Motori piccoli ma grintosi

[Baron89]

il 2.0 Sky-G ha la coppia massima a 3.250 giri...
Il 1.5 a 4.000 giri....
Tutti i motori, diesel o benzina, erogano la potenza massima (KW) vicino al limitatore....
I diesel a 4.000 giri con limitatore a 4.500.
Benzina a 6.000/7000 giri con limitatore a 7.000....

 

[SupercinqueTC]

Bene un'altro che vuole fare il precisino ma cosa scrivo da 5 anni tutti quelli che chiamano ciclo atkinson sono detti impropriamente con quel tipo di imbiellaggio sarebbe impossibile raggiungere i giri attuali e si fa tutto agendo sulla variazione dei gradi apertura e chiusura valvole nessuno ha scoperto l'acqua calda. Ripreciso ho scritto non conosco nessun 16v che ha coppia al di sotto dei 3800 RPM avete precisato che c'è il renault 12 V bene prendo atto che devo dire di più?

Io non pretendo di aver ragione, nè ti ho detto che hai torto.
Ti ho solo ricordato che esiste in commercio almeno un motore con quelle caratteristiche, che probabilmente non conoscevi (hai scritto "nessun aspirato attuale 16v che conosco").
Ed ha un normale ciclo Otto, nessun Atkinson o Miller (nessun motore Renault al momento sfrutta quel tipo di ciclo).
Questa cosa del moderatore che deve avere ragione con me non funziona. Anche perchè sono il primo a dire che ho sbagliato quando qualcuno me lo fa notare...

 

[bergat]

Comunque non capisco il problema. Un motore ha una certa coppia e una certa potenza. A mio avviso un motore a benzina che abbia la coppia massima a 5000 giri (potendo girare fino a 6000), può andar bene se la coppia anche a 1500 giri è perlomeno il 70% del valore massimo, che stimo per i miei desiderata comunque da dover essere superiore a 320 Nm.
Chiaramente un'utilitaria non ha quella coppia, ma se parliamo di un motore da 90 CV max beh preferisco che a 1500 giri abbia comunque una coppia vicino ai 200 Nm. Per questo un motore con ciclo atkinson non lo prenderei mai in considerazione. Consumerà pure poco, ma poi il resto?

 

[Frankie71iceman]

Bene un'altro che vuole fare il precisino ma cosa scrivo da 5 anni tutti quelli che chiamano ciclo atkinson sono detti impropriamente con quel tipo di imbiellaggio sarebbe impossibile raggiungere i giri attuali e si fa tutto agendo sulla variazione dei gradi apertura e chiusura valvole nessuno ha scoperto l'acqua calda. Ripreciso ho scritto non conosco nessun 16v che ha coppia al di sotto dei 3800 RPM avete precisato che c'è il renault 12 V bene prendo atto che devo dire di più?

Eh, se chiedi precisione, precisione sarà quello che otterrai... Sull'Atkinson-Miller siamo d'accordo stiamo dicendo la stessa cosa. Quello che non mi era chiaro è cosa c'entrasse col motore TCe che, credo, ma potrei sbagliare, è un Otto normalissimo...semplicemente ha la coppia in basso perchè è stato progettato così (ovviamente a scapito dell'allungo)

 

[SupercinqueTC]

Chiaramente un'utilitaria non ha quella coppia, ma se parliamo di un motore da 90 CV max beh preferisco che a 1500 giri abbia comunque una coppia vicino ai 200 Nm. Per questo un motore con ciclo atkinson non lo prenderei mai in considerazione. Consumerà pure poco, ma poi il resto?

E proprio per questo i motori che funzionino solamente a ciclo Atkinson non sono venduti "da soli", ma accoppiati a un motore elettrico che fornisca la necessaria coppia quando necessario (bassi regimi del motore termico). Vedi sistema ibrido Toyota.

 

[ucre]

il 1.3 mjet 90cv sta a 3.000 giri a 100 all'ora di 5a....esattamente come la MX-5.

sicuro? oddio, il 90 cv ha 6 marce e a 3.000 giri di sesta sta a ben 160 orari. io ho il 69 cv ancora in casa e a 3.000 giri di quinta viaggio a 130.

P.S.: so che non c'entra nulla, ma la settimana scorsa ho provato il 1.4 tdi vw... 2.200 giri scarsi in quinta sta a 120.... spinge solo tra i 2.000 e i 3.500 giri. mbo, non mi ci abituerò mai a questi motori, cambiando quando segnalava l'indicatore di cambiata, l'auto sembrava un chiodo, cioè, immaginate se a 2.200 giri sta a 120, a quanto viaggia a 90 orari

 

[alex.79]

sicuro? oddio, il 90 cv ha 6 marce e a 3.000 giri di sesta sta a ben 160 orari. io ho il 69 cv ancora in casa e a 3.000 giri di quinta viaggio a 130.

la Evo 1.3 mjt da 90 cv, che ha lo stesso cambio della 75 e della 95, in quinta sta a 2.000 giri a 90 km/h, 2.500 giri a 110 e 2.900/3000 a 130... quella con sei marce non so, ma i rapporti sono un po' più lunghi

 

[A-80]

Il 1.0 SCe a 3 cilindri (4 valvole per cilindro) ha coppia massima a 2850 giri, ma ne esiste anche qualcun altro. Ricordo questo solo perchè ne ho uno in casa.
Anche se la maggior parte ha il picco di coppia a 4mila giri o addirittura 5mila.

Anche il 1.0 MPI vw ha coppia a 3000 giri

 

[SupercinqueTC]

Anche il 1.0 MPI vw ha coppia a 3000 giri

Grazie, mi ricordavo un altro motore ma in quel momento non sono riuscito a trovare i dati.

 

[A-80]

Grazie, mi ricordavo un altro motore ma in quel momento non sono riuscito a trovare i dati.

Di niente. Si tratta del 44kw nello specifico

 

[Baron89]

sicuro? oddio, il 90 cv ha 6 marce e a 3.000 giri di sesta sta a ben 160 orari. io ho il 69 cv ancora in casa e a 3.000 giri di quinta viaggio a 130.

P.S.: so che non c'entra nulla, ma la settimana scorsa ho provato il 1.4 tdi vw... 2.200 giri scarsi in quinta sta a 120.... spinge solo tra i 2.000 e i 3.500 giri. mbo, non mi ci abituerò mai a questi motori, cambiando quando segnalava l'indicatore di cambiata, l'auto sembrava un chiodo, cioè, immaginate se a 2.200 giri sta a 120, a quanto viaggia a 90 orari

Tutte le volte che guido il 1.3 90cv sulla Evo della mia ragazza (5 marce) e sul Doblò del mio amico (5 marce), a 90 sta a 2.750 giri (terza tacca), mi ero sbagliato, ma è comunque tanto.....considerando che dà qualcosa solo dai 2.000 giri in su e a 3000 è finito....
O forse sono io che mi sono abituato troppo bene col 2.0 che a 140 di tachimetro sto a 2.500 giri....

 

[pilota54]

Buonasera !
Vorrei acquistare un auto nuova.
Mi hanno proposto una Renault Captur da 0.9 cc, turbo benzina, da tre cilindri, capace di 90 CV.
La mia auto attuale è una Polo 1.4 TDI, con tre cilindri, da 75 CV
Vorrei capire, come è possibile che un motore 0.9 cc Turbo Benzina sia più potente di un Turbo diesel da 1.4 ?
Non sono un esperto di motori, per cui non voglio fare errori nello scegliere tra le varie motorizzazioni.
C'è qualcuno che mi può spiegare / consigliare su queste piccole ma grintose motorizzazioni ?
Grazie.
Saluti.

Beh, intanto benvenuto al mio quasi......omonimo come nick.
In linea di massima, i motori a benzina, data la diversa impostazione tecnica (troppo lunga da spiegare qui, meglio che va su wikipedia....) sono più potenti, a parità di cilindrata, dei motori diesel. Un motore turbo a benzina quindi, a parità di cilindrata, sarà più potente di un motore turbodiesel, quindi se si vuole un motore diesel di pari potenza rispetto a uno a benzina occorre che abbia una maggiore cilindrata.

In merito al futuro acquisto, oggi molte segmento "B" hanno motori a 3 cilindri, con i quali si ottengono minori consumi ed emissioni a parità di potenza rispetto a un 4 cilindri.