta e qualificata cerchia di costruttori

Ma, tornando a questo -28i, pur con tutte le mie paranoie sul turbobenzina di cui ti avevo reso partecipe, è un motore che almeno sulla carta mi sconfinfera non poco per l'allungo di cui sembra disporre ...una F31 328i cammina meno e consuma di più della tua, certo, però potrebeb avere quel quid tale da intossicare un benzinaro come me

Mauro, ci capiamo al volo (a parte quando appoggi il trattore) il mio 6 cil è un missile... il 6 M ovviamente è più brutale e il V8 "penso" allunghi di più.
Ma zerosan non può scrivere di 4 cilindri super pompati (facile avere coppia e cavalli) e pensare di aver ragione... però ci prova..

 

[zeusbimba]

Ma, tornando a questo -28i, pur con tutte le mie paranoie sul turbobenzina di cui ti avevo reso partecipe, è un motore che almeno sulla carta mi sconfinfera non poco per l'allungo di cui sembra disporre ...una F31 328i cammina meno e consuma di più della tua, certo, però potrebbe avere quel quid tale da intossicare un benzinaro come me

mhmmmhmm... non ha senso un motore del genere.... allora prendi il 335ì, la scelta aspirata non c'è e il confronto tra 330D e 328ì è impietosa...
grazie al cambio ZF sono riusciti a far "miracoli" col diesel...

 

[zeusbimba]

Legacy dit gt Subaru
tipo FA20
numero dei cilindri B 4
cilindrata 2 litre
1998 cc
alesaggio × corsa 86 × 86 mm
distribuzione DOHC
4 Valvole per cilindro
16 Valvole Totale
potenza max 300.1 Hp (220.7 kW) @5600 giri/min
Coppia max 400 Nm @ 2000 rpm
rapporto di compressione 10.6:1
alimentazione diretta dit

BMW offre il 1997 cm3 in linea della 528i nella stessa classe due litri

245 hp@6500 rpm
Coppia max Nm 350@1250 rpm

Interessante il confronto anche solo sui freddi dati

Ci si fa agevolmente un'idea delle cose in effetti

E serve di benchmark per altre realizzazioni motoristiche non estreme tipo il tfsi da 272 hp Audi a 4 cilindri.

Motorone il flat four Suby! Bei dati!

Il nuovo 2.0 T BMW ha un'erogazione simile in tutto a un gasolio solo che inevitabilmente gira un pochino più in alto essendo un benza. Il vecchio 6L manca...

vero, manca.... :? però x una scelta di emissioni, va così..... :?

 

[Mauro 65]

Ma, tornando a questo -28i, pur con tutte le mie paranoie sul turbobenzina di cui ti avevo reso partecipe, è un motore che almeno sulla carta mi sconfinfera non poco per l'allungo di cui sembra disporre ...una F31 328i cammina meno e consuma di più della tua, certo, però potrebbe avere quel quid tale da intossicare un benzinaro come me

mhmmmhmm... non ha senso un motore del genere.... allora prendi il 335ì, la scelta aspirata non c'è e il confronto tra 330D e 328ì è impietosa...
grazie al cambio ZF sono riusciti a far "miracoli" col diesel...

A parte che il 335i non lo vedo (sull'attuale), però ho provato il 535i F11 e ti dirò che no mi ha entusiasmato come il vecchio 530i
E guardando anche solo sui dati tecnici un perché c'è

Devo combinare una prova seria del naftone a 6 pistoni vah ... io dico che non riesci a traviarmi, però la buona volontà ce la metterò

 

[reFORESTERation]

Legacy dit gt Subaru
tipo FA20
numero dei cilindri B 4
cilindrata 2 litre
1998 cc
alesaggio × corsa 86 × 86 mm
distribuzione DOHC
4 Valvole per cilindro
16 Valvole Totale
potenza max 300.1 Hp (220.7 kW) @5600 giri/min
Coppia max 400 Nm @ 2000 rpm
rapporto di compressione 10.6:1
alimentazione diretta dit

BMW offre il 1997 cm3 in linea della 528i nella stessa classe due litri

245 hp@6500 rpm
Coppia max Nm 350@1250 rpm

Interessante il confronto anche solo sui freddi dati

Ci si fa agevolmente un'idea delle cose in effetti

E serve di benchmark per altre realizzazioni motoristiche non estreme tipo il tfsi da 272 hp Audi a 4 cilindri.

Ultimamente bazzichi telo in room bmw, non é che da quella prova della x1.... eh? ??
Cmq te stimoli il mio prurito. ..
Io voto DIT.. ma va. .

 

[Mauro 65]

Ultimamente bazzichi telo in room bmw, non é che..

deve essere una sottile vena di masochismo represso :XD:

 

[renexx]

È il top di gamma Subaru?
Andrebbe confrontato con il 2.0 TFSI 300 cv dell'S3

Per l'S3 vale lo stesso discorso fatto poc'anzi da Mauro:
"Eroga infatti 300 cavalli (221 kW) tra 5.500 e 6.200 giri, con 380 Nm di coppia sempre presenti tra 1.800 e 5.500 giri."

http://www.automoto.it/prove/audi-s3.html

 

[reFORESTERation]

Ultimamente bazzichi telo in room bmw, non é che..

deve essere una sottile vena di masochismo represso :XD:

Sta a vedere che tra un paio di anni mi tocca confrontarmi con lui sulle dire magnifiche del suo coupe bmw 20i...

 

[zeusbimba]

Ma, tornando a questo -28i, pur con tutte le mie paranoie sul turbobenzina di cui ti avevo reso partecipe, è un motore che almeno sulla carta mi sconfinfera non poco per l'allungo di cui sembra disporre ...una F31 328i cammina meno e consuma di più della tua, certo, però potrebbe avere quel quid tale da intossicare un benzinaro come me

mhmmmhmm... non ha senso un motore del genere.... allora prendi il 335ì, la scelta aspirata non c'è e il confronto tra 330D e 328ì è impietosa...
grazie al cambio ZF sono riusciti a far "miracoli" col diesel...

A parte che il 335i non lo vedo (sull'attuale), però ho provato il 535i F11 e ti dirò che no mi ha entusiasmato come il vecchio 530i
E guardando anche solo sui dati tecnici un perché c'è

Devo combinare una prova seria del naftone a 6 pistoni vah ... io dico che non riesci a traviarmi, però la buona volontà ce la metterò

mauro vieni aprovare la mia.. e poi ne parliamo...